Testna vožnja Toyota Highlander
V petih letih od 2007 do 2012 je bilo v Združenih državah na leto prodanih približno 100 Toyota Highlanderja, to je približno 000 enot na mesec. V Rusiji japonski SUV ni tako povpraševan, je pa tudi povpraševan: leta 10 je zasedel drugo mesto v svojem razredu (000 prodanih avtomobilov). Primerjali smo vtise o Highlanderju in poskušali ugotoviti razloge za njegovo priljubljenost. Eden od njih je dobesedno na površini - res je zelo lep.
"Upokojence" - tako so nekateri kolegi poimenovali Highlander, še preden se je pojavil pri nas na dolgi preizkušnji. In potem, ko smo dobili različico s prednjim pogonom s 188 konjskimi močmi in sem prvi vozil, so me tako klicali. Tukaj je - razlika v mentaliteti. Mimogrede, v Ameriki je SpongeBob zasnovan tako, da pritegne pozornost na model, o obstoju katerega starejši ljudje, če vedo, le od svojih vnukov.
Sprva sem bil pripravljen zavzeti isto stališče. Kljub dokaj modernemu, celo presenetljivemu videzu obstaja veliko pomanjkljivosti, ki takoj padejo v oči. Skromna dinamika, okorna grafika na zaslonu, ne najsodobnejša navigacija, velika poraba goriva - ni najboljši sklop pogojev.
Skrivnost tega avtomobila je, da osvaja postopoma, dan za dnem. Vrnete ga in ugotovite, da v avtu, v katerega ste se preselili, sredinski naslon za roke ni niti pol tako prostoren kot na japonskem terencu - tu, kot kaže, zlahka pogoltne turistični nahrbtnik. Ali pa prtljažnik na novem avtomobilu ni tako obsežen in ožji - tja ni enostavno postaviti kolesa. Ali pa se nenadoma zaveš, da že dvajseto minuto poskušaš zložiti tretjo vrsto sedežev na novem testnem avtomobilu, medtem ko je pri Highlanderju ta postopek trajal nekaj sekund: potegni tukaj, malo potisni tam in končali ste. . Še več, kljub zastareli grafiki multimedijski sistem zbira informacije, ki niso na voljo pri mnogih drugih avtomobilih. Na primer dnevnik porabe goriva za zadnjih pet voženj, graf njene spremembe v zadnjih 15 minutah itd.
Na splošno bi, če bi me prosili, da ga opišem z eno besedo, brez oklevanja odgovoril: »Prikladno«. In to velja za vsako malenkost, vsak vidik. Ampak, iskreno priznam, ga še sam ne bi kupil. Seveda sploh ni starec, a vseeno bi se rad vsak dan vozil ne toliko v neverjetno udobnem avtomobilu kot v dinamičnem avtomobilu. In, kot je dejal Suvorov, "več udobja, manj poguma." To je pogum, ki mi ga v takšnem gorju popolnoma primanjkuje. Drugo vprašanje je, kaj je zmožna 249-konjska različica s pogonom na vsa kolesa.
Tehnika
Tretja generacija Highlander temelji na rahlo raztegnjeni platformi limuzine Toyota Camry (medosna razdalja za avtomobile je enaka - 2790 mm). Vendar je zadnje vzmetenje tu drugačno: ne McPherson, kot na Camryju, temveč večkolesni, kot sedanja generacija Lexusa RX. Od istega stroja je prišla različica Highlander s pogonom na vsa kolesa in večplastna sklopka JTEKT, ki poveže zadnjo os, ko sprednja os zdrsne, in nanjo lahko pošlje do 50% navora. Mimogrede, križanci za Rusijo imajo nekoliko mehkejše vzmetenje kot njihovi kolegi v ZDA.
