Pregled Land Rover Defender 90 2022

Ena stvar je zamenjati zelo priljubljeno, klasično zasnovo za zamašitev blata, ki je že zdavnaj prenehala uporabljati, vendar jo nadaljevati z inovativnim, prefinjenim, prostornim in lahkim karavanom SUV z vpadljivim dizajnom. kar velik dosežek. Če se pametno odločite, je 90 lahko vse za vsakogar, ne le za tiste, ki živijo izven mesta.

Po mnenju spoštovanega Dannyja Minoguea, TO JE TO! Tukaj novi Defender Land Rover resnično zadene glasbo. Gre za dolgo pričakovanega, dolgo pričakovanega trivratnega karavana s kratko medosno razdaljo '90'.

110, ki je bil predstavljen skoraj leto dni po izdaji 5-vratnega karavana s 90 vrati, je postal prava ikona sloga v liniji New Defender. Bolj kot drugi Land Roverji, kot so Range Rover, Discovery in Evoque, ima 90 neposredno linijo iz 1948-palčne medosne razdalje originalnega 80 z 2 vrati.

Toda ali je to primer sloga pred vsebino in sentimentalnosti pred zdravim razumom? Odgovor vas bo morda res presenetil.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Varnostna ocena
tip motorja	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.1 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$80,540

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Najprej odstranimo najtežji del poti. Cene Defenderja 90 niso za slabovidne. Najosnovnejši model se začne pri 74,516 $ pred potnimi stroški in s standardno opremo ni ravno drag, čeprav je vključeno vse, kar potrebujete. Tudi volan je plastičen.

Glede na zgodovinsko velikost modela s kratko medosno razdaljo (v palcih) je 90 razdeljen na osem modelov in pet motorjev ter šest stopenj opreme.

Tukaj je razčlenitev cen in vse so brez potnih stroškov – in poslušajte, ker je lahko zmedeno, saj je Defender najbolj nastavljiv LR, kar jih je bilo kdaj izdelano! Pripnite se, ljudje!

Samo osnovni bencinski P300 in njegov nekoliko dražji dizelski dvojnik D200, ki staneta 74,516 $ oziroma 81,166 $, sta standardna, uradno znana preprosto kot "Defender 90".

Sem spadajo vstop brez ključa, prehodna kabina (zahvaljujoč razmiku med sprednjima sedežema), aktivni tempomat, dvopodročna klimatska naprava, Apple CarPlay in Android Auto, digitalni radio, 10-palčni zaslon na dotik z LR zaslonom. napreden multimedijski sistem Pivo Pro z brezžičnimi posodobitvami, kamero za prostorski pogled, ogrevanimi zložljivimi zunanjimi ogledali, polelektričnimi sprednjimi sedeži, LED žarometi, zadnjimi parkirnimi senzorji, 18-palčnimi kolesi in vsemi najpomembnejšimi varnostnimi funkcijami, ki jih bom obravnaval v podrobnosti v poglavju Varnost.

Cene Defenderja 90 niso za slabovidne.

Za luksuzni SUV, vreden 80 $, je to precej osnovno, a spet ima ustrezne zmogljivosti pogona na vsa kolesa. Več o tem kasneje.

Sledi "S" in je na voljo samo v P300 od 83,346 $ in D250 od 90,326 $. Barvno označena zunanja obloga v obliki črke S, usnjeno oblazinjenje (vključno z volanskim obročem - končno!), digitalna instrumentna plošča, sprednja sredinska konzola, 40:20:40 deljiva zadnja sedeža z naslonom za roke in 19-palčna lita platišča! Oh razkošje!

SE preseže mejo 100 $ za približno 326 $ in je na voljo samo s P400, kar pomeni 3.0-litrski turbobencinski šesterski bencinski motor, matrične LED žaromete, elegantno ambientalno osvetlitev, boljše usnje, popolnoma električni sprednji del. spominski sedeži na voznikovi strani, 10-vatni avdio sistem s 400 zvočniki in 20-palčna lita platišča.  

