Lexus Driving Emotions 2017 – kaj bo Lexus pokazal na stezi?
Dogodki, ki promovirajo premium znamke na terenskih in dirkalnih stezah, postajajo vse bolj priljubljeni, njihovi organizatorji pa se trudijo udeležencem zagotoviti čim večjo dozo pozitivnih čustev in adrenalina. Ni dovolj le povabiti goste na stezo, jim dati avtomobile in jih pustiti voziti. Gre za nekaj več, za gradnjo zgodovine takšnega dogodka. Poleg tega je pomembno, da znaš tekmovati med udeleženci, pa tudi boriti se sam s seboj. Lexus Polska se je odločil, da nas povabi na šlezijsko dirkališče v Kamień Śląski, da pokažemo obnašanje svojih modelov v ekstremnih razmerah. Glavni razlog za srečanje pa je bila priložnost preizkusiti novi model LC na stezi, tako v bencinski različici z motorjem V8 kot tudi v hibridni različici. Kot se je izkazalo med prireditvijo, je bila to velika, a ne edina atrakcija dneva.
Lexus LC - naravnost z risalne deske na cesto
Dan smo začeli s kratko konferenco o Lexusovem vodilnem kupeju LC. Ta model prvič predstavlja znamko v segmentu Grand Tourer. Šlo naj bi za kupejevski avtomobil z nadpovprečnim voznim udobjem. Najbolj inovativne rešitve za ta model so predvsem dizajn, ki navdušuje s svojimi agresivnimi potezami, gladkimi oblikami karoserije in je hkrati nadaljevanje zelo tipičnega Lexusovega sloga, ki se uporablja že več let. LC je prvi model znamke, ki lahko vozi na 21-palčnih kolesih. Poleg tega je bil avtomobil opremljen s popolnoma preoblikovanim večvodilnim vzmetenjem na obeh oseh, kar je izboljšalo vozniško samozavest pri dinamični vožnji in pomagalo znižati težišče avtomobila. Impresivni so tudi pogonski sklopi, saj Japonci ponujajo dva atmosferska motorja: klasični bencinski V8 s 477 KM, ki je prilagojen zelo gladkemu in intuitivnemu desetstopenjskemu samodejnemu menjalniku. Čeprav prvi vtis o številu razpoložljivih prestav spominja na rek »forma nad vsebino«, se po tem, ko sedete za volan in odpeljete prve kilometre, izkaže, da je ta odločitev smiselna.
Poleg klasičnega običajnega motorja je na voljo tudi Lexusov večstopenjski hibridni sistem, prirejen za potrebe LC, ki temelji na motorju V6 z zelo visokim navorom, ki je na voljo v širokem razponu, kakršnega doslej pri hibridih te znamke ni bilo. Skupna moč hibridne enote je bila ocenjena na 359 KM, kar je 118 KM. manj kot pri motorju V8. Menjalnik, čeprav je fizično štiristopenjski, je programiran tako, da daje vtis desetih pravih prestav, zato se izkušnja hibridne vožnje ne razlikuje od tiste pri različici V8. Kakšna je bila praksa?
Izleti so zelo kratki, a smiselni
Na stezi smo z Lexusom LC500 in LC500h uspeli narediti tri kroge, od tega je bil eden merilni. Ko se usedete v kabino LC, najprej pade v oči kakovost notranjosti avtomobila, ki vas dobesedno "podre" z nog. Kar je bila Ahilova peta znamke pred nekaj leti, je postalo ena največjih prednosti znamke in oblikovalci si zaslužijo aplavz za to čudovito izvedeno lekcijo. Kar nam je resnično všeč, je zelo nizek, športen položaj za vožnjo, ki ga zavzamejo močno oblikovani školjkasti sedeži – in presenetljivo udoben. Kljub vsemu udobju in dobri razporeditvi voznikovega sedeža je trajalo dlje kot pri drugih avtomobilih, da se je postavil v optimalen položaj za vožnjo, a ko je najdena optimalna nastavitev, postane avto enako integriran z voznikom kot del telesa.
Prvi "ogenj" je šel LC500 z V8 pod pokrovom. Že ob postanku je v izpušnih ceveh igrala čudovita glasba osmih delujočih valjev. Po pritisku na plin avto razvije svojo moč na najbolj predvidljiv način, ne dvigne prednjega dela in ohranja želeno koloteko – za to so zaslužni odlično nastavljeni sistemi oprijema. Prvi desni ovinek na šlezijski obroč jasno opomni voznika, katera os avtomobila je vodilna. LC omogoča nekaj prekrmarjenja, predvsem pa olajša iskanje maksimalnega oprijema v ovinku in tako spodbuja dobre čase. Motor V8 se dobro obnaša pri najvišji hitrosti, desetstopenjski menjalnik pa se neverjetno hitro odziva na spreminjajočo se vozno dinamiko. Kljub odlični akustiki in adrenalinu pa mi je na misel prišla misel: "ni enostavno voziti tega avtomobila na stezi." Ni ravno slaba vožnja, a ko se boriš za dober čas, se moraš osredotočiti in načrtovati vsak premik volana, plin gor in dol ter zaviranje. Morda mislite, da je tako z vsemi avtomobili na stezi, vendar je Lexus LC500 dajal vtis, da je hitra in športna vožnja v ekstremnih razmerah užitek in zadovoljstvo le za najboljše voznike.
