Hennessey Venom F5 - kralj je mrtev, naj živi kralj!
Hennessey Performance Engineering je teksaško tuning podjetje, ki od leta 1991 spreminja močne može, kot so Dodge Viper, Challenger ali Chevrolet Corvette in Camaro, pa tudi Ford Mustang, v pošasti z več kot 1000 konjskimi močmi. Toda sanje ustanovitelja podjetja Johna Hennessyja so bile ustvariti lasten avtomobil. Leta 2010 je bil uspešen. Zdaj je čas za drugi poskus.
Oddano že pred 7 leti Venom GT vsekakor je bil nadpovprečen. Avto je bil zasnovan na Lotusu Exige, ki je bil za projekt skoraj v celoti spremenjen. Njegovo srce je bil 7-litrski motor serije LS V8 iz hleva General Motors, ki je bil opremljen z dvema turbinskima polnilnikoma, zahvaljujoč katerima je razvil moč 1261 KM. in navor 1566 Nm. V kombinaciji z majhno težo 1244 kg je bila zmogljivost avtomobila več kot impresivna. Sprint od 0 do 100 km/h je trajal 2,7 sekunde, do 160 km/h v samo 5,6 sekunde in do 300 km/h v samo 13,63 sekunde – kar je Guinnessov svetovni rekord. Najvišja dosežena hitrost med testi je bila 435,31 km/h, kar je več kot Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/h). Na željo Stevena Tylerja, vokalista skupine Aerosmith, je nastala tudi različica brez strehe z imenom Venom GT Spyder, ki je tehtala 1258 kg in ki so ji ob koncu proizvodnje povečali moč na 1451 KM in navor na 1745 Nm. . To je avtomobilu omogočilo, da je dosegel najvišjo hitrost 427,44 km/h in s tem zrinil brezstrešnega Bugattija Veyrona Grand Sport Vitesse (408,77 km/h). A vse to je preteklost, ker se dogaja zdaj Strup F5zaradi česar so Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS ali celo Venom GT preprosto bledi.
Od kod ime F5?
Začnimo od samega začetka, torej z imenom F5, ki ne izhaja iz višine v glasbi ali iz funkcijske tipke na računalniški tipkovnici. Oznaka F5 opisuje najvišjo stopnjo intenzivnosti tornada na Fujitini lestvici, ki dosega hitrosti od 261 do 318 milj na uro (419 do 512 km/h). Kaj ima to opraviti z avtom? In to tako, da je bila njegova največja hitrost prek 300 milj na uro (več kot 482 km/h), kar bo absolutni rekord. Kot je sam rekel John Hennessy v intervjuju za servis Autoblog so bili spodbuda za ustvarjanje novega avtomobila njegovi prijatelji, ki so mu predlagali pripravo popolnoma novega superšportnika, v kar ga seveda ni bilo treba dolgo prepričati.
Ideja je bila ustvariti avto, ki bi se dobro obnesel tako na cesti kot na stezi. Vendar, kot je dejal John Hennessy, ni nameraval ustvariti avtomobila, ki bi podrl rekord na Nurburgringu – dovolj, če Strup F5 »Spusti se« v 7 minutah in postani član elitnega kluba. Zanimivo je, da je imela oblikovalska ekipa že na začetku veliko manevrskega prostora, saj je John Hennessy postavil le dva težka pogoja.
Prvi je bil videz telesa, ki naj bi nakazoval hitro žival, kot je sokol selec, kar je navdihnilo oblikovalca, čigar osebnih podatkov John Hennessy ne želi razkriti. Poleg tega naj bi karoserija že na prvi pogled izražala sposobnost avtomobila za doseganje pretiranih hitrosti. Tudi žarometi so morali biti edinstveni, saj John Hennessy meni, da so za avto enaki kot oči za človeka – definirajo ga, izražajo njegov značaj in osebnost. To je privedlo do izbire žarometov LED z motivom F, ki odmeva na ime avtomobila.
