Lotus, dolga tradicija F1 - Formula 1
Vsebina
Lotus ne zmaga na svetovnem prvenstvu F1 star že 35 let, pa vendarle ga lahko štejemo za eno od ekip, ki so se zapisale v zgodovino tega športa: ne le zaradi uspeha (13 naslovov svetovnega prvaka - šest pilotov in sedem konstruktorjev - med šestdesetimi in sedemdesetimi leti), ampak tudi zaradi impresivnega zneskov prvakov za to ekipo.
Skupaj odkrijmo zgodovino britanske ekipe, ki je bila vedno žarišče talentov (s to ekipo je debitiralo sedem svetovnih prvakov), zanjo pa so bili značilni številni vzponi in padci.
Lotus: zgodba v F1
La Lotus debitiral v formuli 1 na VN Monte Carla leta 1958 z dvema britanskima voznikoma: Cliff Ellison (6. mesto na cilju) e Graham Hill (okvara zaradi okvare motorja). Najboljši rezultat v sezoni je bil dosežen v Belgiji, ko se je Allison dotaknila stopničke in zasedla četrto mesto. Naslednje leto je bil na vrsti še en podložnik njegovega veličanstva, Innes Irska (četrto mesto na Nizozemskem), skoraj se je uvrstil med prve tri.
Prve zmage
Šestdeseta so se začela odlično: leta 1960 je "britanska" ekipa zasedla drugo mesto na svetovnem konstruktorskem prvenstvu po zaslugi Britanca Stirlinga Mossa, ki je osvojil prvo zmago ekipe v Monte Carlu in jo ponovil v ZDA. Leta 1961 Moss naniza še dva uspeha (Monte Carlo in Nemčija), medtem ko Irska dominira v ZDA, naslednje leto pa tri zmage (Belgija, Velika Britanija in ZDA) Britancev. Jim Clark niso dovolj za naslov svetovnega prvaka.
Bil je Jim Clark
1963 - zlato leto za ekipo Colin Chapman – Ustanovitelj, ki je po zaslugi Clarka osvojil naslov svetovnega konstruktorskega prvenstva, je s sedmimi zmagami postal svetovni prvak med vozniki (Belgija, Nizozemska, Francija, Velika Britanija, Italija, Mehika in Južna Afrika). Stvari so se poslabšale naslednje leto, ko je "britanski" kolesar osvojil "le" tri zmage (Nizozemska, Belgija in Velika Britanija).
La Lotus leta 1965 se je vrnil k prevladi in še enkrat ponovil naslov svetovnega prvaka: še enkrat zahvaljujoč izključno Clarku, ki je cilj prečkal šestkrat pred vsemi drugimi (Južna Afrika, Belgija, Francija, Velika Britanija, Nizozemska in Nemčija). Sprememba uredbe leta 1966 (Motori šel s 1.500 na 3.000 cc) britansko ekipo najde nepripravljeno, saj je dosegla le en uspeh v ZDA. Ekipa se leta 1967 opravičuje s štirimi uspehi - spet Clarkov (Nizozemska, Velika Britanija, ZDA in Mehika) - a rezultati niso dovolj za prvaka.
Leta 1968 je Clarke zmagal na prvi dirki sezone - v Južni Afriki - vendar je tri mesece kasneje umrl na dirki F2.
Hill e Rindt
La Lotus ima zmagovalni avtomobil in kljub smrti svojega najreprezentativnejšega voznika se po zaslugi treh britanskih zmag odpelje na oba oba svetovnega prvenstva tega leta. Graham Hill (Španija, Monte Carlo in Mehika), ki mu omogočajo, da med vozniki pridobi šarenico, pa tudi izkoristiti Švicarje. Joe Siffert - prvi Ne-Britanec, ki je zarezal Lotus na najvišjo stopničko zmagovalnega odra - v Veliki Britaniji. Samski 49Bpobarvane v rdeče in zlate barve cigaret Zlati listič in ne več s klasično angleško zeleno, se je v zgodovino motošporta zapisal kot prvi avtomobil, ki ga je sponzoriral Circus.
1969 je prehodno leto, ko Hill zmaga v Monte Carlu in v Avstriji. Jochen Rindt prevladuje v ZDA. Slednji dominira v sezoni 1970 s petimi zmagami (Monte Carlo, Nizozemska, Francija, Velika Britanija in Nemčija), izgubi življenje na VN Italije, a mu je vseeno uspelo osvojiti svetovno prvenstvo (edino v zgodovini je bilo nagrajeno). posthumno). Naslov konstruktorjev je osvojil Lotus, deloma zahvaljujoč uspehu brazilske ekipe. Emerson Fittipaldi v ZDA.
Svetovno prvenstvo v Fittipaldiju
Leta 1971 je Chapman preveč poudarjal razvoj enosedežnega avtomobila s štirikolesnim pogonom, kar je vplivalo na rezultate: prvič po letu 1960 ni bilo zmage (drugo mesto za Fittipaldija v Avstriji je bilo najboljše ) Lotus.
Stanje se je vsekakor izboljšalo leta 1972, ko je Fittipaldi postal svetovni prvak (zahvaljujoč petim zmagam: Španiji, Belgiji, Veliki Britaniji, Avstriji in Italiji) in svoji ekipi omogočil, da domov odnese svetovno prvenstvo konstruktorjev. Naslednje leto je naslov ekipe s tremi zmagami ponovil Fittipaldi (Argentina, Brazilija in Španija), štiri pa Šved. Ronnie Peterson (Francija, Avstrija, Italija in ZDA).
