Mahindra Pickup proti Great Wall Ute 2010

Indijska blagovna znamka Mahindra je pred nekaj leti začela trend s skromno paleto oblačil. Zdaj se je na naše obale naselilo kitajsko podjetje Great Wall Motors.

Oba distributerja računata na dejstvo, da obstajajo ljudje, ki so pripravljeni plačati ceno rabljenega avtomobila za popolnoma nov avto s triletno garancijo. Vprašanje je, ali bodo ti novi azijski avtomobili bolj zanesljivi kot rabljeni avtomobili ene od znanih znamk?

Great Wall Motors V240

Poleg drznega nosu v Audijevem slogu ima velik del Great Wall V240 znan videz. Po drugi strani pa bi vam lahko oprostili, če ste mislili, da gledate Holden Rodeo, vse do kljuk.

Ampak verjeli ali ne, to je popolnoma edinstven dizajn, čeprav ga je očitno navdihnil nekdo drug. Z drugimi besedami, noben del Rodeo ne ustreza temu otroku. 

V240 je novejši od dveh modelov Great Wall na trgu in najdražji. Na voljo je v različici 2WD za 23,990 $ ali 4 $ WD (tisti, ki smo ga preizkusili) za 26,990 $.

Opremljen je z 2.4-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem, protiblokirnim zavornim sistemom in dvojnimi zračnimi blazinami. Prvi vtisi o Great Wall V240 so presenetljivo pozitivni. Ko pa se mi je zdela predstavitev in splošna kakovost avtomobila impresivna, sem ugotovil, da hupa ni delovala in nikoli ni delovala v našem celotnem bivanju z avtomobilom.

Usnje bi moralo biti na Kitajskem poceni, saj imajo vsi modeli Great Wall serijsko usnjene sedeže. Nisem prepričan, da bi tradicionalisti poleti cenili pečenje rit na usnjenih sedežih. Zadnji sedež je nekoliko utesnjen, z omejenim prostorom za glavo.

Na cesti se V240 obnaša tako kot običajna kabina za posadko pred nekaj leti. Se pravi, da na neravnih cestah malo poskakuje in se nagiba v ovinke. To je spodnji del spektra maternice po današnjih standardih. Vsaj Great Wall je poskušal namestiti alu platišča V240 s pravimi pnevmatikami.

Motor je povprečen, podpovprečen. Požene V240, vendar mu očitno primanjkuje navora in zdi se, da ni velike razlike v potisku, ne glede na število vrtljajev na minuto. Menimo, da so terenske zmogljivosti V240 najbolj primerne za urejene makadamske ceste in redke gozdne poti.

Mahindra pickup

Mahindra se počasi, a zanesljivo gradi v Avstraliji. Novi model ima serijsko dvojne zračne blazine, zategovalnike sprednjih varnostnih pasov (z daljšimi pasovi za avstralce brez drobovja) in protiblokirne zavore.

Izboljšave udobja in priročnosti vključujejo nove sedeže, avdio upravljalnike na volanu in nagibno nastavljiv volanski drog. 2.5-litrski turbodizelski motor, povprečna poraba goriva 9.9 l/100 km, vlečna moč vozila (2.5 t) in nosilnost (1000 kg do 1160 kg) so nespremenjeni v primerjavi s prejšnjim modelom.

Toda na poti nov dizelski motor in avtomatski menjalnik. Preizkusili smo šasijo s kabino za posadko s pogonom na vsa kolesa (4 $) z izbirnim pladnjem za odlaganje. Ker večjih mehanskih nadgradenj ni bilo, se nova Mahindra pelje tako kot stara, čeprav so sedeži udobnejši, predvsem zadaj, izbočena stranska ogledala pa olajšajo preglednost.

Kdor je vozil Mahindro, bo razumel naslednjo pripombo: čuden vonj v kabini se s časom ni zmanjšal. Po drugi strani ima Mahindra Pik-Up najbolj prostoren in udoben zadnji sedež od vseh kabin za posadko v svojem razredu. Ogromen je. Škoda je le, da varnost in udobje ne vključujeta sredinskega sedeža z trebušnim pasom in brez vzglavnika.

Niti Mahindra niti Veliki zid nista hitra (tudi po standardih svojega razreda), saj potrebujeta približno 20 oziroma 18 sekund, da dosežeta 100 km/h s posadko na krovu. Pomembno pa je, da se Mahindra, čeprav je z mesta počasnejša do 100 km/h, dobro premika, ko nabere hitrost; navor dizelskega motorja mu daje dovolj oprijema, da zlahka sledi prometu.

Kot bi lahko pričakovali, se Mahindra z vsem tem okrepljenim vzmetenjem in terenskimi pnevmatikami z lahkoto spopade z udarci, tudi na popolnoma gladkih cestah. Na mokrih cestah je nevarno. Vklopi nadzor stabilnosti, pravimo.

V težkih razmerah Mahindra bolj kmetijska narava postane prednost. Diesel Grunt z lahkoto premaga težke ovire, čeprav je velika zver in ne mara tesnih prostorov. Oba avtomobila zapeljemo skozi vodno pregrado do stegen; le pri Mahindri je skozi tesnila vrat prodrlo malo vode.

Presoja

Ves čas sem se spraševal, ali bi v katerega od njih vložil svoj denar. Trdno verjamem v nakup znanih blagovnih znamk zaradi varnosti, zanesljivosti, vrednosti pri nadaljnji prodaji in podpore mreže trgovcev.

Toda argument proti vam pri teh avtomobilih je velika razlika v ceni pri Toyoti HiLux, Mitsubishi Triton in podobnih. Torej, po eni strani, tukaj v resnici govorimo o izbiri med enim od teh novih avtomobilov in rabljeno znamko ute.

Vem, kje sedim in zaenkrat to ni eden izmed njih. Če morate zaradi proračuna izbirati med obema, je Great Wall ute bolj primeren za mesto, medtem ko je bolj kmetijska Mahindra bolj primerna za podeželje.

Mahindra PikUp dvojna kabina 4WD

stroški: 28,999 $ (šasija s kabino), 29,999 $ (s rezervoarjem)

Motor: 2.5 l / cilinder 79 kW / 247 Nm turbodizel

Menjalnik: 5-stopenjski ročni.

Ekonomija:

9.9 l / 100 km

Varnostna ocena: 2 zvezdici

Great Wall Motors V240 4WD

stroški: $26,990

Motor: 2.4 l/-cilinder 100 kW/200 Nm bencinski

Menjalnik: 5-stopenjski ročni.

Ekonomija: 10.7 l / 100 km

Varnostna ocena: 2 zvezdici