Lahki tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Lahki tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Predvidena je bila uporaba avtomobilske šasije "znotraj" gosenične, pri čemer so pogonska kolesa gosenice nameščena na njihove pogonske osi. Nemčija je verjetno prva razumela to prednost lahkih tankov - kot možnost široke uporabe avtomobilskih enot.
Sliko postavitve lahkega rezervoarja LK-I lahko povečate Projekt je bil predstavljen septembra 1917. Po odobritvi vodje Inšpektorata avtomobilskih čet je bilo 29. decembra 1917 sklenjeno, da se zgradijo lahki tanki. Toda štab vrhovnega poveljstva je to odločitev 17.01.1918 zavrnil, saj je menil, da je oklep takšnih tankov prešibek. Malo kasneje je postalo znano, da se samo vrhovno poveljstvo pogaja s Kruppom o lahkem tanku. Izdelava lahkega tanka pod vodstvom profesorja Rausenbergerja se je začela v podjetju Krupp spomladi 1917. Posledično je bilo to delo še odobreno in prešlo v pristojnost vojnega ministrstva. Izkušena vozila so prejela oznako LK-I (lahki bojni voz) in je bilo dano dovoljenje za izdelavo dveh kopij. Za referenco. V literaturi vklj. od znanih avtorjev in na skoraj vseh straneh so naslednje tri slike označene kot LK-I. Je tako?
V knjigi “NEMŠKI TANKI V XNUMX. SVETOVNI VOJNI” (avtorja: Wolfgang Schneider in Rainer Strasheim) je slika, ki ima zanesljivejši napis:
"...Poglavje II (različica mitraljeza)“. Mitraljez (angleško) - mitraljez. Poskusimo razumeti in pokazati:
Lahko bojno vozilo LK-I (протот.)
Lahko bojno vozilo LK-II (протот.), 57 mm
Lahke kočije LK-II, Rezervoar z / 21 (Šved.)
Stridsvagn m / 21-29 (Šved.) Ko odpremo Wikipedijo, vidimo: »Zaradi poraza Nemčije v vojni tank LT II nikoli ni prišel v uporabo nemške vojske. Vendar pa je švedska vlada našla način, da pridobi deset tankov, ki so bili v razstavljenem stanju shranjeni v tovarni v Nemčiji. Pod krinko kmetijske opreme so bili tanki prepeljani na Švedsko in tam sestavljeni.” Vendar pa nazaj k LK-I. Osnovne zahteve za lahki rezervoar:
Predlagano je bilo povečanje kota dviga nagnjene veje gosenice, da bi povečali sposobnost teka na smučeh in učinkovitost pri premagovanju žičnih ovir. Prostornina bojnega prostora je morala zadostovati za normalno delovanje, vkrcanje in izkrcanje posadke pa je moralo biti preprosto in hitro. Treba je bilo paziti na razporeditev vidnih rež in loput, požarno varnost, tesnjenje rezervoarja v primeru, da sovražnik uporabi metalce ognja, zaščito posadke pred drobci in brizgi svinca, pa tudi razpoložljivost mehanizmov za vzdrževanje in popravilo ter možnost hitre zamenjave motorja, prisotnost sistema za čiščenje gosenice iz umazanije.
Podvozje gosenice je bilo sestavljeno na posebnem okvirju. Podvozje vsake strani je bilo med dvema vzdolžnima vzporednima stenama, povezanima s prečnimi skakalci. Med njimi so bili podvozji obešeni na okvir na vijačnih vzmeteh. Na krovu je bilo pet vozov s po štirimi kolesi. Drugi voziček je bil togo pritrjen spredaj - njegovi valji so služili kot omejevalniki za naraščajočo vejo gosenice. Togo pritrjena je bila tudi os zadnjega pogonskega kolesa, ki je imela polmer 217 mm in 12 zob. Vodilno kolo je bilo dvignjeno nad naležno površino, njegova os pa je bila opremljena z vijačnim mehanizmom za nastavitev napetosti gosenic. Vzdolžni profil gosenice je bil izračunan tako, da je bila pri vožnji po trdi cesti dolžina nosilne površine 2.8 m, na mehki podlagi se je nekoliko povečala, pri prehodu skozi rove pa je dosegla 5 m. gosenica je štrlela pred trupom. Tako naj bi združeval okretnost na trdi podlagi z visoko manevrsko sposobnostjo. Zasnova gosenice je ponovila A7V, vendar v manjši različici. Čevelj je bil širok 250 mm in debel 7 mm; širina tirnice - 80 mm, odprtina tirnice - 27 mm, višina - 115 mm, korak tirnice - 140 mm. Število tirov v verigi se je povečalo na 74, kar je prispevalo k povečanju potovalne hitrosti. Zlomna odpornost verige je 30 ton.Spodnja veja gosenice je bila zaščitena pred bočnim premikom s sredinskimi prirobnicami valjev in stranskimi stenami podvozja, zgornjo pa s stenami okvirja. Shema šasije rezervoarja
