Testna vožnja Lancia Delta: Kam gredo sanje

Nova Delta Spear mora braniti svoje ime – prva generacija modela je postala legenda po šestih zmagah v svetovnem prvenstvu v reliju. Drugi je bil precej dolgočasen, tako da se ga skoraj ne spomnimo. Tretja generacija je razkošna in zapeljiva, a ji bo uspelo osvojiti nekdanje višave?

Prva izdaja Delte je bila bog ve kaj. Avto, ki je debitiral leta 1979, je bil preprost predstavnik kompaktnega razreda. Model je postal razvpit šele po tem, ko je njegova reli različica 1987x1992 s turbinskim polnilnikom, imenovana Integrale, premagala konkurenco in med letoma 80 in 4,52 osvojila šest naslovov svetovnega prvaka. Njena podoba še danes vlaži oči nekdanji mladini, ki je lepila nalepke na vrata svojih omaric. . Druga generacija Delte te odgovornosti ni mogla prevzeti, tretja pa se tega ne trudi. Njegova karoserija je drugačna - za razliko od Integrale ni kul "tekač" iz XNUMX. let. Njegova ambicija je dejansko nadaljevanje tradicije bolj sofisticiranih modelov Aprilia, Appia in Fulvia iz nedavne preteklosti. V ta namen so italijanski oblikovalci medosni razdalji avtomobila namenili dodatnih deset centimetrov. Fiat Bravo in oblikujejo karoserijo v dolžino XNUMX metra. Lastni oblikovalski studio Centro Stile daje zunanjosti edinstven in ekstravaganten videz.

Delo v Italiji

Ne presenečajo nas pomanjkljivosti, ki jih takšna rešitev povzroča pri vsakodnevnem delovanju. Ukrivljen zadek, "izginjajoč" sprednji pokrov in širok C-stebriček povzročajo težave pri preglednosti pri manevriranju, visok prtljažni rob pa ob pogosti uporabi po nepotrebnem obteži pas. Po drugi strani pa masivna medosna razdalja omogoča, da so notranje mere precej večje od običajnih za kompaktni razred, in če je zadnja klop potisnjena čim bolj nazaj, se notranja prostornost lahko primerja z limuzinsko. Obenem je spodbudno, da pomik in zlaganje sedeža sledita njegovi asimetrični delitvi. Na žalost trdo, ne preveč udobno oblazinjenje ni tako uspešno. Tudi prednja sedeža nista idealna s premajhno bočno in ledveno oporo, pomanjkanje mehanizma za nastavljanje višine varnostnega pasu pa je nekaj, kar si skoraj ne zasluži pripomb.

Ob nekaj teh pripombah je tipična italijanska notranjost prijetna za uporabo, čeprav se pri višjih zmogljivostih v vzvodih za volanskim obročem moti kopičenje funkcij. Tu zasedejo luči, brisalci, tempomat, smerniki in senzor za dež. Pohvalno je, da je oprema Delta vredna tudi na osnovni ravni zmogljivosti Argento, ki vključuje klimatsko napravo, avdio sistem, stabilizacijski program ESP in sedem zračnih blazin. Za 2000 levov različica Oro ponuja aluminijasta platišča, kromirane obrobe, usnjeno oblazinjenje in oblazinjenje iz alkantare ter vrsto drugih dobrin. Upati je še, da bo ta veličastnost v očeh bodočih lastnikov lahko nadomestila preprosto plastičnost, merjeno tu in tam, in brezskrben odnos do natančnosti izvedbe. Že po nekaj kilometrih se je prestavna ročica našega testnega avtomobila nenadoma odvila, česar smo bili zelo zadovoljni, čeprav si res zasluži grajo.

Če podrobneje pogledate osnovno Delto, je bolje dodati nekaj "ekstra" - na primer odličen pomočnik za vozni pas (934 lev.), Obvezni zadnji parkirni senzorji (349 lev.) Ali prilagodljivi ksenonski žarometi. ). Za razliko od teh uporabnih dodatkov 1626-palčna platišča z gumami 18/225 niso za vsakogar. Uspešno lahko nadomestijo standardne 40-palčne pnevmatike z višino 16, kar pomaga skrajšati zavorno pot, vendar povzroči neprijetno utrjevanje vzmetenja.

Na cesti

Na srečo pogonska enota modela daje vtis večje harmonije in uravnoteženosti. Nova generacija Delte je prvi model koncerna Fiat, ki je pridobil sodoben 1,6-litrski dizelski motor, ki je zamenjal 1,9-litrski Multijet z enako močjo 120 KM. Turbodizel z vbrizgavanjem po skupnem vodu serijsko spremlja dizelski filter trdih delcev, ki skrbi za nemoteno delovanje ekonomskega razreda Euro 5. Štiriventilski motor pospešuje Delto gladko in z dobrim občutkom za ritem, čeprav v sprintih do 100 km/h kombilimuzina za tovarniškimi obljubami zaostaja za celo sekundo. Čeprav je največji navor 300 Nm še vedno prisoten pri 1500 vrtljajih, motor ni najbolj eksploziven. Zagon in delovanje štirivaljnega motorja zahteva trdo delo na plinu, sklopki in šeststopenjskem ročnem menjalniku z opazno dolgimi prestavami. Glede na skupno maso Delte, ki znaša 1500 kilogramov, pa so dosežki enote povsem spodobni. Enako je s porabo goriva – Volvo V50 1.6 D na primer prav tako porabi okoli 7,4 litra na 100 km.

Nova generacija Delte je daleč od divje mladosti Integrale, a pri Lancii ne bodo pozabili poudariti športne note. »Absolute control system« – kot Italijani imenujejo integrirani sistem za nadzor oprijema, »zaporo diferenciala« prek zaviranja, pomočnika pri zaviranju za stezo z različnimi podlagami in korekcijo prekrmiljenja. Na cesti vse skupaj deluje precej bolj zadržano, kot se sliši – Delta ne išče težav v ovinkih, se obnaša krotko in ubogljivo, v kritičnih situacijah pa se zateče k dobremu staremu podkrmiljenju.

Nagib karoserije pri vožnji v odsekih z zaporednimi zavoji ne ogroža stabilnosti ceste, vendar jasno kaže na zadržanost Delte, da bi spodbudila na ta način. Krmiljenje ni zelo enostavno, ohranja povratne informacije in ne more popolnoma filtrirati neravnin pri mimo neravnin.

Po drugi strani pa je raven hrupa na avtocestah fenomenalno nizka – pravzaprav je motorja skoraj neslišno, kar si ni bilo mogoče predstavljati pri ikoničnem predhodniku Delte 3. Na splošno se je nova različica močno oddaljila od svojih športnih korenin in se poslavlja od svoje osebnosti. preden je odkril novo – razen čudovite ekstravagantne školjke, seveda. Morda pa lahko prostoren, dobro opremljen, varen in prilagojen avtomobil pridobi simpatije današnje javnosti – vendar vsa pričakovanja ne temeljijo na starih časih stopničk in svetovnih naslovov.

besedilo: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Vrednotenje

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Vrnitev Delte ni bila povsem uspešna. Prostorna, prilagodljiva notranjost in visoka varnost ne morejo nadomestiti pomanjkljivosti v kakovosti zmogljivosti, udobju in vodljivosti avtomobila.

tehnične podrobnosti

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Delovna prostornina	-
moč	120 k. Od. pri 4000 vrt./min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	11,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	39 m
Največja hitrost	195 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,4 l
Osnovna cena	44 990 levov