Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Vsebina
Ste že kdaj potovali po Italiji in imeli odprte oči? Tu in tam na podeželskih cestah najdemo razkošne vile, skrite za visokimi, pogosto negovanimi ograjami iz dreves ali, natančneje, okrasnih grmovnic, za njimi pa parke s starimi drevesi in vijugasto cesto, ki se vleče do vile. Čisto na koncu, ob vznožju stopnic, ki vodijo v vilo, je pod dvema ogromnima kamnitima levoma parkirana Lancia Ypsilon.
Bog poganja tezo, verjetno Maserati Quattroporte, Ypsilon je njen. Gospa, gospa na vrhuncu, gospa, ki pušča neomejene vsote denarja kozmetičarkam, frizerjem, telovadnicam, Trussardiju, Gucciju, Armaniju. Gospa ve, kaj hoče.
Ko s prstom pokažete na damo, žensko ali žensko na splošno, vedno tvegate, da boste govorili o šovinizmu. Naj bo tako: gospa in gospod v zgornjem odstavku imata sina, približno dvajsetletnega mladeniča s popolnoma urejeno brado, sijočimi srednje dolgimi lasmi in okusno obleko.
Mlad človek zna uživati življenje; pridno posluša predavanja na Filozofski fakulteti, skrbno neguje svojo podobo in Upsilon je njegova izbira. Punto mu je preveč plebejski.
Seveda so stvari lahko zelo različne, Evropa Lancie sploh ne posluša, če pa kdo kdaj pogleda za takšne avtomobile, je eno gotovo: točno vedo, kaj iščejo in to je po videzu veliko. To mu največ pomeni v življenju; za isti denar bi šel domov s Stilom, a le Upsilon razume njegov položaj v njegovi družbi. Ali vsaj komu želi pripadati.
Lancia, imenovana Ypsilon, ni za vsakogar. Kdor racionalno razmišlja, ima na začetku prav. Poglejte Upsilon: za isti denar lahko kupite bistveno močnejšega, da ne govorimo o bolj uporabnem Puntu ali kaj podobnega. Zaradi tega takoj izključim tipičnega Nemca in vse, ki to zavestno ali podzavestno želijo biti. Krog ljudi (vsaj v našem kotičku planeta) se hitro zmanjšuje.
Na srečo! Kako dolgočasen bi bil svet, če bi bili vsi videti kot tipični kupci Lancie. Kdo bi izstopal? Zato ne pričakujte, da bom navedel tehnično dobre lastnosti Ypsilona. Vse za sprednjimi sedeži je v vesolju podpovprečno.
Priti tja je že neprijetno, še posebej, ker se naslon sprednjega sedeža, ko ga zložite, preprosto vrne v prvotni položaj. Ko se boste uspeli prebiti do zadnje klopi, ki ima, mimogrede, "samo" dva sedeža, boste ugotovili, da tam ni veliko prostora za gube. Za paglavce do enega in pol metra, za katere je gimnastika še vedno užitek, obstaja prostor, in to bo dobro za žensko pudljo, vendar zelo neprijetno za odraslega. Morda sploh ne bo imel kam postaviti nog.
Prtljažnik? V redu, veste, da je ta tehnika pod kožo Ypsilonu Puntovu, ki je danes (ne več) izvirni greh, saj se s tem soočamo tudi z blagovnimi znamkami (ali težavami), ki so v Sloveniji bolj številne, vendar predvidevam, da ste takšni kot takrat pričakujte, da boste videli in uporabili približno na ravni Punta.
No, ker ste se nekaj naučili iz zgornjega odstavka, ne. Prtljažnik je lahko velik kot Panda, Panda pa - načeloma - do popolnoma različnih ljudi. Prvič, že količinsko oziroma (tehnično) oblikovno je manjši od Ypsilona.
Upsilon morate razumeti z njegovim videzom in podobo ter ga prositi za izjemno dobro komunikacijsko tehniko. In ni zamere, vsaj ne pomembne. Če izberete, kaj počnemo zdaj, ste izbrali najcenejši Ypsilon, kar najverjetneje pomeni, da nimate vile in oblačila kupujete v Intersparju ali prek kataloga Neckermann, vendar ste nekje globoko v sebi vsaj na naslovu malo aristokracije. privoščiti si malce ugleda.
Pri izbiri se ne motite, čeprav tak Upsilon ni tisti, ki bi se pokazal v pravi luči. V redu, morda vas bo (najmanjši) motocikel zadovoljil, saj je navsezadnje precej dostojno v mestu in zunaj njega, če pa vzamete Ypsilon kot luksuz, vožnja po avtocesti sploh ni takšna.
