Lotus Evora S Sports Racer: angleško govoreča alternativa novemu Porsche Caymanu S – Športni avtomobili

PRIHODNOST LOTUSA je morda negotova in vznemirjajoča, vendar je neverjetna razlika v eni ali dveh rokah Barvanje sijajne črne barve je mogoče odpraviti.

Nekoč Evora zgledal je zelo nezanimivo. To je bilo deloma posledica nedosledne oblike (vendar je treba prilagoditi konfiguracijo +2 in nekaj pomembnih podrobnosti), deloma pa zaradi številnih primerov (tudi če je izraz "veliko" napačen, obstajajo ljudje, ki še vedno nikoli ne videl enega okoli) je imel mehko pastelno barvo.

Očitno to ni nujno slabo. Tudi Evora z motorjem V6 3.5 Toyota 280 KM - gre za majhno raketo, zato je njen diskreten videz lahko koristen zaveznik, če se vam mudi in ne želite, da vas motijo, ali če želite le uživati ​​v odlični dinamiki рамка ki je Evori pomagal osvojiti Ecoty 2006. Toda biti eden športni kupe Visoko zmogljiva in ne ravno poceni, ta bleščeča in glamurozna estetika, podobna ulični svetilki, je nekoliko omamna.

Glede na te prostore me je šokirala izkušnja za volanom enega Evora S športni dirkač po glavni ulici Whitstable v soboto zjutraj. Morda bi samo gol Justin Bieber sredi ulice pritegnil več pozornosti ali naredil več fotografij na mobilnih telefonih. Res je, v EVO smo navajeni običajnega superšportniktoda za Evora, ki je bila nekoč prenizka, je bila zmožnost pritegniti takšno pozornost prava prelomnica.

To je verjetno posledica izrazite rdeče -črne barve in maskirne sposobnosti, da spominja na superšportnik. Glede na specifikacije ima Evora S 350 KM. in 400 Nm ni nič bolj športno ali dirkaško od standardne različice, ki že doseže 277 km / h in pospeši od 0 do 100 v manj kot 5 sekundah. Toda po videzu bi bilo to narobe. Razen livreje je edina razlika od standardne Evore naslednja: skoraj vse možnosti standardne različice so vključene v ceno. Rezultat je ostrejša, bolj seksi Evora, ki jo lahko vpijete z očmi in z dobro dodano vrednostjo v smislu možnosti. Ne vem pa, ali je to dovolj, da se ujema s svetlečim novim Porschejem Caymanom S, ki je mimogrede cenejši.

Za osnovno barvo livre lahko izbirate med štirimi možnostmi: rdeča, bela, modra in temno siva. Sijajna črna je rezervirana za streho, sprednji cepilnik, stranske pragove (ki se ovijejo ob straneh in so bili potrebni), zadnji difuzor и lita platišča (od 19 spredaj in od 20 zadaj, ovito Pirelli PZero Corsa).

v meni recaro in koža z vidnimi rdečimi šivi sta impresivna, prav tako dva zadnja sedeža (čeprav si zaradi svoje velikosti morda ne zaslužita imena), medtem ko armaturna plošča prekrit je s tkanino z učinkom semiša, ki nekoliko spominja na Ferrari F40. To je zanesljiv poskus izboljšati tisto, kar je bila vedno Evorina Ahilova peta: Notranjost slabo skrbljeno. Tam Kakovost zagotovo je z leti narasel, a do tega je še dolga pot. Tam namig na primer zaganjalnik je še vedno videti kot stari Ford Transit in merilni inštrumenti ni najboljši. Infotainment sistem in navigator niso zelo intuitivni (ki so del t.i Posodobite tehnologijo) in grozen vzvod Hitro kromirana plastika ne pomaga. Niso na mestu v primerjavi z elegantnimi aluminijastimi gumbi, tudi menjalnikom iz aluminija in brez vibracij v novi notranjosti.

To sem že prej rekel Športni dirkač ne šport: No, ob natančnejšem pregledu ni čisto tako. V Športni paket, običajno kot možnost, tukaj je standardna in vključuje športni izpuh, Potem perforirani diski и Športni gumb ki izostri odziv na plin in ohrani odprt izpušni ventil, zaradi česar je zvok globlji in ostrejši, z ropotanjem in prasketanjem. Na koncu je še paket Tech Pack, ki poleg navigatorja vključuje izboljšani avdio sistem, Kamera za vzvratno vožnjo in številčnico za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Vstopanje v notranjost ni preprosto: če sedež ni popolnoma umaknjen, je treba dobro nameriti, da z nogami pridete v ozko režo med vrati in voznikovim sedežem. Ko enkrat v objemu Recara, postane vse zelo intimno in udobno, z dobrim. vidljivost preglednost spredaj in zadaj zadostuje, da vidite, ali vas poskuša prehiteti. Tudi če je malo verjetno ...

S fotografom Deanom Smithom sva se spoznala v Beachy Headu pri Eastbournu. Če smo natančni, se bomo dobili v hotelu Birling Gap, ki označuje konec ene najboljših ulic na tem območju. Gre za ozek in čaroben asfaltni pas, poln grbin in mestnih neravnin, ki se sam ukrivi in ​​tvori zeleno ravnino, nato pa se spremeni v skoraj dva kilometra dolg trak, ki se konča pred hotelom. Tudi če je to majhen segment, je zelo zahteven suspenzije ter zahteva izjemen nadzor na takšnih hlapnih površinah, na nasprotnih pobočjih in na majhnih kraterjih, ki lahko upognejo platišča.

Ampak za Lotus zagotovo ni problem. V krmiljenje je precej lahek in oster, zaradi česar vnos v kot ni zelo oster, po drugi strani pa zelo natančen in njegovi pregledi so tako mirni in odločni, da vam vedno dajo čas in zaupanje, da se še bolj potrudite, hkrati pa se izognete številne luknje. Ne predstavljam si drugega avtomobila, ki bi zdržal tako visoko hitrost na kateri koli vrsti ceste, s čarobno kombinacijo nadzora in stabilnega oprijema na vseh vrstah površin ter z enakim nevtralnim vedenjem.

Toyota V6 dobro uspeva tudi v srednjem razredu: z njo je zelo enostavno hitro voziti, vtis pa poudarjata odlična vodljivost in prefinjenost Evore. Tudi zvok V6 zadaj je prijeten, vendar ne oster, moč in odzivnost zavor pa sta na prvem mestu. Pot Evora uspe mu videti kompaktno pri upravljanju, trmasto se oprijema asfalta in se prepusti milosti in progresivnosti, to je čudež. Po ravni črti gre zelo hitro, na najbolj ovinkastih in zahtevnih cestah pa se zdi nepremagljiv.

In vse to, kljub 1.436 kg, težo kar bi se Colinu Chapmanu zdelo precej neprijetno. Verjetno ne bi želeli prehitro preklapljati, ko poskušate hiteti, čeprav so natančnejši, kot so bili včasih. Poleg teh manjših pomanjkljivosti je Evora videti kot produkt genialnega uma. Novi Porsche Cayman S bo prav tako hiter in zagotovo bolj popoln in praktičen. In tudi ceneje je. Toda za tiste, ki želijo biti opaženi za volanom visokozmogljivega angleškega avtomobila z neprimerljivo vodljivostjo in rokovanjem, Evora SR edinstven in neponovljiv.