Deluxe P400 XS Edition, ki se začne pri 110,516 $, upravičuje svoje domnevno ime z zunanjimi detajli v barvi karoserije, panoramsko strešno streho, steklom za zasebnost, še bolj zapletenimi žarometi Matrix, majhnim hladilnikom, vzvratno kamero ClearSight (običajno možnost za 1274 $ drugje), hlajenje in ogrevanje sprednjih sedežev, brezžično polnjenje pametnih telefonov in elektronsko zračno vzmetenje s prilagodljivimi blažilniki, ki popolnoma navlažijo cesto za bujno vožnjo. Po ceni 1309 $ je to nepogrešljiva možnost za nižje razrede.

Za bolj osredotočene terenske pustolovščine je na voljo P400 X za 141,356 $, ki ima še nekaj elementov, povezanih z 4×4, ter dobrote, kot je zaslon instrumentov na vetrobranskem steklu in 700-vatni prostorski zvok.

Dobesedno in metaforično, Defender 90 stoji ločeno (na sliki D200).

Končno – za zdaj – 210,716 USD P525 V8 izgleda kot popoln mini Range Rover, utelešen v paketu Defender 90. usnje, 240-palčna platišča in celo nosljiva ura »Activity Key«, ki omogoča deskarje, plavalce in druge, ki redno soočeni z ekstremnimi pogoji, da dobesedno nosijo svoj ključ z zapestno napravo, podobno uri. Običajno gre za dodatnih $ 8.

Upoštevajte, da so na voljo štirje sklopi dodatkov, ki združujejo tematske možnosti: Explorer, Adventure, Country in Urban. Z več kot 170 posameznimi dodatki je priljubljena zložljiva platnena streha za slabih 5 dolarjev, ki Defenderju dodaja nekaj starega Citroena 2CV šik.

Kovinska barva doda 2060 $ do 3100 $ k končnemu znesku, izbira črne ali bele kontrastne strehe pa doda še 2171 $. Joj!

Torej, ali Defender 90 predstavlja dobro ceno? Kar zadeva terenske zmogljivosti, je enak velikim značkam 4xXNUMX, kot sta Toyota LandCruiser in Nissan Patrol, vendar sta oba karoserija na okvirju in ne monokok, kot je Brit, tako da ni tako spretna dinamično (oz. pojasnilo) na cesti. Poleg tega so pakirani kot karavan Defender XNUMX in noben konkurent se ne more kosati s trivratnim Land Roverjem. Praviš Jeep Wrangler? Je veliko bolj uporabno. In ne monokok. 

Dobesedno in metaforično se Defender 90 loči.

10-palčni zaslon na dotik z Apple CarPlay in Android Auto je standard v celotni ponudbi (D200 na sliki).

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 10/10

To je v primeru, ko inženirji pomagajo oblikovati zasnovo, ker je bil stari zakon izločen iz obstoja.

Tup, a sorazmerno aerodinamičen (s Cd 0.38), je L663 Discovery 90 čista postmoderna interpretacija legendarnega stila, ki deluje, ker ohranja samo teme in ne podrobnosti izvirnika. V zvezi s tem obstajajo tudi vzporednice s prvim Discoveryjem leta 1990. 

Zasnova je popolnoma uravnotežena in sorazmerna. Čist, založen in za razliko od vsega na cesti je v resničnem življenju videti še bolje. Dolžina 4.3 m je precej kompaktna (čeprav z obvezno rezervo, ki sega do skoraj 4.6 m), kar lepo izravnata širok 2.0 m obsega (z ogledali v notranjosti; 2.1 m brez njih) in 2.0 m višine za prijetne proporcije. . Zabavno dejstvo: medosna razdalja 2587 mm (v primerjavi s 3022 mm pri modelu 110) pomeni, da bi se v imperijskih meritvah Defender 90 dejansko moral imenovati "101.9", saj je to njegova dolžina v palcih.

Slog naj bi spominjal na klasične modele, ustvarjene v treh generacijah pred letom 2016.

Zgrajen na platformi D7x, ki je "ekstremna različica" tistega, kar najdemo v Range Roverju, Range Rover Sport in Discoveryju, je Defender najtesneje povezan s slednjim, saj sta oba sestavljena v isti novi tovarni na Slovaškem.

