Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V v Raceland

Po dveh posebnih dirkah supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch in Husqvarna SM 450 RR) je to prvo serijsko kolo, ki smo ga preizkusili na Racelandu, in edino z uradno izmerjenimi časi krogov. Rezultat ga neuradno uvršča na 49. mesto na seznamu športnih avtomobilov, pred Hyundaijem kupejem in 100-konjskim Twingom. Rekorder Medo, nekdanji lastnik Aprilije RS 250, je ob koncu športnega dne dejal: "Z najboljšimi pnevmatikami in nekaj vaje bi šel vsaj dve sekundi hitreje." Hej, to je dobro za 15 konjev. rezultat!

Morda sem že napisal (a zagotovo sem rekel), da mi je bil takšen Derby všeč v vsakdanji rabi, ki je več kot desetkrat močnejši in štirikrat dražji od superšportnika. Res. Pri 1.000 kubičnih metrih Honde odprete ročico za plin in gre na 200, na Derbyju pa zaradi pomanjkanja moči veliko več pozornosti namenite čim poznejšemu zaviranju, pri čemer čim bolje zavijete v ovinek, pravilno telo položaj, popravite število vrtljajev motorja in desno zapestje, čim hitreje zavrtite do konca. Če zmešate prestavo ali vrvico, se bo celoten krog zrušil. Zato je usposabljanje na takem motociklu obvezno v majhni dirkalni šoli.

GPR najstniku ponuja veliko: dobra zasnova, nedvomno konkurenčna Aprilia, Honda in Yamaha, več kot zanesljive zavore, zadostno vzmetenje za te zmogljivosti, bogata digitalna armaturna plošča s števcem vrtljajev, štoparico in podatki o največji hitrosti (več kot 134 km / h) . h ni bilo mogoče dobiti, pa še to pri spustu) in štiritaktni mlinček s tekočinskim hlajenjem.

Zakon je zakon in dovolj mu je že georadar s 15 "konji", kar pomeni, da zadeva samozavestno pospešuje do sto, nato pa je nadaljnje pospeševanje odvisno od vetra, teže voznika in naklona ceste. Motor se dobro zbudi šele pri 7.000 vrtljajih, zato bo opozorilna lučka za vrtljaje vedno svetila. Zelo pa nas je navdušila poraba: čeprav se je motor bolj ali manj nenehno vrtel v rdečem polju, poraba nikoli ni presegla 3,2 litra. Glede na to, da je dvotaktnemu motorju treba dolivati ​​olje, je z vidika konstantno slabega študenta štiritaktni motor najboljša izbira.

Med testom ni bilo nobenih težav - razen v primeru, ko je bil plastični pokrov za dokumente pod sedežem povlečen v odprtino komore zračnega filtra in sem, nemo stoječ na pločniku, osupel, da se je "privijačil" iz močnega lov ....

Odnos je bolj za starše kot za mlade: če že tehta, mu omogočite, da nenehno izboljšuje svojo sposobnost upravljanja ravnotežja na dveh kolesih. Ta derbi bo odličen začetek.

besedilo: Matevž Gribar n foto: Matej Memedović, Matevž Gribar

Iz oči v oči: Matej Memedovich

Ne glede na to, ali ste začetnik ali izkušen kolesar, je vredno občasno poskusiti nekaj, kar je dobro za osnovni občutek spuščanja kolesa navzdol. Krško ima idealno progo, na kateri lahko za dober denar trenirate ves dan. In če pomislite, bi lahko uvoznik organiziral Derby Cup kot del nekdanjega prvenstva Tomos Supermoto. Ja, novinci bodo z veseljem začeli nove. Vožnja po cesti je preprosto neutrudna, položaj na kolesu je udoben tudi za večje kolesarje, poraba pa več kot varčna.

• Osnovni podatki

  Prodaja: PVG doo

  Osnovna cena modela: 3430 €

• Техническая информация

  motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 124,2 cm3, električni zaganjalnik, 30 mm uplinjač.

  Moč: 11 kW (15 km) pri 9.250 vrt / min

  Navor: npr.

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: aluminij

  Zavore: sprednji kolut 300 mm, zadnji kolut 220 mm

  Vzmetenje: sprednje 41 mm teleskopske vilice, 110 mm hod, zadnji enojni udarci, 130 mm premik

  Pnevmatike: 100/80-17, 130/70-17

  Višina: 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 13

  Medosna razdalja: 1.355 mm

  masa: 120 kg

Hvalimo in očitamo

Oblikovanje

kakovostno opremo

bogata orodna vrstica

solidna zmogljivost

poraba goriva

zavore

vozne zmogljivosti

manjši potencial za povečanje moči (v primerjavi z 2T motorji)