Malo neprijetno bo, če vas Mazda B2500 Pickup prehiti, na primer, brez problema. Še vedno pa se lahko pretvarjate, da je vožnja 110 kilometrov po pobočju Vrhnika pravzaprav užitek.
Če se večino poti vozite v mestu in se le redko zaprete izven njega, zadostuje 1.2. Mesto zapušča dobro, živahno, kar pomeni, da vam ni treba biti v zadregi pred drugimi udeleženci v prometu, prilagodljivost pri mestnih in primestnih hitrostih vas bo vedno presenetila in sedeli boste v okolju z ugodnimi pogoji. vpliva na vas.
Prostor na sprednjih sedežih je razkošen (vsaj za ta razred), okolica pa mu daje prestižen videz. Vsaj na prvi in drugi pogled. Bolj viden del plastike je višje kakovosti, imeli pa boste tudi tkanino, ki jo pričakujete od sedežev na armaturni plošči.
Na sredini, čisto na vrhu, je (še vedno kot njegov predhodnik) blok s senzorji, ki imajo (tokrat) precej prestižnejši videz. Nekoliko arhaično, z barvo ozadja in številkami, vendar še vedno dobro vidno in dobro vidno, vsebujejo pa tudi merilnik vrtljajev in vgrajen računalnik. Merilnika temperature hladilne tekočine ni, verjetno pa tudi tega ne boste zgrešili, malce bolj se boste razjezili zaradi nerodnosti nadzora nad vgrajenim računalnikom. Razen seveda, če ga sploh ne želite uporabiti.
Vožnja je, tako kot zdaj velja za vse male Fiatove avtomobile in njegove izpeljanke, izjemno preprosta. Volan je nastavljiv po globini in višini, voznikov sedež je nastavljiv po višini, tako da je položaj za vožnjo lahko prijeten.
Pedala skupaj z oporo za levo nogo so povsem spodobna, prestavna ročica pa je zelo blizu volana. Seveda, ker sedi naravnost na armaturni plošči in čeprav vam sprva povzroča dvome, bodo prvih nekaj kilometrov ta dvom popolnoma odpravili. Njeni gibi so lahki in natančni, po želji pa tudi zelo hitri.
Od Punta je podedovan tudi električni servovolan, ki omogoča dvostopenjsko moč; za normalno vožnjo si ponavadi omisliš "tršo" opcijo, za parkiranje in podobne norčije pa "mehkejšo" možnost na pritisk na gumb, lahko pa se seveda odločiš po svoje. Vsekakor (tudi) z Ypsilonom med vožnjo ne boste trpeli, če pa že, za to ne bodo krivi avtomehaniki.
Ker sedite v enem izmed cenejših upsilonov, vas bodo morda motile nekaj majhnih stvari. Za poceni plastiko med sedeži in okoli vratnih kljuk ni zdravila, za kljuke klimatske naprave pa je nedvomno zdravilo. Tema zaradi materiala in videza nikakor ne bi naredila prostora v prestižnem avtomobilu, zdravilo pa se imenuje "doplačilo" za avtomatsko klimatsko napravo.
Če pa lahko to prebrodite, mislim, da vas klimatska naprava ne bo razočarala; presenetljivo je učinkovit za hlajenje vročega avtomobila, zamegljena okna v mokrih dneh in ogrevanje prostora v hladnem vremenu.
Če si predstavljate, da je Lancia videti kot ljudje na začetku te objave, verjetno pri tem Ypsilonu pogrešate še nekaj: senzor zunanje temperature, več prostora za majhne predmete, natančnejši (predvsem zunanji, tj. Telesni) sklepi, samodejni drsno zadnje steklo, zadnja drsna stekla, električno osvetljena (in hlajena) zunanja ogledala, predvsem pa vsaj nekoliko večji predal pred sopotnikom, učinkovitejši prostor za pločevinke in žepe na naslonjalih. T
olajšajte tako, da rečete, da lahko za nekatere od njih dodatno plačate, da jih večino dobite z izbiro bogatejšega paketa strojne opreme (ali v kombinaciji z zmogljivejšim motorjem) ali pa preprosto ne morete imeti vsega na tem svetu .
Če ste lastnik Fiata, boste zagotovo veseli dejstva, da za odpiranje vrat prtljažnika in odvijanje lopute rezervoarja za gorivo ne potrebujete ključa, kar pa ne velja za avtomobile znamke Torino.
Tudi radio je presenetljivo dober, čeprav gumbi niso najbolj ergonomski, bo pa nedvomno lepo vedeti, da bivate v Lanciji. Seveda, če ti kaj pomeni.