Avto, ki smo ga imeli na testu, je bil opremljen z 2,7-litrskim bencinskim motorjem s 188 KM. z največjim navorom 252 njutonmetrov. Motor 1AR-FE z zlitinskim blokom ljubitelji Toyote dobro poznajo iz modelov Venza in istega Highlanderja iz prejšnje generacije. Poleg tega je nameščen na najcenejši različici Lexusa RX - RX 270. Na Highlanderju je agregat seznanjen s šeststopenjskim "samodejnikom". Do 100 km / h SUV s težo 1 kg model pospeši v 880 sekunde in doseže največjo hitrost 10,3 km na uro.
Vrhunska različica Highlanderja v Rusiji je opremljena s 3,5-litrskim V6 z zmogljivostjo 249 konjskih moči. Tak avto pospeši do 100 km / h v 8,7 sekunde. Največja hitrost je enaka hitrosti manj zmogljivega kolega - 180 kilometrov na uro. Isti motor v ZDA ima odlično donosnost: 273 konjskih moči. Zlasti za Rusijo, da bi zmanjšali znesek davka, je bil motor slab.
Nekdo misli, da Highlander ni dovolj brutalen. Zdi se mi, da je japonski SUV precej harmoničen avtomobil. Za test smo dobili temno rdeč Highlander s prednjim pogonom z usnjeno bež notranjostjo in 2,7-litrskim štirivaljnim motorjem. Ta barva ji doda plemenitost, naj Land Cruiser ostane črna.
Impresivne dimenzije Highlanderja in teža manj kot dve toni omogočajo, da se na progi počutite samozavestno, medtem ko okretnost avtomobila v urbanih okoliščinah ne trpi. Highlander ima precej trdo vzmetenje za družinski avto, vendar sem osebno užival v teh nastavitvah tako kot voznik kot potnik. Na splošno avto preseneča z lahkoto upravljanja: na njem je prijetno pospeševati, pri zaviranju je predvidljiv.
Všeč mi je bil salon Highlander - brez navad in zvončkov, vse je preprosto in pregledno. Temu bi celo rekel stilsko. Pri nekaterih rešitvah notranje opreme je poudarek na ameriškem potrošniku: veliki gumbi, široki sedeži, dolga polica tik na armaturni plošči. Celo težko si je predstavljati, koliko neumnosti se da tja. Prtljažnik je ogromen in tudi to je zelo ameriško. Ko sem kot študent delal v ZDA, sem pogosto gledal domačine, ki so prtljažnike svojih terencev polnili s tonami supermarket vreč. Na kratkem vikend potovanju imajo s seboj kopico stvari, od katerih nekatere ostanejo v avtu po potovanju. Če bi bila mati več otrok, bi bila navdušena nad prtljažnikom Highlander: tu se zlahka prilegajo voziček, otroško triciklistično kolo, skuter in torba igrač. Situacija se bo seveda močno spremenila, če boste razširili tretjo vrsto sedežev. Toda z žrtvovanjem prtljažnega prostora lahko dobite polnopravne sedeže za potnike.
Zame je Toyota Highlander popoln družinski avto: varen, prostoren, udoben. Udobno ga je voziti sam ali ga dati svojemu možu za krmiljenje, udobno nameščenega v bližini. In za upravljanje v mestu bo morda ta konfiguracija dovolj. Če pa so načrti testirati Highlander v terenskih razmerah, potem je seveda vredno doplačati za pogon na vsa kolesa in močnejši motor. To bo dodalo nekaj več razburljivosti pri vožnji Highlanderja. Navsezadnje se tudi na harmoničnem družinskem avtomobilu včasih želite malo norčevati.
Cene in specifikacije
Začetna različica Highlanderja - "Elegance" - stane 32 $. Za ta denar kupec dobi avto z 573-litrskim motorjem, pogonom na prednji kolesni par, sedmimi zračnimi blazinami, ABS, EBD, asistenco za zaviranje v sili, ESP, sistemom za nadzor zdrsa in asistenco pri speljevanju v klanec, 2,7-palčnimi platišči, strešnimi nosilci na strehi. , usnjena notranjost, usnjen volan, meglenke, pranje žarometov, LED žarometi z LED dnevnimi lučmi, senzorji za dež in svetlobo, tempomat, vstop brez ključa, parkirni senzorji zadaj, električni pomik ogledal, voznikov sedež in peta vrata, ogrevanje vseh sedeži, vetrobransko steklo, stranska ogledala in volan, triconska klimatska naprava, vzvratna kamera, večnamenski barvni zaslon, avdio sistem s šestimi zvočniki, rezervno kolo polne velikosti.
