Chevrolet Captiva - zelo podcenjen
Vsak samospoštljiv koncern ima naprodaj SUV ali crossover - še posebej, če je znamka iz ZDA. Kako pomembna pa je Chevrolet Captiva za ameriško avtomobilsko industrijo in ali se splača kupiti rabljeno?
Chevrolet je sčasoma obrnil rep in se umaknil z evropskega trga. Povezava z Daewoojem mu je verjetno preprečila osvojitev stare celine in tu niso pomagali niti plakati, na katerih sta poleg Lacettija stali Corvette ali Camaro ali ... Chevrolet Nubir, ker so bili takšni. To je tako, kot bi šel v isto telovadnico kot Hulk Hogan in se hvalil s tem samo zato, ker ne boš imel več mišic. Kljub temu lahko med evropskimi Chevroleti najdete zanimive predloge - na primer model Captiva. Proizvajalec je poudaril, da je bil ta avtomobil ustvarjen s predanostjo staremu svetu. In Poljaki? nit. Najraje so obiskali salone Volkswagna in Toyote. Mali športni terenec z zlatim metuljčkom na pokrovu ni osvojil naše dežele, a se je kljub temu prodajal veliko bolje kot njegov brat dvojček iz General Motorsa - Opel Antara. K večjemu uspehu, če temu lahko tako rečemo, sta pripomogla predvsem nižja cena in nekoliko bolj praktična notranjost.
Najstarejše captive so letnik 2006, najnovejše pa letnik 2010 – vsaj ko gre za prvo generacijo. Kasneje je na trg prišel drugi, a je šlo bolj za evolucijo kot za revolucijo, spremembe pa so bile predvsem v zunanji zasnovi. "Edynka" ne izgleda zelo ameriško, pravzaprav nič izjemnega ne izstopa. Oh, terenec z umirjeno zasnovo - niti dvojni ojačitveni sistem ne bo prikril nežne narave. Na sekundarnem trgu lahko najdete modele s pogonom na eno ali obe osi. Toda ali jih je vredno kupiti?
Zvezdice
Kar zadeva stopnjo napak, Captiva ni nič boljša in nič slabša od Opel Antare - navsezadnje gre za isto zasnovo. V primerjavi z drugimi znamkami je ta rezultat precej povprečen. V bistvu odpoveduje volanski mehanizem, manjše nadloge trpijo tudi zavorni in izpušni sistem. Bencinski motorji so stara šola, zato se pri njih ne more kaj dosti pokvariti, odpove pa predvsem strojna oprema. Dizli so druga zadeva - sistem za vbrizgavanje, filter trdnih delcev in dvomasno kolo tam morda zahtevajo vzdrževanje. Uporabniki se pritožujejo tudi nad težavami s sklopko in problematičnim samodejnim menjalnikom, ki lahko trza. Tako kot v sodobnih avtomobilih tudi elektronika postreže z neprijetnimi presenečenji. Govorimo o tem, kar je pod pokrovom, senzorjih in krmilnikih, pa tudi o notranji opremi. Kljub temu Captiva ni ravno problematičen avto. Veliko presenečenj lahko najdete tudi v notranjosti.
Notranjost
Tu se slabosti spopadejo z močmi, da se lesketajo. V ospredje pa pridejo slabe končne obdelave. Plastika je trda kot orehova lupina in lahko tudi škripa. Presenečenje pa čaka v prtljažniku, saj Captiva za razliko od Antare ponuja tretjo vrsto sedežev. Res je, da je udobje potovanja na njem mogoče primerjati z letom iz Varšave v New York v kovčku, vendar je vsaj tako - in otrokom bo všeč. Druga vrsta sedežev ponuja nekoliko manj prostora kot pri opel antari, a vseeno ni slaba – prostora je še vedno dovolj. Ugaja tudi raven pod zadaj, tako da osrednjemu potniku ni treba razmišljati, kaj bo z nogami. Spredaj se ni kaj pritoževati – sedeži so prostorni in udobni, veliko predalov pa pomaga ohranjati nered pod nadzorom. Tudi tisti v naslonjalu je velik, kar sploh ni pravilo.
Toda ali je potovanje prijetno?
Na poti
O nakupu kopije z mitraljezom je bolje dvakrat premisliti. Box je neverjetno počasen, pritisk na stopalko za plin do tal pa povzroči napad panike. Ročni menjalnik deluje bolje, čeprav na trgu obstajajo modeli, ki delujejo natančneje. In na splošno morda niti ena različica Captive ne mara dinamične vožnje, zato nima smisla iskati čustev v terenskem Chevroletu neposredno iz padajočega letala. Vse pogonske enote so počasne in precej porabe goriva. Osnovni dizel 2.0D 127-150KM je dinamičen le pri mestnih hitrostih. Na progi ali gorskih serpentinah se utrudi. Tudi povprečna poraba goriva okoli 9l/100km ni vrhunski dosežek. 2.4-litrska bencinska različica s 136 KM. zahteva hitrost, saj le tako dobi nekaj živahnosti. In da ni nič zastonj - rezervoar se kar hitro izsuši, saj v mestu tudi 16l-18l / 100km ni problem. Na vrhu je 3.2L V6 bencinski - ta različica je tudi nekoliko težja, a vsaj zvok izpušnih plinov je mamljiv. Vzmetenje bi lahko bilo nekoliko tišje, karoserija pa se v ovinkih nagiba, kar odvrača od cestne norije, a na naših cestah se mehko vzmetenje dobro obnese. Najbolj prijetno je potovati mirno - takrat lahko cenite udobje in udobje. Mimogrede, dobiti dobro opremljen rabljen primerek je razmeroma enostavno.
Chevrolet Captiva ima veliko prednosti, vendar je njen uspeh na našem trgu med drugim omejevala slaba motorna ponudba. Če pa se sprijaznimo s slabostmi, hitro postane jasno, da lahko za razumen znesek postanete lastnik zelo praktičnega rabljenega avtomobila. Resda ima z Ameriko toliko skupnega kot spomladanske zavitke s hamburgerjem, a vsaj Captiva je nastala s predanostjo Evropejcem, kot vidite – čeprav jo je malokdo cenil.
