Testna vožnja GAC GS8
Ugotovimo, da ima SUV iz Srednjega kraljestva karizmo in tekaške sposobnosti, pojasnjujemo pa tudi, kako je pravilno, da ga imenujemo
V bližini vasi Konduki v regiji Tula še nikoli ni bilo običajne ceste do tako imenovanih gorov Romantsevskie, toda dopustnikom in turistom je tudi v najslabšem vremenu uspelo priti do starega kamnoloma. Aprilski dež in snežne padavine so pot skozi polje spremenili v blatno močvirje, zato so na drevesih table z napisom "Terenski vlečni voz" in telefonska številka.
Na peščenih gričih, ki so ostali v krajih, kjer so kopali rjavi premog, ljudi ne privlačijo le povsem kozmični pogledi, ampak tudi priložnost, da se preizkusijo na težkih terenih. Ko premagate nered na terenu, se lahko zataknete že v samih gorah, ki so sestavljene iz zelo spolzke zemlje, posejane z razjedami po žlebih in vrzelih. Vzpon na vrh v takem vremenu ni lahka naloga, tudi za resen stroj.
Glavna stvar, ki tu in zdaj zmede kitajski avtomobil, je skromna oddaljenost od tal. Proizvajalec trdi le 162 mm, kar je majhno celo v primerjavi z zračnostjo resnejših križancev, a GAC s pogonom na vsa kolesa plazi po viskozni glini dokaj uspešno. Glavna stvar je, da vnaprej izklopite stabilizacijski sistem in izberete smer brez opaznih jam, da ne bi sedeli na dnu in se ne ustavili v tej kaši.
Hitrost morate nadzorovati, saj se ESP preklopi nazaj na 80 km / h in križancu takoj odvzame oprijem, kar ga postavi v precej občutljivo situacijo. Tudi izbira načina »pralnik« ne pomaga veliko, vendar obstaja občutek, da algoritem snega najbolje deluje v blatu.
Na trši podlagi je že lažje, pameten štirikolesni pogon pa pomaga vzpenjati se po hribu. Če slučajno obesite eno od koles, bo delovala precej učinkovita imitacija ključavnic s kolesi. A vseeno je težko iti do samega vrha: kolesa začnejo drseti in drsiti, geometrija karoserije pa že preveč jasno manjka. Tam - dediščina resnejših avtomobilov, do ravni, ki jih "kitajski Land Cruiser" očitno ne doseže. In ne bi smel.
Vredno je začeti z dejstvom, da to sploh ni SUV. GAC GS8 je zgrajen na modularnem ohišju CPMA srednjih let, kupljenem pri FIAT-u. Italijani so na njem izdelali na primer limuzini Alfa Romeo 166 in Lancia Thesis, Kitajci so dokončali platformo za velikega križanca in prilagodili pogon na vsa kolesa. GS8 ima karoserijo iz monokoka, večvezne vzmetenje osebnih avtomobilov, prečni motor in elektronsko krmiljeno sklopko.
Ironija je v tem, da se je navzven križanec izkazal tako masiven in trden, da se je nanj takoj zalepil naslov kitajskega "Kruzaka", ne da bi sploh primerjal tehnične lastnosti. In če natančneje pogledate, se izkaže, da je GAC GS8 še manjši, čeprav s svojimi 4,8 metra dolžine in skoraj dva metra širine zaseda približno enako velik parkirni prostor na parkirišču.
Na cesti je videti enako trdno, z določenih zornih kotov pa skoraj slabši od referenčne Toyote: močan odbijač, ogromna maska hladilnika z debelimi kromiranimi tramovi in cela zbirka lahkih elementov, zbranih v žarometih popolnoma neverjetne oblike. Zadaj je avtomobil manj harmoničen in pod nivojem stekla deluje težko, a tudi splošen slog je precej grozljiv.
Vse to daje na cesti prav tisti učinek, za katerega lastniki Toyota Land Cruiserja z veseljem plačajo vsaj 65 USD: GAC GS497 naglo preskoči in celo preseneti s presenečenimi pogledi. Poleg tega sam crossover na splošno ni proti energični vožnji, saj običajno stoji na cesti in zlahka vzdržuje precej visoko hitrost.
Dvolitrski turbo motor razvije spodobnih 190 KM. s. in v civilnem načinu se zdi zelo velik navor. Velik avtomobil se ob pospeševanju do tal klasično zatakne na zadnjih kolesih, spodoben motor zavije in potnikom da občutek dobre dinamike, čeprav v specifikacijah piše skromnih 10,5 sekunde do "stotine". Šeststopenjski "avtomat" deluje primerno, včasih pa se začne vrteti pri hitrostih proge, pri vožnji navkreber pa skoči na nižjo hitrost. Motor postaja težko vleči 2 toni mase s kvadratno aerodinamiko pri hitrostih več kot sto.
