Osebna vozila DAF - nizozemski razvoj

Nizozemsko znamko DAF povezujemo z najrazličnejšimi tovornimi vozili, ki so med najbolj priljubljenimi predvsem v segmentu vlačilcev, vendar je podjetje imelo tudi epizodo s proizvodnjo avtomobilov. Tukaj je kratka zgodovina osebnih vozil DAF. 

Čeprav zgodovina znamke sega v 1949. leto, se je proizvodnja tovornjakov DAF začela leta 30, ko sta bila predstavljena dva tovornjaka: A50 in A600, z motorjem pod kabino. Naslednje leto so odprli nov obrat, kar je omogočilo znatno povečanje proizvodnje. Nizozemski inženirji so začeli razvijati tudi načrte za vojsko. V letih je podjetje tako napredovalo, da so se odločili začeti novo poglavje v zgodovini - proizvodnjo osebnega avtomobila. Devet let po premieri prvih tovornjakov je bil predstavljen DAF. To je bil edini osebni avtomobil, ki so ga takrat izdelovali na Nizozemskem.

DAF 600 imel je drobna 12 metra dolga 3,6-palčna platišča, a za ta segment je imel precej velik prtljažnik. Dostop do zadnjih sedežev je bil enostaven zaradi velikih vrat in zložljivih naslonjal sprednjih sedežev. Zasnova avtomobila se lahko imenuje sodobna in ergonomska.

Za pogon je bil uporabljen majhen dvovaljni zračno hlajeni motor s prostornino 590 cm3 in močjo 22 KM. prejel po 90 sekundah. Najpomembnejša novost je bil menjalnik Variomatic, ki ga je razvil soustanovitelj družbe DAF Hub Van Doorn.

Danes poznamo to rešitev kot brezstopenjski variator. Zasnova DAF-a je temeljila na dveh jermenicah klinastega jermena, ki sta prenašala moč z motorja na kolesa. Ker DAF-i niso imeli prestav, so se lahko premikali naprej in nazaj z enako hitrostjo. Od modela DAF 600 so menjalniki Variomatic postali glavni proizvajalec osebnih avtomobilov.

Skozi strokovni tisk DAF 600 je bil toplo sprejet. Posebej so pohvalili udobje med vožnjo, lahkotnost upravljanja in premišljen dizajn, čeprav je dejstvo, da Variomatic ni bil idealen. Klinasti jermeni niso zagotovili dolge življenjske dobe. DAF zagotavlja, da mora biti pasov v sistemu dovolj za pokritje vsaj 40. km brez menjave. Novinarji se nad agregatom niso pritoževali, ugotavljajo pa, da zmogljivost ni zadovoljiva.

Avto je ostal v prodaji do leta 1963. Poleg dvovratne limuzine je bila izdelana tudi univerzalna različica (pickup). V tem času je bilo izdelanih 30 izvodov tega malčka. Vmes so v proizvodnjo lansirali nekoliko močnejšo različico, ki je pravzaprav postala naslednica 563.

DAF 750 (1961–1963) je imel večji motor istega tipa, ki je zaradi povečane prostornine proizvedel 8 KM. več, kar je privedlo do izboljšane zmogljivosti: največja hitrost se je povečala na 105 km / h. Ob 750 je bil predstavljen še en model, 30 Daffodil, ki se v voznih zmogljivostih ni razlikoval od njega, ampak je bil bolj luksuzna različica. Takrat je bila izbrana kromirana maska. Bil je najdražji model v liniji DAF, ki je v zgodnjih devetdesetih letih ponujala tri dvojčke.

Kaos v predlogu je bil prekinjen leta 1963, ko so ga odprli. DAF Narcis 31ob ukinitvi proizvodnje drugih modelov. Nov avto je imel večja kolesa (13 palcev), v motorju je bil spremenjen uplinjač, ​​vendar to ni povečalo moči, ampak izboljšalo učinkovitost. DAF je prvič predstavil novo različico karoserije za ta model. Bil je karavan, ki je spominjal na znamenito Bosto Mermaid iz leta 56. Prtljažna nadgradnja je segala čez linijo strehe in je bila v celoti ali delno zastekljena. Skupno je bilo proizvedenih 200 31 enot vseh vozil Daffodil DAF.

