Lexus RX 400h Executive

Hibrid. Prihodnost, ki se je še malce bojimo. Če vam ponudim (zloglasne) tipke Lexus RX 400h, boste verjetno najprej zbledeli in nato z začudenjem vprašali: »Kako deluje? Ali ga bom sploh lahko vozil? Kaj pa, če noče ubogati? »Zaradi teh vprašanj ne bi smeli zardeti, kot smo se vprašali tudi v trgovini Auto. Ker neumnih vprašanj ni, so le odgovori lahko nesmiselni, pojdimo na kratko razlago.

Toyota je eden vodilnih avtomobilskih proizvajalcev, ki ima v redni ponudbi kar nekaj hibridnih vozil. Samo pomislite na večkrat nagrajenega, čeprav ne najlepšega Priusa. In če na Lexus gledamo kot na Nadtoyoto, prestižno znamko, ki ponuja predvsem odlično kakovost izdelave, luksuz in prestiž, potem ne moremo mimo različice RX 400h. Seveda je najprej treba vedeti, da je RX 400h že pravi starček: leta 2004 so ga kot prototip predstavili v Ženevi in ​​še istega leta v Parizu kot serijsko različico. Zakaj torej izvajati velike teste na stroju, starem tri leta? Ker je RX med kupci zelo dobro sprejet, ker je Lexus pred kratkim zaživel tudi v Sloveniji in ker ima (še) toliko nove tehnologije, da vedno zmanjka prostora za opis vseh novosti.

Delovanje Lexusa RX 400h lahko opišemo v več stavkih. Poleg 3-litrskega (3 kW) bencinskega motorja V6 ima dva elektromotorja. Zmogljivejši (155 kW) bencinskemu motorju pomaga poganjati sprednjo kolesno dvojico, šibkejši (123 kW) pa poganja zadnji par. To je predvsem štirikolesni pogon, čeprav vam svetujemo, da ne hitite na prezahtevne proge. Menjalnik je nešteto samodejnih: pritisnete D in avto gre naprej, preklopite na R in avto se vrne nazaj. In še en odtenek: ob zagonu se ne bo zgodilo prav nič.

Sprva bo nastala neprijetna tišina (če ne upoštevate prekletstva neizobraženih, ki pravijo, zakaj ne deluje), po nekaj dneh uporabe pa bo postala zelo prijetna. Beseda »Pripravljeno« na levi lestvici, ki je merilnik vrtljajev pri drugih vozilih in poraba energije pri Lexusu RX 400h, pomeni, da je vozilo pripravljeno za vožnjo. Običajno elektromotorji delujejo le pri nizkih hitrostih in zmernem plinu (mestna vožnja), nad 50 km / h pa vedno priskoči na pomoč klasični bencinski motor z notranjim zgorevanjem. Torej, na kratko: če razumete začetno tišino in vam ni treba storiti nič drugega kot pritisniti stopalko za plin med vožnjo, vam želim srečno vožnjo. Preprosto je, kajne?

Zaradi preproste uporabe in odlične zmogljivosti se sprašujete, zakaj te tehnologije ni več na cestah, če deluje tako dobro? Odgovor je seveda preprost. Zaradi premajhne kapacitete akumulatorja, drage tehnologije (žal se ne spoznamo na vzdrževanje, bi pa z veseljem avtomobil temeljiteje preizkusili na 100 supertestnih kilometrih) in razširjene teorije, da so takšni hibridi le korak do ultimativnega. cilj - gorivo. celični avtomobili. Pod zadnjim sedežem ima Lexus RX 400h 69 kg zračno hlajeno visokonapetostno baterijo NiMh, ki napaja sprednji (ki se vrti do 12.400 vrt./min.) in zadnji električni motor (10.752 vrt./min.).

Če ne bi izmerili prostornine prtljažnika primerljivih konkurentov (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), bi nas Lexus zlahka zavedel, da je njegov osnovni 490L prtljažnik eden največjih. Lahko pa z zloženo zadnjo klopjo (neodvisno zložljiva zadnja sedeža, srednji naslon tudi premičen) zmore do 2.130 litrov, kar je celo več kot precej večji Audi Q7. Že tako tih in eleganten bencinski motor V6 (24 ventilov, štiri odmične gredi s sistemom VVT-i) je opremljen še z dvema elektromotorjema.

