Lexus IS FL - ne samo videz
Lexus daje v prodajo posodobljen IS. Avtomobil ima kljub skromni ponudbi motorjev številne prednosti, zaradi katerih ni v slabšem položaju pred še vedno zelo močno nemško konkurenco.
Letos mineva 18 let od prvenca znamke Lexus na Poljskem in predstavitve prve generacije modela IS. Začetek je bil zelo slab, v prvih dveh letih je bilo število prodanih avtomobilov Lexus na Poljskem enomestno, v naslednjih dveh letih pa ni preseglo 100 enot. Vendar pa je bila Toyota Motor Poland prepričana v svoje vrhunske izdelke ter je počasi in skrbno gradila svoj položaj. Preboj se je zgodil leta 2006 z izdajo druge generacije modela IS. Takrat je bilo prodanih več kot 600 avtomobilov, več kot polovico jih je proizvedel prvenec. Finančna kriza je zaustavila nadaljnjo rast, a leta 2013, ko je na trg debitirala tretja generacija IS, se je letvica prodaje ponovno začela dvigovati. Znamka Lexus je bila v zadnjih štirih letih pri nas na udaru, podira nove prodajne rekorde in postopoma povečuje svoj tržni delež. Leta 2016 so kupci prejeli več kot 3,7 tisoč Lexusov, od tega 662 modelov IS.
Lexus IS ni več najbolje prodajana japonska znamka na Poljskem, to vlogo je prevzel križanec NX, a v premium segmentu se vrača zanimanje za klasične limuzine srednjega razreda. V zadnjih dveh letih je njihova prodaja narasla za 56 %. Še toliko bolj je vredno videti, kaj pravijo Japonci na tem področju.
skromne spremembe
Tretja generacija Lexusa IS je debitirala sredi leta 2013. Že od samega začetka je bil avtomobil deležen drznega in agresivnega videza, ki se je izkazal za mehkega. Zato so spremembe predvidene precej skromno. Najbolj se je spremenil sprednji jermen in, moram priznati, v meni vzbuja zelo mešane občutke. Prvotni dizajn mi je bolj ustrezal, novi žarometi, čeprav jih je mogoče izdelati s tehnologijo Full-LED, me manj privlačijo z zunanjo obliko, čeprav je dobro, da so dnevne LED luči ostale v prvotni ostri obliki.
Odvisno od različice IS še vedno ponuja drugačen slog značilne rešetke – za športni F-Sport in druge modele. Precej manj spektakularno je bilo delo na zadku, kjer so največja novost prenovljene stranske luči – prav tako LED. Seznam karoserijskih sprememb zaokrožujejo pravokotne kromirane izpušne cevi, dva nova dizajna platišč in dve barvi laka: Deep Blue Mica in Graphite Black.
V osnovni konfiguraciji je težko opaziti nove notranje elemente, saj je največja novost opcijski zaslon multimedijskega sistema z diagonalo 10 palcev. Mimogrede, za pomoč pri delu je bil dodan gumb Enter, vendar še vedno ni povsem intuitiven in brez priročnika se je težko naučiti krmariti po vseh možnostih.
Ljubitelji iger "poišči 10 razlik" boste verjetno ugotovili, da je bila nadzorna plošča klimatske naprave "stisnjena" med stranice osrednjega tunela, kar pa je zgolj vizualna igra. Kot tudi nove lesene deske na vrhunskem modelu Prestige z okrasnimi linijami, ki jih je Yamaha lasersko izrezala. Premišljene so bile tudi praktične izboljšave, kot so kombinirana držala za skodelice na sredinski konzoli, v katera lahko na primer vržete velik pametni telefon. Zdi se malenkost, a lepo, da je nekdo pomislil na to.
Za ljubitelje hitre vožnje
Videz avtomobila je zelo dinamičen, kar dolgujemo zunanjim stilistom. Naloga glavnega inženirja Naokija Kobayashija je bila zagotoviti, da šasija izpolnjuje pričakovanja strank. G. Kobayashi je ljubitelj hitre vožnje, kar pojasnjuje narejene modifikacije. Pri sprednjem vzmetenju z dvojnimi prečnimi vodili bo spodnji del po novem izdelan iz aluminijeve zlitine, kar bo povečalo togost tega elementa za 49 %. Izboljšana je tudi zasnova kovinsko-gumijastih puš spredaj in zadaj, preoblikovana je zasnova sprednjega stabilizatorja. Vse to, da bo izboljšani IS bolj stabilen in natančnejši za vožnjo pri višjih hitrostih in med ozkimi zavoji.
Se naš okus razlikuje od zahodnega?
Ena stvar se ni spremenila od začetka. Japonske premium znamke v primerjavi z nemškimi konkurenti še vedno ponujajo skromne agregate. Na primer, Mercedes razreda C ima zdaj lahko bencinski motor v eni od osmih različic moči, dizel z izbiro treh specifikacij in hibrid pod motornim pokrovom. Lexus IS ima veliko bolj skromen arzenal, z le dvema agregatoma. Oba ustrezata standardu Euro 6 in nista bila prenovljena.
80 % poljske prodaje palete IS v letu 2016 izvira iz osnovnega modela 200 t. Poganja ga štirivaljni 2,0-litrski bencinski motor, vendar mu pomagajo neposredni vbrizg goriva, VVT-i in turbopolnilnik. Končni rezultat je 245 KM. in največjim navorom 350 Nm. Slednja vrednost je na voljo v širokem razponu od 1650-4400 vrt/min, kar pomeni odlično vozno dinamiko. Pospešek na stotine tudi ni slab, in to je 7 sekund. Enako velja za porabo goriva, ki v povprečju znaša spoštljivih 7,0 l/100 km. Za pogon na zadnja kolesa skrbi standardni šeststopenjski samodejni menjalnik.
