Otrok z značajem - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Bi radi kupili mestni avto in uživali v vožnji? Za modni Mini vam ni treba preplačati. Neugledna Fiesta šeste generacije je lahko prijetno presenečenje, a njen nakup in kasnejša uporaba ne izpraznita denarnice.

Leta 1998 se je Ford za vedno spremenil. Kompaktni Focus je bil gonilna sila sprememb. Dokazal je, da sta lahko privlačen dizajn in odlične vozne lastnosti standard v avtomobilu na prostem. Večji Mondeo je sledil podobnemu receptu. Leta 2001 je bil čas za Fiesto.

Oblikovalci urbane kombilimuzine so opustili gladke krivulje. Zaradi čistejših linij in večje karoserije je Fiesta šeste generacije postala trdnejša od svojih predhodnic. Razvoj "otrok", ki ga opažamo v zadnjih letih, in pomanjkanje oblikovnih dodatkov sta Fordovega predstavnika v segmentu B postarala.

Nevpadljiv videz – učinkovita dimna zavesa. Samo obrnite ključ in se zapeljite do prvega ovinka, da odkrijete skrivnost Fieste. To je nadpovprečna vozna zmogljivost, ki jo je pridobil zahvaljujoč vzmetenju s klasično zasnovo - neodvisnim spredaj in torzijsko gredjo zadaj. Fordovim inženirjem je uspelo doseči tudi enako količino servovolana, kar je redkost v segmentu B. Za lažje manevriranje se običajno namesti rahlo delujoč volan. Elastično podvozje pri osnovnih različicah udobja ne omejuje preveč. Pri dražjih možnostih s kolesi velikega premera je upravljanje pomembnejše od udobja.

Fiesta ne bo razočarala tistih, ki iščejo praktično vozilo. Notranjost je zelo prostorna in ergonomska, čeprav slabo zvočno izolirana. Tako kot karoserija ne potolče s svojim edinstvenim dizajnom – bližje je zadržanemu mondeu kot ekstravagantnemu focusu. Omenjeni prostor v kabini naj bi zadoščal za štiri odrasle osebe. 284-litrska karoserija je eden najboljših rezultatov v razredu. Prostoren prtljažnik Fieste se je razvil kljub dolžini karoserije 3,9 metra – nekateri tekmeci imajo kar nekaj centimetrov daljše karoserije. Voznik bo cenil majhnega forda zaradi preproste in berljive kabine, visoko nameščene prestavne ročice in dobre preglednosti. Ljudje, ki veliko cenijo tudi estetiko, bi si morali ogledati prenovljeno Fiesto iz leta 2005, ki je videti nekoliko bolje zaradi preoblikovanih notranjih podrobnosti.

Oprema je bila tako kot pri drugih Fordovih modelih odvisna od različic opreme. Osnovni so bili cenovno ugodni, a so ponujali le eno zračno blazino, servo volan in nastavljiv volanski drog. Vredno se je potruditi, da bi našli najboljšo različico, ki bo ne le bolj priročna, ampak tudi varnejša. Na žalost je njihovo število na sekundarnem trgu omejeno. Cene pri prodajalcih, kot je različica Ghia, so nihale okoli ravni, na kateri je Ford Focus začel. Za tiste, ki se zanimajo za nakup mestnega avtomobila, so stroški običajno najpomembnejši. Tisti, ki so se lahko sprijaznili s tem, pa so dobili "otročka" s klimatsko napravo, samodejnimi žarometi in brisalci, usnjenimi dodatki in celo ogrevanim vetrobranskim steklom. Ljubitelji močnejših vtisov naj bodo pozorni na različici Sport in ST. Slednji je pod pokrovom skrival motor s 150 KM. 2.0 Duratec. Tovarniški spojler, 17-palčna platišča in močno vzmetenje naredijo Fiesto ST enega najbolj vročih avtomobilov segmenta B. Seveda je najbolj privlačen model v ponudbi redek in drag.

Največ rabljenih avtomobilov ima motorje 1.25 (75 KM), 1.3 (60 in 70 KM), 1.4 (80 KM) in 1.6 (100 KM). Kljub različni moči in zmogljivosti imajo vsi agregati med normalnim delovanjem povprečno porabo. V redu. 7 l/100 km. Skoraj dva litra manj se pretaka skozi valje Fiestinih dizelskih src - 1.4 TDCi (68 KM) in 1.6 TDCi (90 KM) - plod ustvarjalnega dela inženirjev PSA. O francoskih dizlih je bilo že vse napisano. Pohvalili so jih za učinkovitost, očitali so turbo zaostanek pri manjših, poudarili so njihovo visoko sposobnost preživetja. Če pride do okvare, je običajno strojna oprema ali tesnila, kot so injektorji.

