Testna vožnja Skoda Superb Combi
Podjetje Škoda se je nepričakovano odločilo, da Superba v Rusiji ne bo prodalo le v karoseriji dvigala, ampak tudi karavana. In malo verjetno je, da češka blagovna znamka ni izračunala vseh tveganj ...
Avtomobilci se pritožujejo: novinarji svetujejo, naj v Rusijo pripeljejo dizelske kombije, pripeljejo takšne avtomobile, vendar se izkaže, da je prodaja izginilo majhna. Število kombilimuzin in enokab na ruskem trgu se zmanjšuje, povpraševanje po njih se zmanjšuje. Kljub temu se je Škoda odločila, da bo v Rusiji Superb prodala ne le v karoseriji, ampak tudi v karavanu. In Čehi verjetno ne bodo napačno izračunali tveganj.
Prejšnji Superb Combi je bil kljub prisotnosti močnih motorjev (200 in 260 KM) bolj v skladu s starostnimi okusi: mehke linije karoserije, soliden videz. Novi Combi je izgubil težo predhodnika in na videz ni videti tako velik. Superb III se je razširil, kar je uskladilo njegove proporce, zmanjšana višina strehe pa je avtomobilu dala hitrost. V profilu je karavan videti celo bolj eleganten kot Superb liftback, ki ima dolgo krmo.
Zunanjost Superba združuje dve slogovni liniji koncerna Volkswagen. V obrisih karoserije, predvsem v izbočenih sprednjih lokih, se bere gladek klasični Audi. Hkrati lahko papir režete na žigosanje na stranskih stenah - robovi so ostri, linije so ostre, kot pri novih modelih Seata. Škoda Superb Combi ima kljub temu svoj nepozaben obraz, ki je, prvič, precej soliden (navsezadnje je to paradni konj znamke), drugič pa lahko ugaja tistim, ki imajo zaradi svoje mladosti in nepraktičnosti še nisem razmišljal o tako prostornem karavanu. Ni čudno, da slogan novega karavana zveni kot Space and Style ("Prostor in slog"). In napredek je na obeh frontah.
Razdalja med osema novega vagona se je povečala za 80 mm, celotno povečanje pa je šlo na prtljažnik, katerega dolžina se je povečala na 1140 mm (+82 mm), prostornina pa na 660 litrov (+27 litrov) . To je skoraj rekord - tudi novi Passat Variant, izdelan na isti platformi MQB kot Škoda, ima prtljažnik le 606 litrov.
Le prostornejši karavan razreda Mercedes-Benz razreda E se lahko pohvali z več prostornosti, a je dobiček majhen-35 litrov. Pri zloženih zadnjih sedežih Mercedes in Škoda proizvedeta enakih 1950 litrov.
Predstavniki češke znamke zagotavljajo, da bo ob zloženih hrbtih v prtljažnik nekaj dolžine tri metre. Na primer lestev, če je položena poševno. A naslonjala ne padejo poravnano s tlemi prtljažnika, brez dvignjenega poda, ki je na voljo kot dodatna oprema, pa je tudi razlika v višini. Tako dvignjena tla so sanje tihotapcev: nikoli ne boste uganili, da je pod njim plitk predpomnilnik. Rezerva z orodjem je še ena stopnja spodaj. Naslednja skrivnost je podobna talni plošči v srednjeveškem gradu, s klikom na katero se odpre skrivni prehod v ječo. Potegnemo za neopazen del kromirane obloge - pod odbijačem se prikaže vlečna kljuka.
Prtljažnik "Superba" ne zajema samo prostornine. Tu je veliko trnkov, vključno z zložljivimi kavlji. Kovček lahko pritrdite s posebnim vogalom, ki je pritrjen na tla z ježki. In osvetlitev ozadja lahko odstranite in jo spremenite v svetilko, ki je opremljena z magnetom in jo po potrebi lahko pritrdite na telo od zunaj. Na primer, če morate ponoči zamenjati predrto kolo. Vsi tisti majhni, a uporabni pripomočki, kot so dežniki na vratih, strgalo za steklo v pokrovu prtljažnika, držalo za tablični računalnik, ki ga je mogoče pritrditi na naslonjalo prednjega sedeža in naslon za roko na zadnjem sedežu, so del Škodinega koncepta Simply Clever.
Potniki zadaj so postali bolj prostorni, čeprav je prostora za noge toliko kot v avtomobilu prejšnje generacije. Izkazalo se je, da je salon širši: v ramenih - za 26 mm, v komolcih - za 70 milimetrov. In prostor za glavo potnikov zadaj se je povečal za 15 mm, kljub zmanjšani višini avtomobila v primerjavi s prejšnjim Superbom. A tudi brez goljufanja s številkami razumete, da je na zadnjih sedežih dovolj prostora – kljub visokemu sredinskemu tunelu lahko sedite trije skupaj. Edina škoda je, da profil zadnjega kavča ni dovolj izrazit, naklon hrbtnih strani pa ni nastavljiv.