Toda Land Rover trdi, da je Defender 95 % nov, in čeprav naj bi njegov stil spominjal na klasične modele, izdelane v treh različnih generacijah pred letom 2016, si v resnici niso podobni.

Za mnoge oboževalce je prehod na monokok dizajn verjetno največji odmik od Defenderja. In čeprav je v vseh pogledih večji kot prej, Land Rover pravi, da je tehnologija resnično izboljšala terenske zmogljivosti legendarnega 4x4. Na primer, popolnoma aluminijasta karoserija naj bi bila trikrat trša od tipične karoserije na okvirju s štirikolesnim pogonom. Vsestransko neodvisno vzmetenje (spredaj dvojne prečke, zadaj vgrajene prečke) s krmiljenjem zobnika.

Čist, rezerven in za razliko od vsega na cesti je v resničnem življenju videti še bolje (na sliki D200).

Ključne točke, ki jih je treba upoštevati, je, da je oddaljenost od tal 225 mm, ki se po potrebi z dodatnim zračnim vzmetenjem poveča na 291 mm; in minimalni previsi zagotavljajo izjemno lebdenje. Pristopni kot - 31 stopinj, kot rampe - 25 stopinj, kot odhoda - 38 stopinj.

In priznajmo si. Vse o tem, kako izgleda LR, kriči pustolovščino. Dobro opravljen dizajn.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Evo, kako to vidimo.

Če želite prostor in praktičnost za družino, se malo potegnite do karavana 110. Ima dostop, prostor in tovorno zmogljivost, ki se jim 90 ne more primerjati. To je očitno že ob pogledu.

S tem v mislih je Defender 90 namenjen drugačnemu tipu kupcev – premožnim, urbanim, a avanturističnim, ki jim je velikost pomembna. Compact je kralj.

Povzpnite se noter in nekaj stvari vas bo navdušilo naenkrat - in ne skrbite, to ni slabo zapakirana oprema. Vrata so zajetna; pristanek je visok; položaj za vožnjo je nadzorovan v višini stojal, k čemur pomagata razorožujoče velik volan in kratka ročica na armaturni plošči; in prostora je dovolj – vključno s prostorom za komolce, ne da bi morali odpreti okno.

Defender 90 je zasnovan za drugačno vrsto kupca – premožnega, urbanega, a podjetnega, za katerega je velikost pomembna (na sliki D200).

Vonj Defenderjeve kabine je drag, vidljivost je široka, gumijasta tla in obrisani sedeži iz blaga osvežijo, redka simetrija masivne armaturne plošče pa je brezčasna. Land Rover to imenuje "redukcionistično" razmišljanje. Nobeno drugo novo vozilo s pogonom na vsa kolesa na planetu ne dosega teh številk.

Kljub osnovnemu statusu je instrumentacija – kombinacija digitalnega in analognega – lepa in poučna; klimatski sistem je preprost; oprema in stikalne naprave so zanesljive kakovosti, nastavitev 10-palčnega zaslona na dotik (imenovanega Pivo Pro) pa je takojšnja, intuitivna in enostavna za oči. Od medijskih predvajalnikov do voditeljev, bravo Jaguar Land Rover.

Sprednji sedeži so čvrsti, a zaobljeni, električno nagnjeni, a ročno upravljani naprej in nazaj, kar je dobro za hitro premikanje sedeža za dostop do zadnjega sedeža skozi preozko režo. Tesno je tudi za suhe ljudi.

Prostora za shranjevanje je več kot izjemnega: naš izbirni sedež za skok za 1853 $ ponuja dodatna držala za skodelice v velikosti Big Gulp in štiri vtičnice za polnjenje, nameščene zadaj, ko je naslonjalo zloženo in ne dvignjeno (pod fiksnim kotom). To je dovolj mehak in udoben, a ozek sedež; in čeprav je nameščen celo višje od zunanjih žlic, od uporabnikov zahteva, da sedijo na spodnji konzoli na nekoliko neroden način.