Poročila o porabi goriva Ford Fiesta VI - preverite, koliko porabite na bencinskih črpalkah

Vredno je izbrati pogon glede na načrtovani način delovanja. Fiesta z motorji pod 70 KM najbolje se počutijo v mestu. Bolj vzdržljivi vam omogočajo, da uživate v vožnji. Tudi obremenjeni bodo zdržali tudi cestno preizkušnjo, vendar bo mirna vožnja zahtevala pogosto uporabo prestavne ročice. Kupci so lahko izbirali med natančnimi in kakovostnimi ročnimi menjalniki, klasičnimi »avtomatskimi« menjalniki in avtomatiziranimi menjalniki Durashift EST. Zadnja dva redko najdemo na sekundarnem trgu.

O vzdržljivosti Fordovih izdelkov krožijo številne nelaskave šale. V primeru Fieste ne veljajo. Po podatkih nemškega TUV je to eden vodilnih med najmanj reševalnimi vozili, saj se med skoraj 5 modeli uvršča od 27. do 120. mesta. ADAC pravi, da se Fiesta pokvari enako pogosto kot Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Škoda Fabia in Volkswagen Polo. To je odlična ocena glede na mnenja, ki jih uživajo ti modeli.

Vir največjih težav je pogonska oprema. Predvsem sistem za vžig - tuljave, žice in svečke. Strokovnjaki ADAC redno odkrivajo primere okvar motorja ECU, lambda sond in črpalk goriva. Priklopni sorniki so najbolj občutljiva točka vzmetenja, medtem ko sklopke v menjalniku presenetljivo hitro odpovedo.

Avtorski rentgen - nad čim se pritožujejo lastniki Ford Fieste VI

Uporabnike vozil skrbi predvsem korozija, ki jo obožujejo. motorni prostor in blatniki. Med testno vožnjo se splača prisluhniti Fiestinim mehanizmom mehanskega trkanja. Če gre za napako na vzmetenju, popravilo ne bo trajalo dolgo, niti ne bo močno obremenilo žepa. Razmeroma pogosto tudi odpovedo volanski zobniki - zdijo se ohlapni in v sistemu ni tlaka. V obeh primerih bo račun za storitev visok. Povprečna kakovost izdelave omogoča, da se salon "počuti" v večni Fiesti. Poleg škripajoče plastike so pogoste tudi težave z električnimi napravami in elektroniko. Pri trivratni različici dvižni mehanizmi sedeža redno odpovedujejo. Odpravljanje težav je lahko nadležno, a ključno je, da pri fiesti najdražji deli ne odpovedo, kar pozitivno vpliva na obratovalne stroške.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Priporočeni motorji:

Bencin 1.4: 80 KM še vedno premalo, da bi videli meje podvozja Fieste. Vendar je to dovolj za dinamično in razmeroma varčno potovanje. Šibkejši Fordovi motorji vas prisilijo, da pogosto uporabljate visoke vrtljaje. Posledično se rezultati pod razdelilnikom bistveno razlikujejo od tistih, ki jih navaja proizvajalec. V kombiniranem ciklu motor 1.4 povprečno kuri 7,2 l / 100 km

1.6 TDCi dizel: Zaradi cene so se kupci največkrat odločali za fiesto s šibkejšim turbodizlom 1.4 TDCi. Večletno delovanje je odpravilo pomembne razlike. Posledično je za nekaj več denarja mogoče kupiti fiesto 1.6 TDCi, ki se pelje opazno bolje od šibkejše sestre, porabi skoraj enako količino goriva. Stopnja napak obeh enot ostaja nizka. Pogosteje so naložbe neuspešne. Za razliko od močnejših dizlov, kot je Focus TDCi s 109 KM, ni zelo zapleten, zato je popravilo lažje in cenejše.

prednosti:

+ Nadpovprečne vozne zmogljivosti

+ Prostorna notranjost

+ Nizka stopnja napak, brez večjih napak

Slabosti:

- Povprečna kakovost notranje obdelave

– Na sekundarnem trgu prevladujejo avtomobili s šibkimi motorji

– Skromna oprema številnih izvodov

Cene posameznih rezervnih delov - zamenjav:

Ročica (spredaj): 160–240 PLN

Diski in ploščice (spredaj): 150–300 PLN

Sklopka (cela): 230–650 PLN

Okvirne ponudbene cene:

1.3, 2003, 130000 11 km, tisoč zlotov

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotografije avtorja Now_y, uporabnika Ford Fieste.