Sprva sem bil pripravljen zavzeti isto stališče. Kljub dokaj modernemu, celo presenetljivemu videzu obstaja veliko pomanjkljivosti, ki takoj padejo v oči. Skromna dinamika, okorna grafika na zaslonu, ne najsodobnejša navigacija, velika poraba goriva - ni najboljši sklop pogojev.
Skrivnost tega avtomobila je, da osvaja postopoma, dan za dnem. Vrnete ga in ugotovite, da v avtu, v katerega ste se preselili, sredinski naslon za roke ni niti pol tako prostoren kot na japonskem terencu - tu, kot kaže, zlahka pogoltne turistični nahrbtnik. Ali pa prtljažnik na novem avtomobilu ni tako obsežen in ožji - tja ni enostavno postaviti kolesa. Ali pa se nenadoma zaveš, da že dvajseto minuto poskušaš zložiti tretjo vrsto sedežev na novem testnem avtomobilu, medtem ko je pri Highlanderju ta postopek trajal nekaj sekund: potegni tukaj, malo potisni tam in končali ste. . Še več, kljub zastareli grafiki multimedijski sistem zbira informacije, ki niso na voljo pri mnogih drugih avtomobilih. Na primer dnevnik porabe goriva za zadnjih pet voženj, graf njene spremembe v zadnjih 15 minutah itd.
Na splošno bi, če bi me prosili, da ga opišem z eno besedo, brez oklevanja odgovoril: »Prikladno«. In to velja za vsako malenkost, vsak vidik. Ampak, iskreno priznam, ga še sam ne bi kupil. Seveda sploh ni starec, a vseeno bi se rad vsak dan vozil ne toliko v neverjetno udobnem avtomobilu kot v dinamičnem avtomobilu. In, kot je dejal Suvorov, "več udobja, manj poguma." To je pogum, ki mi ga v takšnem gorju popolnoma primanjkuje. Drugo vprašanje je, kaj je zmožna 249-konjska različica s pogonom na vsa kolesa.
Impresivne dimenzije Highlanderja in teža manj kot dve toni omogočajo, da se na progi počutite samozavestno, medtem ko okretnost avtomobila v urbanih okoliščinah ne trpi. Highlander ima precej trdo vzmetenje za družinski avto, vendar sem osebno užival v teh nastavitvah tako kot voznik kot potnik. Na splošno avto preseneča z lahkoto upravljanja: na njem je prijetno pospeševati, pri zaviranju je predvidljiv.
Všeč mi je bil salon Highlander - brez navad in zvončkov, vse je preprosto in pregledno. Temu bi celo rekel stilsko. Pri nekaterih rešitvah notranje opreme je poudarek na ameriškem potrošniku: veliki gumbi, široki sedeži, dolga polica tik na armaturni plošči. Celo težko si je predstavljati, koliko neumnosti se da tja. Prtljažnik je ogromen in tudi to je zelo ameriško. Ko sem kot študent delal v ZDA, sem pogosto gledal domačine, ki so prtljažnike svojih terencev polnili s tonami supermarket vreč. Na kratkem vikend potovanju imajo s seboj kopico stvari, od katerih nekatere ostanejo v avtu po potovanju. Če bi bila mati več otrok, bi bila navdušena nad prtljažnikom Highlander: tu se zlahka prilegajo voziček, otroško triciklistično kolo, skuter in torba igrač. Situacija se bo seveda močno spremenila, če boste razširili tretjo vrsto sedežev. Toda z žrtvovanjem prtljažnega prostora lahko dobite polnopravne sedeže za potnike.