Športni in varčni načini pogonske enote so precej samovoljni: značaj avtomobila se bistveno ne spremeni, v drugem pa je onemogočen pogon na vsa kolesa, kar je smiselno pri vožnji po suhi cesti. V nasprotnem primeru poraba goriva ne pade pod 10 litrov. Sprememba načinov ne vpliva na stabilnost gibanja - GAC GS8 v vsakem primeru običajno stoji na cesti in ne trzne že od najmanjšega premikanja volana.
Tudi udobje je na nivoju, podvozje pa le poudarja vtis velikega in trdnega avtomobila. A na trdih zglobih asfalta se avto dvigne in z vzmetenjem sproži hrup, kot da bi bilo pod tlemi res težko terensko podvozje. Veliki GAC GS8 ne zmore vrhunsko izpopolniti vozniških manir, vendar se zdi, da svojih pogojnih 26 ameriških dolarjev v celoti izpolni ne le s sposobnostjo veličastne vožnje po cesti, temveč tudi z udobno namestitvijo potnikov.
Za začetek je treba povedati, da je križanec znotraj tako velik, kot se zdi od zunaj. Vse različice so sedemsedežne in brez večjega pretiravanja na temo tretje vrstice. "Gallery" je dobro premišljen, klasično vstavljen v tla, zlahka se vrne na svoje mesto in ne ponuja zatakanja ušes s koleni za voznike povprečne višine, ki pa bodo zaradi udobja morali premakniti kavč druge vrste malo naprej. Z razpoložljivim prostorom lahko to storimo povsem neboleče.
Potniki v drugi vrsti imajo lasten klimatski sistem z dotikalnim zelenim indikatorjem, polnilna vrata USB in 220-voltno vtičnico za resnejše pripomočke. Voznikov komplet orodij je videti bolj moderno, vendar tudi brez ovinkov na zaslon na dotik: vse nadzorujejo tipke, "samodejni" izbirnik pa je tradicionalno določen. Vendar to ni za dolgo - na Kitajskem že izdelujejo posodobljen avtomobil, v katerem bo ostalo najmanj gumbov.
Zaslona sta že dva: 10-palčni zaslon na dotik na konzoli in še en med gumbi za merjenje instrumentov. Grafika je urejena tako tam kot tam, a osrednja je nepričakovano uporabljena tudi kot monitor za ločeno kamero slepe cone: vredno je vklopiti desni smernik in sliko dogajanja na desnem boku na zaslonu se prikaže stran.
Poleg precej atmosferske razsvetljave v različnih barvah je "ekstra" kamera edina nenavadna tehnologija tega stroja. Sicer je tu vse klasično normalno in to je za avtomobil iz države, kjer še vedno ni tradicij v avtomobilski tehnologiji, precej presenetljivo dejstvo.
Notranjost modernega sloga je videti zadržana, a ne slaba, tipke so geometrijsko urejene lepo, materiali so povsem spodobne kakovosti, montaža pa pohvalna. Ergonomija in končna obdelava sta tako običajna, da niti ne želite izvedeti, ali Kitajci skušajo na primer pod krinko pravega usnja prodati na primer usnje. Vsaj na otip je vse videti naravno in kakovostno.
Velike križance, kot sta Hyundai Santa Fe ali Toyota Highlander, je treba obravnavati kot neposredne tekmece GAC GS8, vendar se vseeno ne morete izogniti čustveni primerjavi z Land Cruiserjem. Kitajski crossover bo cenejši od obeh, slogovno podobnost s "Kruzakom" in vizualno težo, če sta res pomembni, pa je na splošno težko oceniti v denarju.
Najnižja cena je 24 USD. za ekskluzivni paket GE s pogonom na sprednja kolesa, ki vključuje ksenonske žaromete, 862-palčna kolesa, senzor za dež, strešno okno, ogrevano vetrobransko steklo in volan, električni voznikov sedež in prezračevanje prednjih sedežev.
Različica GL od 28 USD. ponuja izbiro vrst pogona in dodatno vključuje matrične LED žaromete, 792-palčna platišča, panoramsko streho in usnjene sedeže s spominsko funkcijo. Oprema GT za 19 USD dodaja tudi paket elektronskih varnostnih sistemov. Brez njih bi sicer šlo, a prav v tej konfiguraciji GAC GS32 velja za precej dragega in se nekoliko bolje ujema s svojim izjemno pretencioznim videzom.
| Tip | SUV |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4836/1910/1770 |
| Medosna razdalja mm | 2800 |
| Oddaljenost od tal, mm | 162 |
| Volumen prtljažnika, l | 270-900-1600 |
| Tehnična teža | 1990 |
| Bruto teža | 2515 |
| tip motorja | Bencin R4 turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1991 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 190 ob 5200 |
| Maks. navor, Nm pri vrt./min | 300 na 1750-4000 |
| Menjalnik, pogon | Polna, 6. st. AKP |
| Največja hitrost, km / h | 185 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 10,5 |
| Poraba goriva, smeh. l / 100 km | n. itd. |
| Cena od, $. | 30 102 |