Drugi pogoj je bil prisotnost koeficienta upora pod 0.40 Cd - za primerjavo, Venom GT je imel 0.44 Cd, Bugatti Chiron pa 0.38 Cd. Rezultat, ki je bil dosežen v primeru Strup F5je 0.33 cd. Zanimivo je, da je bila najnižja vrednost, ki so jo dobili stilisti, 0.31 Cd, vendar je po besedah Johna Hennessyja trpel zaradi precej nenavadnega videza. Pomen aerodinamike v takem avtomobilu najbolje ponazori primerjava z Venomom GT, ki bi - za uravnoteženje sile zračnega upora in pospešek do hitrosti 482 km/h - rabil motor ne s 1500 ali 2000, ampak kar 2500 KM.
Za razliko od Venoma GT ima novi model popolnoma nov dizajn. Po besedah Johna Hennessyja so ga v njegovem podjetju popolnoma zasnovali iz nič, od tal do strehe, vključno z pogonsko enoto. Glavna "opeka" avtomobila so karbonska vlakna, iz katerih je izdelana nosilna konstrukcija in nanjo pritrjena karoserija, zaradi česar je teža avtomobila le 1338 kg. Ker se Venom F5 še vedno preizkuša pred proizvodnjo, njegova notranjost še vedno čaka na razkritje. Je pa že znano, da bo končna obdelava veliko bolj luksuzna kot v primeru Venoma GT. Po napovedi bo okrašen s kombinacijo usnja, alkantare in ogljikovih vlaken. Precej nenavadno v avtomobilu tega razreda bo notranjost prostorna. Po mnenju Johna Hennessyja bi moral zlahka sprejeti 2-metrskega igralca ameriškega nogometa - mimogrede, eden prvih lastnikov Venoma F5 bo prav tak odraščajoči igralec. Ni še odločeno, kako priti v pilotsko kabino - tam so vrata, ki se odpirajo in spominjajo na krila galeba ali metulja.
8 V7.4 motor
Preidimo k "srcu" tega avtomobilskega "strupa". To je 8-litrski aluminijasti V7.4, podprt z dvema turbopolnilnikoma, ki proizvede 1622 KM. in 1762 Nm navora. John Hennessy pa ne izključuje uporabe več turbopolnilnikov, čeprav je v intervjuju za revijo Top Gear dejal, da bi lahko po nepotrebnem dodatno obtežili avto. Vsekakor končni parametri motorja še niso potrjeni, saj bodo delno odvisni od potreb naročnika. Lahko se vprašamo, zakaj ni bil uporabljen hibridni pogon? Ker bi bil kot komplet štirih turbinskih polnilnikov pretežek. To je tudi rezultat tradicionalnega pristopa Johna Hennessyja k oblikovanju avtomobilov, ki govori sam zase:
»Sem čistunec. Všeč so mi preproste in funkcionalne rešitve.”
Vendar se še malo posvetimo temi prenosa. Motor je povezan s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z eno sklopko, ki poganja zadnja kolesa. Ročni menjalnik je mogoče naročiti kot možnost, vendar John Hennessy pravi, da se bo moral voznik v tej konfiguraciji boriti s sistemom za nadzor zdrsa pogonskih koles, ki temelji na GPS-u, do 225 km/h.
Česa je Venom F5 v resnici sposoben?
Ko je "Vmax" aktiviran, se sprednje odprtine za dovod zraka zaprejo z zapirali in zadnji spojler se spusti. Vse to z namenom zmanjšati zračni upor in omogočiti avtomobilu, da doseže največjo hitrost. Vendar postane zanimivo prej. “Šprint” od 0 do 100 km/h? S takšno potencialno močjo in zmogljivostjo se nihče niti ne obremenjuje s tem in izdaja vrednosti iz "malo" višjih stropov. In tako se na števcu po 300 sekundah pojavi vrednost 10 km/h iz mirovanja, kar je hitreje kot pri dirkalniku Formule 1, tako da lahko voznik v manj kot 20 sekundah uživa v vožnji s hitrostjo 400 km/h . Kako je na tem ozadju videti tekmovanje? Ubogi… Koenigsegg agera RS potrebuje 24 sekund, da "dohiti" 400 km/h, bugatti chiron pa 32,6 sekunde. Za primerjavo je Venom GT pokazal čas 23,6 sekunde.