Naslednja posodobitev se je zgodila leta 1965 in z njo se je ime spremenilo v DAF Daffodil 32. Oblikovno večjih sprememb ni bilo, so pa predelali karoserijo, kar je opazno predvsem s sprednje strani. Takrat je nastal prvi DAF s športnim pridihom - Daffodil 32 S. S povečanjem prostornine motorja (do 762 cm3), zamenjavo uplinjača in zračnega filtra se je moč motorja povečala na 36 KM. Avto je bil izdelan v 500 primerkih za potrebe homologacije, da bi DAF lahko sodeloval na reliju. Standardna različica modela 32 je bila prodana v 53 izvodih.

Fotografija. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Družina majhnih avtomobilov DAF je dopolnila model 33, izdelan v letih 1967-1974. Večje posodobitve tudi tokrat ni bilo. Avto je bil bolje opremljen in je imel motor z močjo 32 KM, kar mu je omogočalo hitrost 112 km/h. DAF 33 izkazalo za največji uspeh - izdelanih je bilo 131 avtomobilov.

Proizvodnja osebnih avtomobilov je bila tako donosna, da se je DAF odločil zgraditi novo tovarno, pri čemer je izkoristil gospodarsko situacijo v državi. Po zaprtju rudnika v provinci Limburg je nizozemska vlada želela subvencionirati naložbe na tem območju za boj proti brezposelnosti. Lastniki podjetja so to izkoristili in začeli z gradnjo tovarne v Bornu, ki je bila dokončana leta 1967. Nato se je tam začela proizvodnja novega avtomobila DAF 44.

Po premieri DAF Narcis 32Italijanski stilist Giovanni Michelotti je sodeloval pri prenovi in ​​začelo se je delo na večjem osebnem avtomobilu. Tokrat si je oblikovalec lahko privoščil izdelavo popolnoma nove karoserije, zahvaljujoč kateri DAF 44 izgledal je sodobno in estetsko za sredino šestdesetih let. Uspešno se je izkazalo tudi pri prodaji. Proizvodnja se je začela leta 1966 in se nadaljevala do leta 1974. V tem času so izdelali kar 167 enot.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencirano. Ustvarjalna skupnost 2.0

DAF 44 še vedno je bila dvovratna limuzina, a nekoliko večja, saj je merila 3,88 metra. Uporabljen pogon je bil nadgrajen motor iz manjše družine DAF. 34 HP je bil dosežen s povečanjem delovne prostornine na 844 cm3. Moč se je ves čas prenašala prek brezstopenjskega menjalnika Variomatic. Poleg limuzine je bil predstavljen tudi karavan, ki je bil tokrat oblikovan bolj dodelano. Na osnovi modela je bilo izdelano posebno vozilo Kalmar KVD 440, zasnovano za švedsko pošto. Avto je na Švedskem izdelalo drugo podjetje, vendar je bil zgrajen iz celotnega menjalnika DAF 44.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencirano. Ustvarjalna skupnost 2.0

Leta 1974 je šel v proizvodnjo. DAF 46ki se po karoseriji ni razlikoval od predhodnika. Stilski detajli so nekoliko spremenjeni, najpomembnejša nadgradnja pa je bila uporaba nove generacije menjalnika Variomatic s pogonsko premo De-Dion. Tovrstna rešitev je nudila več udobja pri vožnji po neravnih površinah in je bila uporabljena v takrat dražjih vozilih, kot je bil Opel Diplomat. Kljub izboljšavi proizvodnja tega modela ni bila velika. Do leta 1976 so izdelali 32 enot.

Vrh segmenta osebnih vozil DAF je bil model 55, ki se je začel proizvajati leta 1968. Tokrat so Nizozemci opustili svoje majhne zračno hlajene motorje v korist tekočinsko hlajenega motorja. Namesto dvovaljnega motorja, DAF 55 prejel 1,1-litrski štirivaljni Renaultov motor z manj kot 50 KM. Precej zmogljivejši motor je poskrbel za dobre zmogljivosti (136 km/h, pospešek do 80 km/h v 12 sekundah), saj se avtomobil v primerjavi z manjšimi brati ni pretirano obtežil – tehtal je 785 kg.

To je bil DAF-ov prvi poskus Variomatica s tako zmogljivo enoto. To je bil inženirski problem, saj so bili pogonski jermeni obsojeni na veliko večjo obremenitev kot pri prenosu moči iz dvovaljnih motorjev. Uporaba močnejših jermenov je vplivala na učinkovitost celotnega sistema.