V Evropi je ravno nasprotno. Kar 90 % prodaje IS predstavlja alternativni kombinirani pogon. Se naš okus zelo razlikuje od zahodnega? No, ne, obratna sorazmerja dobimo med drugim tudi zaradi trenutne davčne politike pri nas. Ko je Lexus leta 2013 začel prodajati to generacijo, je promocija ponujala oba agregata po enaki ceni. Posledično je bil v prvih dveh letih delež različice 300h več kot 60-odstoten. Danes je hibrid nekaj tisočakov dražji. PLN, kar je povzročilo zmanjšanje obresti. V Nemčiji je razlika v ceni med različicama simbolična in znaša 100 evrov. Najverjetneje bodo nove trošarinske stopnje, ki bodo pri nas začele veljati v prihodnjih dneh, uvoznike v prihodnjih mesecih prepričale v znižanje cen za avtomobile z motorji, večjimi od 2 litrov. Vendar se morajo najprej znebiti uvoženih in že ocarinjenih zalog.
Povprečna poraba goriva Lexusa IS 300h je 4,3 l/100 km. Tudi če se zavedamo, da je to teoretična vrednost in bo v praksi višja, je razlika glede na 200 ton še vedno očitna. To je posledica električnega motorja s 143 KM, ki deluje z osnovnim bencinskim agregatom. Tudi ta ima štiri valje, a prostornina znaša že 2,5 litra - od tod višja trošarina in navsezadnje višja cena IS 300h. Tu najdemo tudi neposredni vbrizg goriva, sistem VVT-i, pa tudi učinkovit sistem recirkulacije izpušnih plinov, ki pomaga ohranjati čiste izpušne pline. Moč 181 KM in navor 221 Nm ne povesta veliko, pomembnejša je vrednost za celotno kombinirano vožnjo. Skupna moč je 223 KM. in to je pravzaprav vse, kar vemo, ker celoten trenutek ostaja skrivnost. Toda s prilagodljivostjo zmogljive električne enote vam ni treba skrbeti za zmogljivost. Pospešek od 0-100 km/h je 8,3 sekunde, dinamika pri višjih hitrostih pa je brezhibna.
Na cesti
Med našimi prvimi vožnjami s predelanim Lexusom IS smo dobili 300-urno različico F-Sporta. Že prvi kilometri so potrdili, da se brezstopenjskega menjalnika, ki je standarden za 300 ur, ni treba bati, saj po zmogljivostih ne odstopa od sodobnih avtomatov. Motor ne cvili niti med močnim pospeševanjem po avtocesti, vožnja pri zelo visokih hitrostih pa ne spremeni ničesar. Kabina je tiha, kar ni presenetljivo, saj IS že 18 let velja za najtišji model v svojem segmentu.
Spremenjeno športno podvozje daje dober občutek v avtomobilu. Sistem voznega načina je standarden za vsako različico. Izbiramo lahko med Eco, Normal in Sport. Slednjega nadomestita načina Sport S in Sport S+ (z anesteziranim ESP), če je vozilo opremljeno z opcijskim prilagodljivim variabilnim vzmetenjem (AVS). Razlike so očitne predvsem med ekstremnimi načini, saj v sistem posega narava stopalke za plin, krmiljenje in AVS vzmetenje. V športnem načinu je podvozje prijetno vzmeteno in omogoča izkoriščanje moči pogona. Če se ne odločimo za različico F-Sport, bo podvozje IS osredotočeno na udobje. Prijetno presenečenje in športni sedeži, tesno prilegajoči sprednji sedeži, čeprav udobni tudi za rahlo "široke" voznike. Če k vsemu temu dodamo še odlično izdelavo in visokokakovostne materiale, dobimo izdelek, ki mu težko očitamo.
A kaj ne bi bilo tako rožnato ... Težava Lexusa, tako kot številnih premium znamk, ki tekmujejo s tehnološko naprednimi nemškimi "modeli", je pomanjkanje vrhunskih rešitev, ki voznika razvajajo do dna. Ljubitelji povezanih avtomobilov bodo razočarani nad pomanjkanjem možnosti, kot so inteligentni prilagodljivi žarometi, ki izklopijo dolge luči samo v nasproti vozečem prometu, ali HUD. Na srečo teh pomanjkljivosti v varnostnem inženirstvu ni. Novi IS ima na seznamu možnosti sisteme, kot so pomočnik za ohranjanje voznega pasu (LKA), opozorilnik na utrujenost voznika (SWAY), prepoznavanje prometnih znakov (TSR) in sistem za zaščito pred trkom (PCS).
Koliko bomo plačali za Lexus IS?
Cene novega Lexusa IS se začnejo pri 162 PLN za 900t Elegance, v tem primeru je doplačilo za do 200 ur 300 PLN. zlot Kupci pa lahko vnaprej računajo na privlačne popuste. Osnovna oprema s privlačnim paketom Sense (vključno z dvopodročno klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, senzorjem za dež, senzorjem za parkiranje, tempomatom) je na voljo od 12 PLN. Voznikom, ki obožujejo dinamične avtomobile, priporočamo različico IS 148t F-Sport, ki je na voljo za 900 PLN. Če resno razmišljate o hibridu, boste morda želeli malo počakati; cene se lahko zaradi nove trošarinske politike vlade v bližnji prihodnosti nekoliko znižajo.