Zame je Toyota Highlander popoln družinski avto: varen, prostoren, udoben. Udobno ga je voziti sam ali ga dati svojemu možu za krmiljenje, udobno nameščenega v bližini. In za upravljanje v mestu bo morda ta konfiguracija dovolj. Če pa so načrti testirati Highlander v terenskih razmerah, potem je seveda vredno doplačati za pogon na vsa kolesa in močnejši motor. To bo dodalo nekaj več razburljivosti pri vožnji Highlanderja. Navsezadnje se tudi na harmoničnem družinskem avtomobilu včasih želite malo norčevati.
V avtomobilu z enakim motorjem, vendar v različici "Prestige", pomočnik za menjavo voznega pasu, okrasni notranji vložki, podobni lesu, senčniki na zadnjih vratih, prednji parkirni senzorji, prezračevani sedeži prve vrste, pomnilnik nastavitev za voznikov sedež in stranska ogledala bodo dodana na seznam navigacijski sistem. Tak avto stane 35 USD
Highlander s 3,5-litrskim motorjem v nivoju opreme Elegance in Prestige bo stal 36 USD oziroma 418 USD. Vendar ima različica z zgornjim motorjem možnost opreme "Lux". Od drugih se razlikuje po prisotnosti sistemov za zadrževanje avtomobila na voznem pasu, pomoči pri spustu z gore in nadzoru dolgih luči, bolj vrhunskem avdio sistemu z osmimi zvočniki in stane 38 USD.
Kako velik je. Tretja vrsta sedežev v osnovni konfiguraciji ni preprosto nameščena, 19-palčna platišča pa tudi veste niso za srednje velika križanca. Ampak to je vse iluzija: Highlander je veliko manjši od svojega neposrednega konkurenta - Ford Explorerja. Ko sem sedel v križancu, sem tu pričakoval podoben učinek "sprehajalnega vetra", ko je med ramo in srednjim stebrom dobrih 30 centimetrov prostora, zapiranje sovoznikovih vrat z vozniškega sedeža pa je nemogoča naloga tudi za najvišji človek na svetu. A ne: notranjost v Highlanderju je zelo korektna, lična in celo nekoliko graciozna. No, kje drugje lahko vidite tako odprto nišo pod armaturno ploščo?
Tudi na poti Highlander ni razočaral. Zmerno težek informativen volan, najmanj vzdolžnih tresljajev in le zelo udobno vzmetenje - Toyota vas uspava le tam, kjer se konča avtocesta in se začne tisto, kar imenujemo "cesta od dače do dače". Hitite po vseh luknjah, ne da bi se ozrli nazaj - Highlander hrani pogum ne samo zaradi poveljniškega pristanka, temveč tudi vsejedskega vzmetenja. "Bang, boom" - to je "motoristični komplet", ki leti okoli prtljažnika, ki je, mimogrede, Velcro. Kolesa in plastika v kabini, vsaj to: brez čričkov in brez škripanja. Razbiti vzmetenje? Ja, hecaš se!
Škoda le, da nam ni uspelo potovati po zasneženi Moskvi - v napačni sezoni smo Highlanderja peljali na daljši preizkus. Tako ni bilo mogoče razbiti mita, da v bojnih razmerah ni bolj zabavne farse od križancev z mono pogonom. Toda v vsakem primeru v evropskem delu Rusije nisem videl takšnih dač, tako da bi do njih lahko prišel le v UAZ Patriot ali Land Rover Defender. Zato raje ne poslušam vseh teh pogovorov o neuporabnosti velikih križancev s pogonom na sprednja kolesa.
Zgodba
Toyota Highlander (na Japonskem in v Avstraliji se model imenuje Kluger) je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v New Yorku aprila 2000. Pravzaprav je Highlander postal prvi srednje velik SUV. Do leta 2006 je bil ta model Toyotin najbolje prodajani športni terenec (križanec je ta naslov prepustil Rav4).