Fotografija. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licenca. Ustvarjalna skupnost 2.0

Sprva je bil avto na voljo kot dvovratna limuzina, kot vsi prejšnji avtomobili znamke. Novost je bil istega leta predstavljen model coupe, ki ga je odlikoval izjemno privlačen dizajn. Ostrejša padajoča linija strehe je dodala agresivnost. Ni presenetljivo, da so se kupci rade volje odločili za to možnost, saj DAF tako ali tako ni ponujal štirivratne limuzine.

Bil je tudi zanimiv projekt. DAF Torpedo – prototip športnega avtomobila z drznim klinastim dizajnom. Avto je bil zgrajen na osnovi DAF 55 Coupe - imel je 1,1-litrski motor in menjalnik Variomatic. Avto je bil narejen v enem samem primerku, predstavljen je bil na ženevskem sejmu leta 1968.

Ob koncu proizvodnje je posebna izdaja imenovana 55 maratonov (1971-1972). Najpomembnejša sprememba je bil motor s 63 KM. z enako prostornino kot standardna različica. Ta različica je izboljšala tudi vzmetenje, zavore in dodala črte na karoseriji. Avto v tej različici bi lahko pospešil do 145 km / h. Izdelanih je bilo 10.

Različica Marathon se vrača v svoji naslednici DAF 66ki je bil izdelan v letih 1972-1976. Avtomobil je bil enak predhodniku in je imel enak 1,1-litrski motor, a z dodatnimi 3 KM. (motor je bil 53 KM). Različica Marathon je bila prvotno opremljena z motorjem s 60 KM, kasneje pa so vgradili nov 1,3-litrski motor, prav tako znamke Renault.

Na osnovi modela 66 je bil pripravljen vojaški tovornjak DAF 66 YA (1974) z odprto karoserijo (s platneno streho). Avto je imel pogonski sistem in sprednji jermen, enak civilnemu modelu. Ostali so bili prilagojeni za vojaške potrebe. Stroj je bil v uporabi do devetdesetih let.

Proizvodnja DAF 66 se je nadaljevala do leta 1975 in izdelanih je bilo 101 enot v različicah limuzina, kupe in karavan.

Zanimivo je, da je po toplem sprejemu prvih majhnih avtomobilov znamke njihov ugled sčasoma začel upadati. Glavni razlog je bila prilagoditev avtomobilov te znamke na največjo hitrost 25 km/h. Razlog za to je bila nizozemska zakonodaja, ki je ljudem dovoljevala vožnjo tovrstnih vozil brez dovoljenja. Tako predelani DAF-i so bili ovira, kar je samodejno vplivalo na podobo znamke. Štarti v relikrosu, formuli 3 in maratonu naj bi spremenili podobo, a so se za avtomobile DAF odločali umirjeni vozniki, pogosto starejše generacije.

Težava DAF-a je bila tudi majhna modelska paleta in odločitev, da bodo vsi avtomobili na voljo samo z menjalnikom Variomatic, ki je imel kljub nedvomnim prednostim dolg seznam težav – ni bil primeren za vgradnjo v močne motorje, jermeni so se lahko trgali, poleg tega so nekateri vozniki raje izbrali klasični ročni menjalnik.

 

Fotografija. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

Leta 1972 je DAF sklenil pogodbo z Volvom, ki je pridobil 1/3 delnic tovarne v Bornu. Tri leta pozneje je tovarno v celoti prevzel Volvo. Proizvodnja DAF 66 ni bila dokončana - nadaljevala se je do leta 1981. Od letos naprej se je na rešetkah hladilnikov pojavljal logotip Volvo, vendar je šlo za isti avto. Ohranjeni so tako pogonski sklopi Renault kot menjalnik Variomatic.

Volvo je uporabil tudi prototip, ki še ni prišel v proizvodnjo. DAF 77ki je po številnih revizijah šel v prodajo kot Volvo 343. Proizvodnja se je začela leta 1976 in je trajala do leta 1991. Avto se je izkazal za prodajno uspešnico - izdelanih je bilo 1,14 milijona enot. Sprva je bil avtomobil na voljo z variomiskom, katerega ime so spremenili v menjalnik CVT. Po mnenju konstruktorjev DAF se menjalnik ni najbolje spopadel s tem precej težjim vozilom. Že leta 1979 je Volvo v svojo ponudbo uvedel ročni menjalnik.

Tako se je končala zgodovina osebnih avtomobilov DAF in nič ne kaže, da bo ta uspešni proizvajalec tovornjakov kdaj obudil ta stranski projekt. Škoda, saj je zgodovina pokazala, da so na zanimiv način iskali svojo nišo na trgu.