Hitro smo prešli na LC 500h. Motor V6 ne zveni tako dobro kot V-50, vendar naredi avto neverjetno hiter. Morda bi vas zamikalo reči, da ni velike razlike v pospeševanju in okretnosti obeh motorjev, kar je velik kompliment za hibrid. Fizičnih in tehničnih podatkov seveda ni mogoče prevarati. Hibrid je natanko 120 kg težji od bencinske različice, poleg tega pa ima skoraj 500 KM. manj. Toda na progi, s pogostim pospeševanjem in zaviranjem, sta se tako motor kot škatla hibridnega sistema izkazala nič slabše kot v LC. V ovinkih je bil hibrid bolj predvidljiv in se je varneje oprijemal tal kot običajna različica.
Na stezi tistega dne sem za mnenje o zadevi vprašal Cubo Przygońskega, ki je na začetku dirke odpeljal več krogov v obeh konfiguracijah LC. Cuba nas je spomnil, da ima LC 500h drugačno porazdelitev teže kot LC 500, in čeprav je le 1 % več teže blizu zadnje osi, je to velika razlika pri vožnji po stezi. Po mnenju Kube Przygońskega je LC, ne glede na različico, odličen avtomobil, ki je primeren tako za vsakodnevno vožnjo kot tudi za daljše poti. Lahko se vozi tudi po dirkališču, čeprav vrhunski rezultati niso njegov primarni cilj. Več kot športen je predvsem luksuzni kupe, ki se ne pretvarja, da je karkoli, z zmogljivostjo 4,7 sekunde do 5,0 (270 sekunde za hibrid) ali največjo hitrostjo okoli 250 km/h (XNUMX km/h ).za hibrid). hibridi) - parametri, vredni pravega športnika.
Kaj je LC avto? Kot nalašč za navigacijo po dolgih in zavitih gorskih poteh je kot uresničitev sanj iz otroštva o avtomobilu, ki si ga lahko ogleda vsak. LC je zabaven, vendar se ne zdi, kot da je del skoka s padalom. Gre bolj za čutno veselje v kombinaciji z zadovoljstvom, kot je denimo degustacija leto dni starega japonskega enosladnega viskija – gre za veselje trenutka, ki naj traja čim dlje.
RX in NX - elegantna, a vsestranska
Ko smo slišali, da bomo cesto prečkali z modeloma RX in NX, so bili tisti, ki niso povsem verjeli v terenske sposobnosti teh avtomobilov. Predvidena pot je potekala po vojaškem ozemlju, kjer smo občasno srečevali oborožene patrulje, ki so varovale vhod na zaprto ozemlje. V koloni avtomobilov smo sledili skozi globoke kolovoze, polne blata, grušča in velikih vodnih mlakuž. Tako manjši kot večji Lexusovi SUV-ji so bili sposobni premagati te izzive tudi s polnim potnikom na krovu.
Čez deset minut nas je spet ustavil večji vojaški konvoj, katerega poveljnik je, očitno razburjen zaradi naše nenehne prisotnosti v vojski, vsem ukazal, naj izstopijo iz avtomobila in pripravijo dokumente za preverjanje. Postalo je kar resno. Nenadoma, od nikoder, so odjeknili streli, streljalo se je, slišali smo pok, iz dima pa se je pojavil ... Lexus LC500, ki je drvel okoli vojaške opreme, ki je s polnim plinom "izbruhnil" iz kolone " streljanje" nanj. Vse se je izkazalo za načrtovano akcijo, čeprav sprva ni bilo povsem jasno, ali gre za šalo ali resno zadevo. Čestitamo organizatorjem za kreativen pristop in porcijo pozitivnih čustev. Mimogrede, pogled na krvavo rdečega LC 500, ki je vozil bočno, je bil kot v hollywoodskem akcijskem filmu.
GSF - četrt milje limuzina
Ena najzanimivejših nalog dneva je bila tudi dirka na 1/4 milje z Lexusom GS F. Štart je potekal s profesionalnim merjenjem časa, znak za začetek dirke pa je moral dati svetlobni niz. , podoben tistemu, ki ga poznamo iz dirk Formule 1. V rednih intervalih se vrstijo rdeče luči, na koncu pa v napetosti čakajo na zeleno luč, ki se lahko prižge vsak trenutek.
V trenutku: zelena, popustite zavoro in pospešite ter živčni pogledi v levo, v iskanju nasprotnikovega avtomobila, ki je na srečo zakasnil štart za stotinko sekunde in nam je uspelo priti do cilja pol dolžina avtomobila hitreje. Odlična zabava in hkrati dokaz, da imamo reflekse jahača.
Sam GSF me je presenetil z odličnim zvokom motorja in zelo hitrim pospeševanjem, tako kot kakšen športni avto. GSF je še ena limuzina, ki poleg udobja prinaša odlično zmogljivost, jasen zvok motorja in privlačen izrazit slog. In vse to je samo s pogonom na zadnja kolesa. Tak "exit" drift avto.
Omotenashi - gostoljubje, tokrat s pridihom adrenalina
Še en dogodek Lexus Driving Emotions se je zapisal v zgodovino. Tudi tokrat se japonska tradicija ni poznala le v karoserijah, ampak tudi v sami kulturi vožnje in formuli prireditve, ki je kljub dinamični dinamiki omogočila kopičenje pozitivnih vtisov v času. In čeprav je bila čista vožnja na obvoznici v Kamen-Slenskem za enega udeleženca "kot zdravilo", se je bilo težko naveličati sodelovanja v naslednjih pripravljenih testih, ki so večkrat razkrili področja, kjer tehnika vožnje še vedno pušča veliko želenega . Takšne prireditve vedno naučijo nekaj novega in avtomobile, ki jih poznamo na javnih cestah, pokažejo v povsem drugačni luči. Moram priznati, da v luči Lexusovih testov na progi niso videti bledi.