1 - okvir avtomobila z menjalnikom in motorjem; 2, 3 - pogonska kolesa; 4 - gosenično premikalo Znotraj tako dokončane gosenične šasije je bil pritrjen okvir avtomobila z glavnimi enotami, vendar ne togo, ampak na preostalih vzmeteh. Samo zadnja os, ki je služila za pogon pogonskih koles, je bila togo povezana s stranskimi okvirji gosenice. Tako se je izkazalo, da je elastično vzmetenje dvostopenjsko - vijačne vzmeti tekalnih podstavnih vozičkov in poleliptične vzmeti notranjega okvirja. Novosti v zasnovi rezervoarja LK so bile zaščitene s številnimi posebnimi patenti, kot sta patenta št. 311169 in št. 311409 za značilnosti gosenične naprave. Motor in menjalnik osnovnega avtomobila sta bila na splošno ohranjena. Celotna zasnova rezervoarja je bila oklepnik, kot da bi bil postavljen v gosenico. Takšna shema je omogočila pridobitev popolnoma trdne strukture z elastičnim vzmetenjem in dovolj velikim odmikom od tal.
Rezultat je bil tank s sprednjim motorjem, zadnjim menjalnikom in bojnim prostorom. Na prvi pogled je bila presenetljiva podobnost z angleškim srednjim tankom Mk A Whippet, ki se je na bojišču pojavil šele aprila 1918. Tank LK-I je imel vrtljivo kupolo, prav tako prototip Whippet (Trittonov lahki tank). Slednjega so marca 1917 uradno preizkusili v Angliji. Morda je imela nemška obveščevalna služba nekaj informacij o teh testih. Vendar pa je podobnost postavitve mogoče pojasniti tudi z izbiro avtomobilske sheme kot osnovne, medtem ko so mitraljeze, dobro razvite kupole uporabljale na oklepnih vozilih vseh vojskujočih se strani. Poleg tega so se tanki LK po zasnovi bistveno razlikovali od Whippeta: krmilni prostor je bil nameščen za motorjem, voznikov sedež vzdolž osi vozila, za njim pa je bil bojni prostor.
Oklepno telo ravnih listov je bilo sestavljeno na okvir s pomočjo kovičenja. Cilindrična zakovičena kupola je imela odprtino za namestitev mitraljeza MG.08, ki je bila s strani prekrita z dvema zunanjima ščitoma, kot so kupole oklepnih vozil. Nosilec mitraljeza je bil opremljen z vijačnim dvižnim mehanizmom. V strehi stolpa je bila okrogla loputa s pokrovom na tečajih, na krmi je bila majhna dvojna loputa. Vkrcanje in izkrcanje posadke je potekalo skozi dvoja nizka vrata, ki so bila nameščena na straneh bojnega oddelka drug proti drugemu. Voznikovo okno je bilo prekrito z vodoravnim dvokrilnim pokrovom, v spodnjem krilu katerega je bilo izrezanih pet preglednih rež. Za servisiranje motorja so bile uporabljene lopute s pokrovi na tečajih na straneh in strehi motornega prostora. Prezračevalne rešetke so imele žaluzije. Pomorski preizkusi prvega prototipa LK-I so potekali marca 1918. Bili so zelo uspešni, vendar je bilo odločeno, da dokončajo zasnovo - okrepijo oklepno zaščito, izboljšajo podvozje in prilagodijo rezervoar za množično proizvodnjo. | ||||||
Ko so pokazali postavitev nemškega tanka A7V iz prve svetovne vojne, je poveljstvo predlagalo ustvarjanje težjih "supertankov". To nalogo so zaupali Josefu Volmerju, vendar je prišel do zaključka, da je vseeno bolj logično graditi lahke stroje, ki jih je mogoče ustvariti hitreje in več. Pogoj za hitro ustvarjanje in organizacijo proizvodnje je bil obstoj avtomobilskih enot in v velikih količinah. V vojaškem oddelku je bilo takrat več kot 1000 različnih vozil z motorji 40-60 KM, ki so bila priznana kot neprimerna za uporabo v oboroženih silah, tista, ki so jih imenovali "jedci goriva in pnevmatik". Toda s pravilnim pristopom je bilo mogoče pridobiti skupine po 50 ali več enot in na tej podlagi ustvariti serije lahkih bojnih vozil z zalogo enot in sklopov.