Polnopravna klimatska naprava z nastavljivo temperaturo pretoka zraka in ogrevanimi sedeži v drugi vrsti v tem razredu niso tako pogosti, gospodinjska vtičnica poleg vtičnice za vžigalnik avtomobila in USB pa je praviloma redkost.
Sprednja plošča je skoraj enaka kot pri "Rapid" ali "Octaviji", a materiali in obloge naj bi bili dražji. Tudi lokacija gumbov je znana, razen morda enote za nastavitev ogledal. Pri Superbu se skriva ob vznožju vrat. Gumbi in gumbi so enaki kot pri mnogih Volkswagnovih modelih. Volkswagnovo vesolje je predvidljivo, brez spletk, a udobno.
Novi Superb nima več V6, vsi motorji so turbo štiri. Najbolj skromen med njimi je 1,4 TSI. Motor je tih, brez opaznega dviga, vendar njegovih 150 KM. in 250 Nm zadostuje, da polintonski avtomobil s pospeškom do 100 km / h doseže v 9,1 s, na avtocesti pa povlecite iglo merilnika hitrosti do 200 kilometrov na uro. Hkrati je bil testni avtomobil tudi na vsa kolesa, kar pomeni, da tehta več. Zanimivo je, da v kombinaciji s pogonom na vsa kolesa motor 1,4 v odsotnosti obremenitve ponavadi ne odklopi dveh valjev, zaradi česar je značaj kombilimuzine bolj enakomeren. Pedal sklopke je mehak, a hkrati začutite prijemajoči trenutek. Tudi prestavna ročica se premika gladko, brez upora in klika - iz navade sprva sploh nisem mogel razumeti, ali se je izbrana stopnja vklopila.
Kot vsi sošolci je tudi Superb opremljen z različnimi elektronskimi varnostnimi sistemi. Če pa aktivni tempomat dobro deluje tudi z ročnim menjalnikom in pri tem izbere, katero prestavo izbrati, potem lahko sistem za ohranjanje voznega pasu krmili le v rahlih zavojih.
Nastavitve vožnje Superbe se preklopijo s pritiskom na gumb. Z načini, ki so celo propadli: poleg udobnih in športnih obstajajo še Normal, Eco in Individual. Slednje vam omogoča samostojno zbiranje značaja avtomobila iz razpoložljivih kock: držite volan, sprostite blažilnike, dodajte stopalke za plin ostrine.
Med seboj se običajni in udobni način razlikujeta v poltonih: v drugem primeru je za nastavitve amortizerja izbrana udobna nastavitev, za plin pa okolju prijazna. Razlika med "udobnim", "normalnim" in "športnim" načinom vzmetenja na dobrem asfaltu je minimalna: v vseh različicah je gosta in ne dopušča kopičenja.
Razlika med avtomobilom z motorjema 1,4 in 2,0 je večja: vrhunski Suberb je bolj nagnjen k nihanju ne glede na načine podvozja. Toda ta različica bi morala iti drugače: je ena najmočnejših (220 KM) in dinamična (7,1 sekunde do 100 kilometrov na uro).
Avtomobil s turbodizlom se je izkazal za ne le hrupnega, kar se ne ujema z bogatim kompletom Laurin & klement, ampak tudi počasnega. Najverjetneje v Rusiji ne bo okolju prijaznih dizelskih motorjev, ki bi ustrezali standardom Euro-6: odločeno je bilo, da se zanesemo na bencin "Superb". To je kljub temu, da je bil delež dizelskih avtomobilov v kombilimuzini prejšnje generacije večji. Vendar je bila prodaja še vedno majhna: lani 589 Combi, medtem ko je bilo prodanih več kot tri tisoč dvigal.
Če dve različici nove Superbe nimata razlik v paleti motorjev, bo moral kupec izbirati med vrstami strešnih nosilcev. Veliki karavani na ruskem trgu so ostali le v premium razredu. Ford ni hotel pripeljati podobne različice Mondea v Rusijo, Volkswagen se ni odločil, ali bo tukaj potreboval karavan Passat. Pravzaprav je od klasičnih mestnih karavana ostal le Hyundai i40. Ko Škoda načrtuje uvedbo modela Superb Combi (prvo četrtletje 2016), model morda nima alternative.
Superb karavan bi lahko uporabil nekoliko dvignjeno različico s terenskim kompletom. Seveda bo tak avtomobil stal kot crossover srednje velikosti, vendar v Rusiji obstaja povpraševanje po terenskih vagonih. Na primer, prodaja Volva XC70 se je lani povečala in je letos še vedno priljubljena. Pri Škodi so potrdili, da delajo na podobnem stroju, hkrati pa odločitev o serijskem zagonu še ni padla.