Zadnji sedeži ponujajo več praktičnosti, kot kažejo kompaktne dimenzije Defenderja 90 (D200 na sliki).

Toda dejstvo, da ima Jump Seat sprednji sedež za tri osebe, je Defender 90 vreden pozornosti. Lažje je zdrsniti tja kot splezati nazaj in je super za pse, ki želijo biti čim bližje svojim ljubljenim, in – no – bi bilo dobro za vstop.

Opozorilo: morda boste potrebovali dodatnih 1274 $ za vzvratno ogledalo, ker nagrobna silhueta sredinskega sedeža skoraj blokira voznikov pogled od zadaj.

Vendar pa zadnji sedeži ponujajo več praktičnosti, kot kažejo kompaktne dimenzije Defenderja 90.

Vstop in izstop bo vedno težji, med sprednjim sedežem in pultom pa ni veliko prostora, morali se boste prebiti skozi. Vsaj zapah je nastavljen visoko in se izvede z enim gibom.

Veliko presenečenje pa je, da je prostora dovolj za večino ljudi. Veliko prostora za noge, kolena, glavo in ramena; trije se zlahka prilegajo; in čeprav je blazina čvrsta in material tkanine malce hrapav, je podpore in oblazinjenja dovolj. Pomanjkanje zložljivega sredinskega naslona za roke je v avtomobilu za 80 $ predrzno, stranska stekla so fiksna in zadaj je veliko navadne gume in plastike, vendar lahko vsaj uživate v usmerjenih zračnikih, USB in polnilnih vratih in drugod. postavite skodelice (za gležnje). Vendar je pomanjkanje žepov za zemljevide pretesno za Land Roverja.

Zelo cenim tudi strešna okna - zelo zgodnji Discovery - in čvrste ograje, ki dodajo zračen in steklen občutek. Tukaj je pravi trised.

Toda ves ta prostor na zadnjih sedežih ima svojo ceno in to je ogrožen tovorni prostor. Od tal do pasu je to 240 litrov oziroma le 397 litrov do stropa. In če te sedeže zložite, neravna tla to povečajo na 1563 litrov. Tla so gumirana in zelo trpežna, stranska vrata pa odpirajo veliko kvadratno odprtino za enostavno nalaganje.

To je problem. Če se odločite za Jump Seat v vrednosti 1853 $, se spremeni v edinstven trisedežni karavan ali kombi, ki mu doda neverjetno mero edinstvene praktičnosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Pod pokrovom je nič manj kot pet možnosti motorja - in za razliko od vseh klasičnih Defenderjev ti niso stari in ropotajoči dizli, ampak so (tako kot karoserija) ultra moderni.

Prvi Defender z bencinskim motorjem.

90, ki jih vozimo, P300, je morda najcenejši, vendar ne najpočasnejši. Z uporabo 2.0-litrskega štirivaljnega motorja s turbopolnilnikom doseže uglednih 221 kW pri 5500 vrt/min in 400 Nm navora od 1500 do 4500 vrt/min. To je dovolj, da 90. kljub skoraj 100 toni teži do 7.1 km/h pospeši v 2.2 sekunde. Precej dobro.

P400 medtem uporablja povsem nov 294-litrski vrstni šestero motor s 550 kW/3.0 Nm. Do 6.0 km/h potrebuje le 100 sekunde.

Če pa res želite zmanjšati zmogljivost, naj bo to P525, gromozanski 386 kW/625Nn 5.0-litrski kompresor V8, ki od 100 do 5.2 mph pospeši v samo XNUMX sekunde. dih jemajoče stvari...

Pod pokrovom je vsaj pet možnosti motorja (na sliki D200).

Na turbodizelski fronti se stvari spet umirjajo. Poleg tega je prostornina motorja 3.0 litra pri 147kW/500Nm D200 ali 183kW/570Nm D250, pri čemer je prvi porabil 9.8 sekunde, da doseže 100, drugi pa skrajša ta čas na veliko bolj uglednih 8.0 sekund. Samo to verjetno upravičuje premijo 9200 $.

Vsi motorji poganjajo vsa štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika s pretvornikom navora.

