Lamborghini Urus: najbolj ekstremni SUV na svetu – športni avtomobili

Lamborghini Urus: najbolj ekstremni SUV na svetu – športni avtomobili

Lamborghini Urus prikazuje vrtoglave številke, a bo to dovolj, da postane pravi Lambo?

Ekstremno. Beseda, ki jo je bilo priročno izmisliti v tovarni Lamborghini. Lamboti so razvpiti neudobni, hrupni, pol metra dolgi avtomobili v obliki tujcev. Ekstremen videz, ekstremna zmogljivost, ekstremna razmerja.

Zato pred tem Nadzor Lamborghinija Temno modra, ne morem se načuditi, kaj ima ta gora mišic z avtomobili, ki zapuščajo vrata Sant'Agata Bolognese. A bilo je samo vprašanje časa: prišlo je obdobje hiper-športnih terencev. Razkošno, močno, arogantno in zelo, zelo drago. Avtomobili za bogate kupce, ki najdejo Porsche Cayenne banalen. Po ceni 210.000 евроPravzaprav je Lamborghini Urus najdražji SUV na trgu, vključno s Cayennom Turbo. In s 650 KM in 850 KM pošastna Nm navora, je tudi najmočnejši.

Toda to je dovolj, da postane resničen Lamborghini?

Res je popoln avto, vendar "popoln" ni pravi pridevnik za Lambo, kajne?

VISOKA HITROST PENTHOUSE

Njegove številke mejijo na zaskrbljujoče: Od 0 do 100 km / h v 3,6 sekunde e 305 km / h največja hitrost... Vendar me podatki ne odvračajo od dejstva, da Urus nima veliko skupnega z drugimi Lambi. Da bi se izognili previsokim cenam, ki bi jih prinesel novi projekt, Urus dejansko uporablja skupni spol SUV -ja skupine, in sicer Audi SQ7, VW Touareg in Porsche Cayenne.

Pod pokrovom ni veličastnega atmosferskega motorja, vendar 8-litrski turbo V4.0 vzeto iz Audija RS6 (čeprav spremenjenega), povezanega z istim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom s pretvornikom navora. Kljub temu bi lahko izgledal kot Audi, ki ga je oblekel italijanski krojač.

Vendar je ta težki nemški odtis pozitivno vplival na notranjost. Nazadnje Lamborghini Preizkusil sem Aventador S: nori avto, a z grdo plastično kabino in elektronskimi pripomočki je enostavno oporekati. Tam UrusAmpak odlična kakovost. Piemont je oblečen v usnje, zgradba je popolna in vsaka ročica ima močan in zanesljiv pridih. Poleg tega ne le stane toliko kot penthouse v Milanu, ampak je tudi tako prostoren kot penthouse v Milanu. Potniki zadaj imajo dva TV zaslona, ​​ogrevane sedeže, ogromno vtičnic. Prtljažnik bi lahko sprejel mestni avto. Res je popoln avto, vendar "popoln" ni pravi pridevnik za Lambo, kajne?

Voznikova drža mi je zelo všeč: sedite visoko, hkrati pa hrbet in noge zavzamejo tipičen kot superšportnika.

LAMBO ZA VSAK DAN

verjamem receptorka ne bi jih smeli razkriti tako banalno, morda pa samo lovim niz norosti. Voznikov položaj mi je zelo všeč: sedite visoko, hkrati pa hrbet in noge zavzamejo tipičen kot superšportnika, volan pa je v višini oči. Lastniki Audija ga bodo našli krmiljenje zelo poznan tako po debelini krošnje kot po konsistenci; vendar naj bi bila prizadevanja tehnikov Sant'Agate bolj živahna in natančna. Zdi se, da je izbirnik prestav oblikoval nor in vam omogoča izbiro med različnimi načini vožnje, tudi radovednimi. "Pesek, zemlja" in "sneg"; zdaj me pa zanima "Cesta", "Šport" in "Dirka", ki se po želji tudi »pomešajo« med seboj.

S počasnim tempom Urus niti ne izgleda tako Lamborghini, je tako poslušen in tih. Motor zareži ravno toliko, da vas opomni, da niste v običajnem dizelskem športnem terencu, vzmetenje pa neverjetno dobro pokriva udarce. V absolutnem smislu je priročno, če nisi Lambo. Še nikoli doslej avto iz Casa del Toro ni bil tako vljuden in ustrežljiv. Prepričan sem, da sem porabo to so superšportniki (vožnja počasi, 9 km / l po avtocesti, 5 v mestu), če pa imate za SUV -ja 210.000 evrov, koga briga?

Nenavadno je reči to o Lamborghiniju, toda Urus je neverjetno uravnotežen, enostaven za vožnjo in popoln.