Med sprednjim vodno hlajenim brezkrtačnim sinhronim motorjem in bencinskim motorjem je generator in dva planetarna menjalnika. Generator je zasnovan za proizvodnjo električne energije za polnjenje akumulatorja, uporablja pa se tudi za zagon bencinskega motorja in za pogon enega od omenjenih menjalnikov, ki v tej kombinaciji deluje kot samodejni menjalnik pri nizkih hitrostih. Drugi planetarni menjalnik skrbi le za znižanje visoke hitrosti pogonskega motorja.

Oba elektromotorja lahko delujeta tudi v nasprotni smeri. Na ta način se energija pri zaviranju regenerira, torej (ponovno) pretvori v elektriko in shrani, kar seveda zmanjša porabo energije. Servo volan in kompresor klimatske naprave sta električna – prvi za varčevanje z gorivom, drugi pa za delovanje klimatske naprave, tudi če avto poganjajo električni motorji. Zato ni presenetljivo, da je povprečna testna poraba znašala 13 litrov. Hočete reči, da je še veliko? Pomislite na to, da ima RX 400h v osnovi 3-litrski bencinski motor in obremenitev skoraj dve toni. Primerljivi Mercedes-Benz ML 3 porabi 350 litrov na 16 kilometrov. Z zmernejšo desno nogo bi se poraba verjetno gibala okoli 4 litre, ne pozabimo niti na rahlo onesnaženost, s katero se ponaša hibridni lexus.

Ko smo bili navdušeni nad tehnologijo, smo bili nekoliko razočarani nad kakovostjo vožnje. Električni servo volan je preveč posreden, podvozje pa premehko, da bi uživali v ovinkih. RX 400h bo všeč le tistim, ki se vozijo tiho, po možnosti le z električnim motorjem, in poslušajo visoko kakovostno glasbo, ki jo ponuja izvrstno zvočno izolirana notranjost Lexusa. V nasprotnem primeru bo mehkejši okvir dražil vaš želodec in drugo polovico ter utrudil že prepotene dlani.

Nekaterim je všeč lesena dodatna oprema za volan, ki pa jih sploh ne marajo, če se morate truditi, da avto ostane na cesti. Neprijetna značilnost Lexusa RX 400h je, da se ob popolnem odpiranju dušilke iz zaprtega vogala obnaša kot avtomobil s pogonom na sprednja kolesa (kar v resnici je, saj ima na sprednji kolesni pari bistveno več moči kot zadaj). Zaradi zmogljivega motorja (hmm, oprostite, motorjev) volan nekoliko "potegne" iz rok, notranje kolo pa želi vstopiti iz vogala, in ne zunanjega, preden poseže stabilizacijska elektronika. Tako testni Lexus ni dobil nobenih spodbudnih ocen za vozno dinamiko, saj se vam zdi, kot da se z ameriškimi cestami vozite starega velikana. Prekleto, to je vse!

Seveda nam ni bila všeč le tišina in prvovrstni glasbeni nastop, ampak tudi oprema. V preskusnem avtomobilu ni manjkalo usnja, lesa in elektrike (nastavljivi in ​​po izbiri ogrevani sedeži, vsesmerni volan, strešna okna, odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat z gumbom), pa tudi elektronskih naprav (kamera za enostavno vzvratno vožnjo, navigacijo) in možnost skrbne regulacije notranjih razmer (dvostopenjska avtomatska klimatska naprava). Ne pozabite na ksenonske žaromete, ki samodejno zasvetijo pri obračanju (15 stopinj v levo in pet stopinj v desno). Natančneje, RX 400h ne ponuja nič novega, vendar se bo v njem dobro počutil umirjen voznik. Zlasti lahko rečemo.

Med številnimi podobnimi avtomobili (beri ML, XC90, Q7 itd.) je Lexus RX 400h pravi posebnež. Čeprav ste kdaj pomislili, da je v temi mercedes-benz, audi in celo volvo za volanom mrk, po domače povedano, bandit, tega nikoli ne pripišete vozniku lexusa. In resnici na ljubo tudi hibridi niso tako zanimivi za avtomobilske očke, saj elektrika na jugu in vzhodu nima prihodnosti. Torej lahko brezskrbno spanje varno pripišemo enemu od plusov.

Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	64.500 €
Cena testnega modela:	70.650 €
Moč:	200 kW (272 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,9 z
Največja hitrost:	204 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	13,3l / 100km
Garancija:	Skupaj 3 leta ali 100.000 5 km garancije, 100.000 let ali 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 let mobilna garancija, XNUMX letna garancija barve, XNUMX letna garancija proti rji.
Olje zamenjajte vsakokrat	15.000 km
Sistematični pregled	15.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	974 €
Gorivo:	14.084 €
Pnevmatike (1)	2.510 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	29.350 €
Obvezno zavarovanje:	4.616 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	62.009 0,62 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 92,0 × 83,0 mm - prostornina 3.313 cm3 - kompresija 10,8:1 - največja moč 155 kW (211 KM) .) pri 5.600 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 15,5 m / s - specifična moč 46,8 kW / l (63,7 KM / l) - največji navor 288 Nm pri 4.400 vrt./min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg - elektromotor na sprednji osi: sinhroni motor s trajnim magnetom - nazivna napetost 650 V - največja moč 123 kW (167 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 333 Nm pri 0-1.500 vrt./min - elektromotor na zadnji osi : stalno magnetni sinhroni motor - nazivna napetost 650 V - največja moč 50 kW (68 KM - kapaciteta 4.610 Ah.
Prenos energije:	motorji poganjajo vsa štiri kolesa - elektronsko krmiljen brezstopenjski avtomatski menjalnik (E-CVT) s planetnim menjalnikom - kolesa 7J × 18 - pnevmatike 235/55 R 18 H, kotalni doseg 2,16 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km / h - pospešek 0-100 km / h v 7,6 s - poraba goriva (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	SUV - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednji pomožni okvir, individualne obese, vzmetne opornice, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnji pomožni okvir, posamične obese, večvodilna prema, listnate vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji disk, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (skrajni levi pedal) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 2.075 kg - dovoljena skupna masa 2.505 kg - dovoljena masa prikolice 2.000 kg, brez zavore 700 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov.
Zunanje mere:	širina vozila 1.845 mm - sprednji kolotek 1.580 mm - zadnji kolotek 1.570 mm - oddaljenost od tal 5,7 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.510 - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja 500 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 65 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l)

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Lastnik: 63% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Odčitek števca: 7.917 km
Pospešek 0-100 km:	7,9s
402 m od mesta:	15,9 let ( 147 km / h)
1000 m od mesta:	28,6 let ( 185 km / h)
Največja hitrost:	204 km / h (D)
Najmanjša poraba:	9,1l / 100km
Največja poraba:	17,6l / 100km
testna poraba:	13,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	75,3m
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,5m
AM tabela:	42m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (352/420)

• Pričakovali smo manjšo porabo goriva, a za zmerno vožnjo je še vedno na voljo deset litrov. Lexus RX 400h se ponaša z izjemno močjo, zato ne podcenjujte hibrida na mimoidočem pasu. Raje pojdi stran od njega.

• Zunanjost (14/15)

  Prepoznavno in dobro opravljeno. Morda ne najlepši, a to je stvar okusa.

• Notranjost (119/140)

  Prostoren, z veliko opreme in odlično stopnjo udobja, a tudi z nekaterimi pomanjkljivostmi (ogrevani gumbi na sedežu ().

• Motor, menjalnik (39
  
  
  / 40)

  Kar zadeva motorje, naj bo to bencinski ali dva elektromotorja, le najboljši.

• Vozne lastnosti (70
  
  
  / 95)

  Njegova leta so najbolj znana po položaju na cesti. Namenjen je bil predvsem ameriškemu trgu.

• Predstava (31/35)

  Pospeševalnik snemalnika, zelo povprečen pri največji hitrosti.

• Varnost (39/45)

  Aktivna in pasivna varnost je drugo Lexusovo ime.

• Gospodarstvo

  Poraba goriva dvotonskega avtomobila je nizka, cena pa visoka.

Hvalimo in očitamo

kombinacija klasičnega motorja in elektromotorja

Enostavnost uporabe

poraba goriva

tiho delo

izdelava

Kamera za vzvratno vožnjo

slika

avto je večinoma star

Cena

ohišje je premehko

preveč posreden servo volan

manjši glavni prtljažnik

nima dnevnih luči