Tudi na poti Highlander ni razočaral. Zmerno težek informativen volan, najmanj vzdolžnih tresljajev in le zelo udobno vzmetenje - Toyota vas uspava le tam, kjer se konča avtocesta in se začne tisto, kar imenujemo "cesta od dače do dače". Hitite po vseh luknjah, ne da bi se ozrli nazaj - Highlander hrani pogum ne samo zaradi poveljniškega pristanka, temveč tudi vsejedskega vzmetenja. "Bang, boom" - to je "motoristični komplet", ki leti okoli prtljažnika, ki je, mimogrede, Velcro. Kolesa in plastika v kabini, vsaj to: brez čričkov in brez škripanja. Razbiti vzmetenje? Ja, hecaš se!
Škoda le, da nam ni uspelo potovati po zasneženi Moskvi - v napačni sezoni smo Highlanderja peljali na daljši preizkus. Tako ni bilo mogoče razbiti mita, da v bojnih razmerah ni bolj zabavne farse od križancev z mono pogonom. Toda v vsakem primeru v evropskem delu Rusije nisem videl takšnih dač, tako da bi do njih lahko prišel le v UAZ Patriot ali Land Rover Defender. Zato raje ne poslušam vseh teh pogovorov o neuporabnosti velikih križancev s pogonom na sprednja kolesa.
Leta 2007 je bila na avtomobilskem salonu v Chicagu predstavljena druga generacija avtomobila, ki se je sprva prodajala le s šestvaljnim motorjem z močjo 280 KM, različico z manj zmogljivim štirivaljnim agregatom (tak je bil prvi Higlander) je bil odstranjen s črte, vendar se je ponovno pojavil leta 2009. Proizvodnja druge generacije športnih terencev ni bila vzpostavljena samo na Japonskem, temveč tudi v ZDA in na Kitajskem. Od leta 2007 do 2012 je bilo v ZDA prodanih več kot 500 Highlanderjev.
Končno je bila tretja in zadnja generacija avtomobila predstavljena leta 2013 na avtomobilskem salonu v New Yorku. Model se je znatno povečal (+ 70 mm do dolžine, + 15,2 mm do širine). V ZDA je Highlander poleg istih motorjev, ki so na voljo v Rusiji, mogoče kupiti tudi s hibridno elektrarno.
Ljudje, ki izdelujejo Land Cruiser, niso mogli pozabiti, kako izdelovati odlične SUV-je. Toyota, podjetje, ki je izumilo nadzor kakovosti, je z ležernim dolgočasjem proizvedlo najboljši avtomobil v razredu. Kakovost izdelave, uravnoteženost, občutek pri vožnji, racionalna postavitev gumbov, razpoložljivost potrošnega materiala in rezervnih delov ter morda likvidnost na sekundarnem trgu - vse to je pričakovano kul. Popolna znamka za popolnoma razumnega voznika, ki mora včasih prepeljati veliko krame in veliko ljudi.
Za tiste, ki so mislili, da je ta gornik dovolj čeden, da je Lexus, je res tako. Model ima zelo podobne dimenzije kot Lexus RX, vendar je po mojem mnenju Highlander bolj "seksi" od trenutne generacije RX.
Temna stran tega modela je ime. Highlander (v prevodu iz angleščine) za večino Rusov določene starosti je filmska in televizijska serija iz osemdesetih let, v kateri je bilo pobitih neverjetno veliko ljudi. Poleg tega Highlander zveni kot ime, ki so ga domiselni tržniki dali supermarketu škotski viski. Ti viskiji so poceni, groznega okusa in opravljajo delo, za katerega so bili ustvarjeni, brez milosti in lepote.
Največja pomanjkljivost gorca je vožnja. To še posebej velja za ovinke: Highlander je tukaj tipičen terenec. Omahne kot debel otrok, ki nosi mamine palice, in to povzroči neprijetne občutke v želodcu. Če pa nikoli ne uporabljate avta za pobiranje tujih otrok z zabave in si pred vkrcanjem vedno privoščite tableto proti morski bolezni, je to odlična izbira. Mimogrede, če ste proti temu, da otroke hranite s kakršno koli kemijo, izberite notranjost v štirih sivih odtenkih: katera koli čistilnica vam bo zagotovila, da se ta veliko bolje razume z otroki.