Ko že govorimo o 4WD, je Defender opremljen z dvostopenjskim prenosnim ohišjem z visokim in nizkim dosegom. Na voljo je tudi Land Roverjev najnovejši sistem Terrain Response, ki spreminja odziv stopalke za plin, nadzor diferenciala in občutljivost na vleko glede na pogoje, kot so prebiranje vode, plazenje po skalah, vožnja po blatu, pesku ali snegu ter po travi ali gramozu. . 

Upoštevajte, da je vlečna sila 750 kg brez zavor in 3500 kg z zavorami.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Po uradnih podatkih o mešanih gorivih je povprečna poraba goriva P300 razočaranih 10.1 l/100 km z emisijo CO235 XNUMX gramov na kilometer.

Dizli obljubljajo odlično ekonomičnost, tako D200 kot D250 imata 7.9 l/100 km in emisije CO₂ 207 g/km. To omogoča blaga hibridna tehnologija, ki pomaga shraniti izgubljeno zavorno energijo v posebno baterijo za varčevanje z gorivom.

Stanje se spet poslabša pri 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, čeprav je treba poudariti, da je tudi ta blag hibrid in zato nekoliko boljši od manjšega in manj zmogljivega brata P300.

Dizli obljubljajo odlično ekonomičnost, tako D200 kot D250 prikazujeta 7.9 l/100 km (D250 na sliki).

Po pričakovanjih je najslabši med vsemi V8 s potiskom 12.8 l/100 km (290 g/km). Tukaj ni šokov...

Upoštevajte, da je naš P300 v nekaj sto kilometrih porabil okoli 12 l/100 km, večina pa je bila na zalednih cestah, tako da je vsekakor prostor za izboljšave. Upoštevajte tudi, da je z uradno številko 10.1L/100km in z 90L rezervoarjem v vleki teoretični razpon med dolivanjem skoraj 900km.

Seveda vsi bencinski Defenderji raje uživajo vrhunski neosvinčeni bencin.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Edina ocena avstralskega Defenderja na testu trka je ocena 110 karavan s petimi zvezdicami v letu 2020. To pomeni, da za Defender 90 ni posebne ocene, vendar Land Rover pravi, da krajša različica ohranja enak status. .

Opremljen je s šestimi zračnimi blazinami – dvema sprednjima in stranskimi zračnimi blazinami ter zračnimi zavesami, ki pokrivajo obe vrsti in tako zagotavljajo zaščito bočnih potnikov.

Vse različice vključujejo tudi avtonomno zaviranje v sili (deluje od 5 km/h do 130 km/h) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, pa tudi aktivni tempomat, prepoznavanje prometnih znakov, ki vas bo opozorilo ob spremembi omejitve hitrosti, opozorilo na prečni promet gibanje nazaj. , vodenje po pasu, opozorilo o mrtvih kotih, kamera za prostorski pogled, zakasnitev naprej, nadzor vozila naprej, nadzor prometa zadaj, opomniki za varnostne pasove, pregleden nadzor odhoda (odlično za kolesarje z odprtimi vrati), protiblokirne zavore, elektronska porazdelitev zavorne sile, pomoč pri zaviranju in nadzor vleke.

Vse različice vključujejo številne varnostne funkcije (D200 na sliki).

S ima avtomatske dolge luči, SE, XS Edition, X in V8 pa matrične žaromete. Oba močno izboljšata varnost vožnje v slabih svetlobnih razmerah.

Za zadnjimi sedeži so trije zapahi otroških sedežev, par pritrdišč ISOFIX pa se nahaja na dnu stranskih zadnjih zračnih blazin.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Vsi Land Roverji imajo trenutno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov in pomoč na cesti. Čeprav je to standardni artikel za večje znamke, se ujema s prizadevanji Mercedes-Benza in zato presega skromne triletne garancije, ki jih ponujajo premium znamke, kot sta Audi in BMW.

Čeprav cenovno omejena storitev ni na voljo, petletni/102,000 km predplačniški servisni načrt stane med 1950 in največ 2650 USD, odvisno od motorja, pri čemer se motorji V3750 začnejo pri 8 USD. 