DIVLJI BIK

Prišel je čas za resnico: imam prosto jutro, pred nami je prosta gorska cesta in vse kontrole so onemogočene. Kombinacija krmiljenja zadnjih koles in prilagodljivega zračnega vzmetenja daje občutek popolnega nadzora, zato je potiskanje te velike dvotonske zveri neverjetno enostavno in naravno.

Il motor to je pravi bes: turbine potrebujejo trenutek, da se napolnijo z zrakom, a po I 3.000 vrt / min V8 eksplodira v vsem svojem sijaju. Ta penthouse je strašno hiter in se ne boji zvijanja. S nepričakovano okretnostjo in nevtralnim ravnovesjem se potaplja proti vrvi, vendar z malo truda lahko nekoliko premaknete hrbet in zaprete pot. Hočem povedati, da ga lahko vozite kot športni kompaktni avto. Spremembe so hitre in poslušne, tudi če gre za "smrt", vendar še zdaleč niso nasilje Huracankaj šele izpiranje možganovAventador.

Vleka je kljub zimskim gumam ogromna. Ampak nisem presenečen, saj še nikoli nisem videl tako velikih koles na avtu. Naš primerek ima celo platišča 23”Ustrezne pnevmatike 285/30 on je spredaj 325/35 zadaj.

Ko pride iz najtesnejših ovinkov, Urus rahlo poklekne in z lubjem in prasketanjem strelja v naslednji kot. Čutite diferencial, ki prenaša moč zadaj in olajša delo sprednjih koles, vendar 99% časa Urus izstopi tesen in raven, kot da bi bil na tirih.

Pravi bogovi pretirano krmiljenje Težko jih je dobiti: z malo maščobe na komolcih lahko pridete do majhnih križišč, a ko ga prekinete in predčasno vklopite plin, bo avto vstal in začel skakati kot kenguru. Mogoče bi bilo drugače z letnimi gumami ...

Dejstvo ostaja: Nadzor Lamborghinija vliva zaupanje in popolnoma začutite v svojih rokah. Neverjetno je, kako je tehnikom (vsakega proizvajalca pod klobukom VW-Audi) uspelo razlikovati in prilagoditi to platformo: Lambo je veliko ostrejši in natančnejši od Audija SQ7, a tudi manj zloben in "povezan" kot Porsche Cayenne Turbo .

Ja, manj slabo in še manj duhovito, če sem iskren. Ima zmogljiv motor, odličen zavorni sistem, ki se dobro upira zlorabam, in okretnost avtomobila, ki tehta pol tone manj; ampak ni jezna.

Nenavadno je reči to o Lamborghiniju, toda Urus je neverjetno uravnotežen, enostaven za vožnjo in popoln.

Verjamem, da lahko sklepamo.

To je avtomobil, ki zmore neverjetne zmogljivosti tudi v ovinkih, vendar ni tako oster, ekstremen in navdušujoč kot Lamborghini, ki jih poznamo.

ZAKLJUČEK

La Nadzor Lamborghinija To ni ekstremni SUV, ki sem ga pričakoval: lahko ga uporabljam vsak dan, je zelo udoben, hitro straši in, če vprašate, celo smuča. Če bi obstajal Audi RSQ7, bi bilo kar tako. To je avtomobil, ki zmore neverjetne zmogljivosti tudi v ovinkih, vendar ni tako oster, ekstremen in navdušujoč kot Lamborghini, ki jih poznamo.

Na Kitajskem, v Rusiji in na Bližnjem vzhodu jih prodajajo v celih vozičkih, zato so to verjetno videli prav v Sant'Agati. In če bo izkupiček namenjen nadaljevanju proizvodnje širokih in nizkih superšportnikov, naj bo tako. Kar je navsezadnje ravno to, kar je Porsche naredil s Cayenne, in kmalu bodo storili vsi drugi. Temu se ne da pobegniti.

Večkrat so me vprašali, ali je ta steroid SUV smiseln. No, seveda obstaja, če imate, vam ni mar za diskrecijo in imate denar za porabo. Če sem iskren, je to veliko pametnejši stroj kotAventador SVJ, eden najbolj godrnjavih, nerodnih in bednih avtomobilov vseh časov. Toda Lamborghini ni izbran pametno, kajne?

TEHNIČNI OPIS

dolžina	511 cm
širina	201 cm
Višina	164 cm
težo	2.197 kg
Barrel	616-1.596 litrov
motor	V8 biturbo 4.0 litra
Moč	650 CV in 6.000 uteži
par	850 Nm
oddaja	8-stopenjski samodejni pretvornik navora
0-100 km / h	3,6 sekund
Velocità Massima	305 km / h