Gospa bo verjetno še posebej hvaležna za motocikel, ki v hipu vedno teče mrzlo ali vroče, vendar njegova poraba, ki tudi med preganjanjem, če vas moti hitra Mazda B2500, ni tako velika, da bi doseg takega Lancia je majhna. Lahko boste prevozili vsaj 500 kilometrov, pa tudi takrat boste po lastni muhi šli po več goriva. Namreč: motor je zadovoljen s šestimi litri na 100 kilometrov in veliko več kot osem nam ni uspelo dobiti, čeprav smo se zelo potrudili.
Toda vzrok, da se odločite za Ypsilona, gotovo ni ekonomija. Če ste vsaj za silo prebrali ta zapis, veste, da vse prej kot to. Ypsilon bo vselej na neki simboličen način izražal vaš imidž, ki si ga zaslužite ali pa le želite. Pa — saj je vseeno, ne?
Vinko Kernc
Fotografija Alyosha Pavletić, Vinko Kernz
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.411,45 € |
| Cena testnega modela: | 12.898,51 € |
| Moč: | 44 kW (60 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,8 z |
| Največja hitrost: | 153 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, 8 let garancije, 1 leto garancije za mobilne naprave FLAR SOS |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 242,36 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.465,20 € |
| Pnevmatike (1) | 1.929,56 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | (7 let) 10.307,13 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.097,31 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 23.085,04 0,23 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - spredaj nameščen prečno - vrtina in gib 70,8 × 78,86 mm - prostornina 1242 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 44 kW (60 KM .) pri 5000 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 13,1 m / s - specifična moč 35,4 kW / l (48,2 KM / l) - največji navor 102 Nm pri 2500 vrt / min min - 1 odmična gred v glavi) - 2 ventila na valj - večtočkovni vbrizg. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,909; II. 2,158 ur; III. 1,480 ur; IV. 1,121; V. 0,897; vzvratno 3,818 – diferencial 3,562 – platišča 6J × 15 – pnevmatike 195/55 R 15 H, kotalni razpon 1,80 m – hitrost v prestavi 1000 pri 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 153 km / h - pospešek 0-100 km / h v 16,8 s - poraba goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojna prečna vodila, vzmetne noge, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben, mehanski zadaj zavorna kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 945 kg - dovoljena skupna masa 1475 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1000 kg, brez zavore 400 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1704 mm - sprednji kolotek 1450 mm - zadnji kolotek 1440 mm - oddaljenost od tal 9,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1440 mm, zadaj 1400 mm - dolžina sprednjega sedeža 440 mm, zadnja sedeža 500 mm - premer krmila 385 mm - posoda za gorivo 47 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): Nazaj pomaknjena zadnja klop: 1 × nahrbtnik (20L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l) - Naprej izvlečena zadnja klop: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Pnevmatike: Continental PremiumContact / stanje števca kilometrov: 2254 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,7 let ( 106 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 38,7 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 35,2 (v.) S |
| Največja hitrost: | 152 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,4l / 100km |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 45m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (297/420)
Je tehnično in oblikovno dovršeno oblikovan, da bi navdušil pravo Lancio Ypsilon, je moral biti motor močnejši, predvsem pa je manjkalo nekaj opreme. Škoda za zelo slabo plastično notranjost. V nasprotnem primeru: slika voznika zagotovljena s to Lancio!
Zunanjost (11/15)
Zunanjost je čedna, od daleč prepoznavna in prijetno nostalgična. Konstrukcija je precej površna.
Notranjost (101/140)
Na sprednjih sedežih je dovolj prostora in udobja ter zelo dobra ergonomija. Slaba stran je zadnji del avtomobila: zadnji sedeži in prtljažnik.
Motor, menjalnik (26
/ 40)Po lastnostih in tehnologiji je motor povprečen. Menjalnik je nekoliko dolg, vendar z odličnimi zmogljivostmi.
Vozne lastnosti (78
/ 95)Ypsilon je zelo enostaven za uporabo in z njim je enostavno ravnati tudi pod fizičnimi omejitvami. Dober občutek pri zaviranju.
Predstava (18/35)
Motor ne more iz avtomobila narediti športnika. Hitrost na avtocesti in prilagodljivost pri visokih hitrostih sta še posebej počasni.
Varnost (31/45)
Ima zaščitne zavese, vendar brez stranskih blazin. Ustavi se na sredini in na desni je prav tako pomemben. V nasprotnem primeru je vidljivost normalna.
Gospodarstvo
Motor se kompenzira z zelo nizko porabo in zelo dolgim dosegom. Je pa cena precej visoka, čeprav gre nekaj v škodo nastale podobe.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz
slika
enostavnost vožnje
mestni motor
menjalnik, ročica
občutek na sprednjih sedežih
produkcija (videz)
mesta za malenkosti
nekakšna nekvalitetna plastika
zložljivi nasloni
skromna oprema
težka vrata