Servisni intervali se razlikujejo glede na vožnjo in stanje, s servisnim indikatorjem na armaturni plošči kot večina BMW-jev; vendar priporočamo vožnjo do prodajalca vsakih 12 mesecev ali 15,000 km.

Vsi Land Roverji imajo trenutno petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Kako je voziti? 8/10

Kljub temu, da je najcenejši Defender 90 in edini s štirivaljnim motorjem, je P300 edini primer, ki nam ga je Land Rover dal na trg v Avstraliji v tem trenutku – vsekakor ne počasen ali grob. 

Pospeševanje je hitro že od samega začetka, hitro nabiranje hitrosti in res težko, ko so vrtljaji višji. Če želite uporabiti športni način, je avtomatski pretvornik navora z gladkim prestavljanjem enako gladek in odziven. To je res močan, močan motor, ki odlično vzdržuje 2.2-tonski P300.

Večini ljudi bi moralo biti krmiljenje Defenderja 90 prav tako prijetno in nastavljivo. Vožnja po mestu je lahkotna in brez napora, z neverjetno majhnim radijem obračanja in gladkim drsenjem. V tem okolju sploh ni težav.

Večini ljudi bi se moralo zdeti krmiljenje Defenderja 90 prav tako prijetno in nastavljivo (na sliki je D200).

Vendar pa se lahko krmiljenje pri višjih hitrostih zdi nekoliko prelahko, z razdaljo, ki bi nekatere lahko zmedla. V zmerno tesnih ovinkih lahko krmiljenje in očitno premikanje teže na vijačnih vzmetih ustvarita občutek teže in celo teže pri hitrosti pri hitrosti.

Pozabite na ta občutek in pravzaprav je Defender 90 v teh razmerah v bistvu pomirjujoč in varen, strokovno pa mu pomaga varnostna tehnologija s pomočjo voznika, ki nenehno spremlja, kje in kdaj se izklopi ali prerazporedi moč na katero koli kolo, ki je v njem. potrebe. poskrbite, da Land Rover natančno sledi prometu. In ko se boste seznanili z dinamičnimi zmogljivostmi P300, se boste počutili kot doma, ko ga boste vozili s hitrim tempom.

Poleg pripravljenosti sistema ESC in nadzora oprijema, da pravočasno in pravočasno posredujeta, so zavore tudi nastavljene na trdo delovanje, da hitro in brez drame ali zbledenja izperejo hitrost. Spet obstaja občutek trdnega, kakovostnega inženiringa.

Enostavno prestavljiv osemstopenjski avtomatski pretvornik navora je enako gladek in odziven (na sliki D250).

In vredno se spomniti, če imate tradicionalni stari Defender: kot kaže 90 P300, je dinamika L633 tisočkrat boljša od katere koli prejšnje serijske različice.

Nenazadnje so nas navdušili vijačno vzmetenje in pnevmatike 255/70R18 (z pnevmatikami za vse terene Wrangler A/T), ki ovijajo ta čudovita jeklena platišča. Vožnja je čvrsta, a ne nepopustljiva in nikoli ostra, z zadostno absorpcijo ter izolacijo pred večjimi neravninami in hrupom s ceste, kar izpostavlja plišaste gene Range Roverja, ki se skrivajo v notranjosti.

Spet tega ne moremo reči za starega Defenderja. In to je prav tako izjemno, glede na to, da je 90 SWB na trdnih pnevmatikah.

Pod njim se čuti trden, visokokakovosten inženiring (na sliki D200).

Presoja

Kompetentna zmogljivost in prilagodljivost njegovega pogona v kombinaciji z dobrim udobjem voznika in kabine naredijo najnovejše podvozje E6 70C z enojno kabino vreden konkurent v svojem težnostnem razredu. Z dolgo izbiro motorjev, menjalnikov, medosnih razdalj, dolžin podvozja, ocen GVM/GCM in tovarniških možnosti bi moral potencialni lastnik imeti možnost izbrati kombinacijo, prilagojeno njihovim specifičnim zahtevam.