Pregled Mahindra XUV500 na vsa kolesa 2012

Mahindra XUV500 je ključni avtomobil indijske znamke Mahindra. Do konca leta 2011 je podjetje proizvajalo avtomobile in traktorje za domači indijski trg ter jih izvažalo v druge države.

Zdaj pa ponosno izjavlja, da je bil XUV500 zgrajen za globalne trge, vendar se bo prodajal tudi v Indiji. Mahindra sestavlja traktorje v svoji tovarni v Brisbanu od leta 2005. Leta 2007 je začel uvažati Pik-Up, dizelski traktor, zasnovan za podeželski trg in trgovino.

Mahindra ima trenutno 25 zastopnikov s ciljem povečati na 50 do konca leta 2012. Podjetje se trenutno pogaja s potencialnimi prejemniki franšize v Brisbanu, Sydneyju in Melbournu in ga že zastopajo trgovci s traktorji/pickupi v podeželskih vzhodnih državah.

Vrednost

Izstopne cene se začnejo pri 26,990 $ za 2 $ WD in 32,990 $ za pogon na vsa kolesa. Vozila so strogo opredeljena glede opreme, ki jo običajno najdemo na seznamih opcij drugih proizvajalcev.

Nekatere standardne funkcije vključujejo avtomatski nadzor temperature v treh sedežnih območjih, visokotehnološko multimedijo, zaslon za satelitsko navigacijo, nadzor tlaka v pnevmatikah, pametne senzorje za dež in svetlobo, pomoč pri vzvratnem parkiranju, polnilne točke v vseh treh vrstah sedežev, daljinski vstop brez ključa. , usnjeni sedeži in skrita notranja osvetlitev. Mahindra ima triletno garancijo, 100,000 km.

Tehnologija

Na voljo sta dve možnosti: 2WD in AWD. Oba imata Mahindra lasten 2.2-litrski turbodizelski motor, povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Na tej stopnji sta na voljo samo ročni menjalnik in XUV500. 2.2-litrski turbodizel razvije 103 kW pri 3750 vrt/min in 330 Nm navora od 1600 do 2800 vrt/min.

Varnost

Kljub vsej svoji aktivni in pasivni varnostni opremi je ocenjen le s štirimi zvezdicami glede varnosti ANCAP, izguba zaželene pete zvezdice pa je posledica težav z avtomobilom, ki se deformira zaradi močnega čelnega trka.

"To sta dve od naših najpomembnejših vprašanj, ki ju bomo najprej obravnavali," je dejal Makesh Kaskar, poslovni vodja Mahindra Australia. "Samodejni menjalnik je oddaljen od 18 mesecev do dveh let, medtem ko inženirji upajo, da bodo oceno XUV500 dvignili na pet zvezdic."

Varnostni paket je impresiven: šest zračnih blazin, nadzor stabilnosti, zavore ABS, EBD, zaščita pred prevračanjem, zadrževanje na klancu, nadzor spusta po klancu in kolutne zavore. Kamera za vzvratno vožnjo je možnost, prav tako vlečna kljuka in vlečna kljuka. Čeprav so bleščice in dobrote impresivne, ni vse rožnato.

Oblikovanje

Zunanja zasnova XUV500 ne bo po godu vseh, še posebej zadaj, kjer nefunkcionalen kolesni lok ovira okenski prostor.

Marketinški guruji pri Mahindri nam pravijo, da je zasnovo XUV500 navdihnil gepard v drži, pripravljenem za skok. Rešetka predstavlja zobe živali, izbočeno kolo upogne ramena in boke, kljuke pa so tace geparda.

Notranjost in končna obdelava puščata prostor za izboljšave s spremenljivimi vrzeli na stičiščih od vrat do armaturne plošče in na sami armaturni plošči. Tako kot zunanjost je tudi notranjost lahko polarizirana. Zdi se, da so oblikovalci poskušali narediti notranjost razkošno s pomočjo kontrastne plastike in usnja različnih barv. To je zaseden kraj.

Vožnja

B-stebriček se spušča z vetrobranskega stekla na prestavno ročico v zelo odsevnem učinku lesa visokega sijaja, ki ustvarja bleščanje in odvrača voznika. Pri vožnji po neravnih cestah smo slišali tudi ropotanje.

Sedeži v tretji vrsti se zlahka zložijo skoraj do tal, tako kot druga vrsta, kar ustvari velik tovorni prostor. Druga vrsta je razdeljena v razmerju 60/40, tretja vrsta pa je res prijazna do otrok, vendar lahko na krajše izlete sprejme nekaj odraslih.

Rezervno kolo iz lahke zlitine polne velikosti se nahaja pod prtljažnikom in uporablja sistem zlaganja, značilen za vozila s pogonom na vsa kolesa. Položaj za vožnjo je podoben tistemu pri pravem avtomobilu s štirikolesnim pogonom – visok, raven in zagotavlja odlično vidljivost izpod pokrova. Sprednja sedeža sta udobna, z ročno nastavitvijo višine in ledveno oporo.

Volan je nastavljiv po višini. Nastavek za instrumente je videti skoraj retro, poudarjen s kromiranimi krogi okoli številčnic. Ugotovili smo, da se navor motorja brezhibno izkorišča že pri nizkih vrtljajih, kjer se šteje v drugi, tretji in četrti prestavi. Peti in šesti sta precej visoki, varčujeta z gorivom na avtocesti. Pri 100 km/h se XUV500 premika v šesti prestavi pri lenih 2000 vrt/min.

Vzmetenje je mehko in ne bo všeč tistim, ki se radi vozijo. Mahindra sistem štirikolesnega pogona samodejno prenaša navor med sprednjimi in zadnjimi kolesi pri spremenljivi hitrosti, odvisno od povpraševanja po oprijemu. Obstaja gumb za zaklepanje, ki ročno vklopi štirikolesni pogon. Nizkega prenosnega kovčka ni. Ob predstavitvi medijev nismo imeli 2WD XUV500 za testiranje.