Lancia Lybra - lepa Italijanka
Usoda Lancie je danes nezavidljiva - Fiat žlahtno znamko reducira na vlogo proizvajalca ameriških klonov. Spomin na ogromne dirkaške in reli uspehe ter neverjetne avtomobile, kot so Stratos, Aurelia ali 037, bo med avtomobilističnimi navdušenci ostal še dolgo, a na tovrstna vozila v bližnji prihodnosti nima smisla računati. Eden od predstavnikov zanimive skupine Lancia, v kateri ne najdemo ameriških rešitev, je Lybra, premium avtomobil na osnovi platforme Alfe Romeo 156. To ni klasika, kot je Stratos, ampak zelo zanimiv in razmeroma poceni družinska limuzina.
Pred desetimi leti je na ceste z glamurjem zapeljala lancia lybra, veliko bolj zanimiv avto kot priljubljeni volkswagen passat B5. Fiat je s proizvodnjo dragih in luksuznih avtomobilov poskušal pozicionirati Lancio kot premium znamko, zato se je Lybrin cenik začel pri skoraj 80 10 PLN. Značilnost italijanskih znamk pa je hiter padec vrednosti – danes predstavljeno italijansko je mogoče kupiti ceneje kot japonsko in nemško konkurenco pred desetletjem. Desetletje kasneje je Lybra vredna nekaj več kot % začetne cene. Relativno nizko nabavno ceno narekuje mnenje nekaterih voznikov o visoki stopnji okvar italijanskih avtomobilov, zlasti tistih iz skupine Fiat.
Stilsko se je Lybra povsem oddaljila od svoje predhodnice (Dedra). Namesto oglatega telesa so se italijanski stilisti odločili za zaobljene oblike telesa. Lancia je imela zaobljene žaromete, ki so spominjali na tiste, uporabljene v Thesis (2001-2009). Zanimivo je, da je Lybra v prvih projektih imela standardne svetilke, zelo podobne modelu Kappa. Stilska zanimivost je tudi dejstvo, da bi karavan (SW) lahko kombinirali s črno streho.
Dolžina karoserije manj kot 4,5 metra zagotavlja zadovoljivo notranjo prostornost, čeprav bodo tisti, ki želijo kupiti prostoren karavan, razočarani - čeprav je model SW bolj praktičen od konkurence v tem segmentu.
Osnovni model, ki je stal približno 75 tisoč. PLN je imel za ta razred neprimeren motor 1.6 s 103 KM, ki je poganjal tudi precej cenejše Fiatove modele - Siena, Bravo, Brava, Mara. Precej boljša izbira so bili močnejši 1.8 (130 KM), 2.0 (150 KM) in dizelski motorji - 1.9 JTD (od 105 do 115 KM) in 2.4 JTD (136-150 KM). Ker je bila Lybra precej priljubljena v vladah različnih držav, je Lancia pripravila oklepni model Protecta z ojačanim motorjem 2.4 JTD s 175 KM.
Če pogledamo ponudbo motorjev Lybra, ne moremo sklepati, da je Fiat želel poudariti luksuzni značaj znamke – manjkalo je res zmogljivih bencinskih agregatov, veliko vlogo v ponudbi pa imajo dizelski motorji, ki asociirajo na stabilno vožnjo in na stotine prevoženih kilometrov. dan. Nizka raven hrupa, udobno vzmetenje in dobro premišljena notranjost omogočajo dolga potovanja. Vsaka Lybra, tudi na Poljskem, je bila dobro opremljena s 4 zračnimi blazinami, ABS, samodejno klimatsko napravo, električnim pomikom stekel in ogrevanimi ogledali. Avto je bil prodan v številnih modifikacijah, vklj. LX, LS, Business in Emblem. Razlikovali so se poleg nabora dodatne opreme tudi po obrobah armaturne plošče in oblazinjenju, ki je bilo na voljo v 10 barvah.
Bogatejše različice opreme so imele dober avdio sistem, navigacijo, multifunkcijski volan in senzor za dež. Ker Lybra na Poljskem ni bila uspešna, so številni primerki, ki so na voljo na sekundarnem trgu, uvoženi avtomobili, tako da nismo v nevarnosti, da bi našli slabo opremljen avtomobil (6 blazin je bilo standard v zahodni Evropi). Bogata oprema je šla z roko v roki z visoko kakovostjo uporabljenih materialov, zato lahko tudi danes deset let stari primerki izgledajo impresivno.
Osnovni motor 1.6 bo skoraj 1300 kg težko Lybro popeljal do 100 km/h v 11,5 sekunde in končal pri 185 km/h. Različica 1.8 bo za pospešek do 100 km/h potrebovala eno sekundo manj, največja hitrost, ki jo je navedel proizvajalec, pa je 201 km/h. 100-litrski bencinski motor tako kot najmočnejši dizel pospeši od 9,6 do 9,9 km/h v manj kot desetih sekundah (1.9 – 1.8 sekunde). Lybra XNUMX JTD odlikuje zmogljivost na ravni bencinskega XNUMX.
Bencinsko gnana lybra ne bo varčen avtomobil – proizvajalčeva minimalna povprečna poraba goriva je med 8,2 litra (1.6) in 10 litrov (2.0). V mestu lahko avtomobili popijejo 12-14 litrov. Situacijo nekoliko rešuje poraba goriva na avtocesti, tj. in vivo Lancia - od 6,5 do 7,5 litra. Precej bolj varčni so dizli, ki v povprečju za sto kilometrov porabijo 6 - 6,5 litra, na cesti pa tudi 5 - 5,5 litra dizelskega goriva. Mestno zgorevanje tudi ni grozno - 8-9 litrov je sprejemljiv rezultat.
За семь лет производства (1999 – 2006) Lancia выпустила более 181 экземпляров, что уж точно не делает Lybra бестселлером. Однако трудно ожидать, что Lancia станет брендом с самыми продаваемыми автомобилями. Эту роль в туринском концерне играет Fiat и, надо признать, у него это неплохо получается.
Lybra je dobila novo življenje po zaslugi Kitajcev (Zotye Holding Group), ki so leta 2008 kupili licenco za ta model. Avtomobilski uspeh na Kitajskem? Ni znano, zanimivo pa je, kako stojijo stvari s kakovostjo izdelave, predvsem pa z materiali, uporabljenimi v kabini, saj je bila ena največjih prednosti tega modela funkcionalna in kakovostno izdelana armaturna plošča, sedeži in brezhibna sestava. .
Fotografija. Lyancha