Zanimivo je, da kljub tako močnemu pospeševanju in zaviranju – za kar je zadolžen komplet keramičnih zavornih kolutov – podjetje ni posebej zainteresirano za »vojno« v konkurenci imenovano »0-400-0 km/h«, ki jo bijejo nasprotniki. John Hennessy je to omenil, ko jih je "pomahal po nosu":
"Mislim, da so fantje iz Bugattija in Koenigsegga izbrali ta dogodek, ker niso mogli premagati naše največje hitrosti."
Vendar je za referenco vredno omeniti, da je čas, ki ga potrebuje Venom F5, da pospeši od 0 do 400 km/h in upočasni do 0 km/h, manj kot 30 sekund. In tu se tekmeci spet nimajo s čim hvaliti, saj Agra RS prevozi 33,29 sekunde, Chiron pa še več, ker 41,96 sekunde.
Kakšne gume bo imel Venom F5?
Ko opisujemo Venom F5, je vredno razmisliti o temi njegovih pnevmatik. To je znani Michelin Pilot Sport Cup 2, ki ga ima tudi Bugatti Chiron. In tu se pojavi pomembno vprašanje - teža avtomobila. Bugatti je že povedal, da ne bo poskušal doseči najvišje hitrosti Chirona do konca naslednjega leta. Vzrok? Uradno neznano, neuradno pa naj bi bile pnevmatike nesposobne prenašati sil, ki nastanejo pri tako visokih hitrostih – medtem ko Bugatti verjetno čaka na razvoj novih pnevmatik. Verjetno je to tudi razlog, da je najvišja hitrost Chirona elektronsko omejena na 420 km/h, čeprav teoretično avtomobil doseže 463 km/h.
Zakaj se je Hennessey torej odločil za te pnevmatike in bo na njih podrl hitrostni rekord? Ker je tu ključna teža avtomobila, Chiron pa je skoraj 50% težji od Venoma F5 – tehta 1996 kg. Zato je John Hennessy prepričan, da so Michelinove gume dovolj za njegov avto:
»Pnevmatike so omejevalni dejavnik za Bugatti. Vendar mislim, da niso za nas. Ko smo naredili izračune, se je izkazalo, da jih ne obremenjujemo. Pri naših hitrostih se niti ne približamo njihovi največji obremenitvi."
Po izračunih naj bi pnevmatike brez težav zdržale hitrosti 450 km/h ali celo 480 km/h. Hennessy pa ne izključuje razvoja posebnih pnevmatik Venom F5 z Michelinom ali drugim zainteresiranim podjetjem, če se izkaže, da trenutne pnevmatike niso dovolj vzdržljive.
Samo 24 izvodov
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
Nepremagljivo
Kako na kratko opisati Venom F5? Morda je njegov "oče" John Hennessy to naredil najbolje od vseh:
"F5 smo zasnovali tako, da je brezčasen, zato sta tudi po 25 letih njegova zmogljivost in dizajn še vedno neprekosljiva."
Bo res tako? Čas bo pokazal svoje, a držanje te »krone« je lahko težavno. Prvič, Venom F5 bi moral biti nekaj podobnega kot legendarni McLaren F1, drugič ... konkurenca je v porastu. Ne glede na vse, držim pesti, da se te sanje Johna Hennessyja uresničijo. Poleg tega, več kot je takšnih sanjačev, več čustev imamo mi, avtofriki ...