Zmanjšati in naraščati
Edino zadovoljstvo za Lotus leta 1974 prihajata iz Petersona (zmagovalec v Monte Carlu, Franciji in Italiji), leta 1975 pa je edina stopnička - kriv zastarel avto - pripadla Belgijcu. Jackie X (drugi v Španiji).
Vzpon se je začel leta 1976 z uspehom Američana Mario Andretti v zadnjem krogu sezone, o katerem je VN Japonske govoril v filmu "Rush", leta 1977 pa se je angleška ekipa z Andrettijem dotaknila naslova konstruktorjev (najprej na zahodu ZDA, v Španiji, v Franciji in v Italiji) in s Švedom Gunnar Nielsson (pred vsemi drugimi v Belgiji).
Zadnje svetovno prvenstvo
Zadnje svetovno prvenstvo Lotus sega v leto 1978: veselo in tragično leto za ekipo Colina Chapmana. Andretti s šestimi zmagami (Argentina, Belgija, Španija, Francija, Nemčija in Nizozemska) postane svetovni prvak, življenje pa izgubi njegov soigralec Peterson (dve zmagi v Južni Afriki in Avstriji), ki se je vrnil v Lotus, potem ko je v krizi zapustil moštvo. ... v nesreči na VN Italije. Po enem mesecu tudi Nilsson izgine zaradi tumorja.
Zrak krize
Po dvakratnem naslovu svetovnega prvaka za "britansko" ekipo nastopi krizno obdobje, ki se v naslednjih treh letih nikoli ni povzpelo na najvišjo stopničko stopničke: Argentinec ima najboljše rezultate. Carlos Reitemann (2. mesto v Argentini in Španiji leta 1979), iz naše Elio de Angelis (2. mesto v Braziliji leta 1980) in Britanci Nigel Mansell (3. mesto v Belgiji leta 1981).
Zbogom, Chapman
La Lotus vrnitev k zmagi leta 1982 - v Avstriji - po zaslugi de Angelisa. Istega leta je Colin Chapman umrl zaradi srčnega infarkta. Naslednji dve leti sta bili slabi (Mansell je leta 1983 na Veliki nagradi Evrope v Franciji in na Nizozemskem leta 1984 končal na tretjem mestu, de Angelis pa na tretjem mestu v Braziliji, San Marinu in Dallasu leta 1984).
Zadnji trenutki sreče
Podpis brazilskega voznika Ayrton Senna leta 1985 to omogoča britanski ekipi, da se vrne k zmagi. Južnoamerikanec dominira na Portugalskem (njegov prvi uspeh v karieri) in Belgiji, njegov soigralec de Angelis pa se povzpne na vrh stopničke v San Marinu.
Od prihodnjega leta edini uspehi za Lotus so iz Ayrtona: dva leta 1986 (Španija in Detroit) in dva leta 1987 (Monte Carlo in Detroit).
Temni časi
Senna se je leta 1988 odrekel Lotusu, ko je Brazilec Nelson Piquet uspe doseči tri tretja mesta (Brazilija, San Marino in Avstralija). Od tega trenutka naprej nič: leta 1989 se je britanska ekipa skoraj večkrat povzpela na stopničke (tri četrta mesta pri Piqueju v Kanadi, Veliki Britaniji in na Japonskem ter eno od Japoncev). Satoru Nakajima v Avstraliji), leta 1990 pa najboljši rezultat - peto mesto Britancev. Derek Warwick na Madžarskem.
V 1991 Lotus opira se predvsem na finsko Mika Heckkinen (peti v San Marinu), ki je bil naslednje leto dvakrat četrti v Franciji in na Madžarskem. Britanski Johnny Herbert (četrto mesto v Braziliji, na veliki nagradi Evrope in Velike Britanije leta 1993 ter sedmo v Braziliji na veliki nagradi Pacifika in v Franciji leta 1994, prvo leto brez točk za angleško ekipo) dobi najboljša mesta pred ločitvijo od cirkusa.
Ali retorično
La Lotus se leta 1 vrača v formulo 2010, vendar ima ekipa zelo malo skupnih elementov s tistim, ki je leta 1994 zapustil cirkus. Prvič, ni več britanski, ampak malezijski, saj se je rodil iz konzorcija, ki so ga sestavili nekateri podjetniki iz azijske države in vlada Kuala Lumpurja, ki ga prejme od proizvajalca avtomobilov Proton (rojen v Maleziji in lastnik "britanske" blagovne znamke) pravico do uporabe zgodovinskega imena za delo v cirkusu.
Ekipa je igrala dve sezoni brez osvojene točke: prvo leto je Finn. Heikki Kovalainen na Japonskem zaseda 12. mesto, prihodnje leto pa prihaja trinajsto mesto: dve z našimi Jarno Trulli (Avstralija in Monte Carlo) in še ena s Kovalainenom (Italija).
Skok v kakovosti
Leta 2012 je po dolgi pravni bitki ime Lotus uporablja se za nekdanja Renaultova enosedna vozila (ekipa, ki jo je britansko podjetje že leto prej sponzoriralo). Ekipa, ki je uradno v angleščini, zmaga na veliki nagradi (tisti v Abu Dhabiju s Fincem) Kimi Raikkonen) po petindvajsetih letih lakote in leta 2013 domov prinaša nov uspeh, spet z Raikkonenom v Avstraliji.
