Lamborghini Huracan 2014 pogled

Lamborghini Gallardo je bil z nami tako dolgo, da smo mislili, da ne bo nikoli izginil. Tako kot njegov sestrski avto, Audi R8, je kar trajal in trajal. Končno smo lani videli drugi čisti avtomobil podjetja, ki ga je podpisal izjemno eleganten izvršni direktor Stefan Winkelmann. To je nizek, zloben, zloben in čist Lamborghini.

Kaj se zgodi, ko Huracan postavite na stezo s hitrimi, gladkimi ovinki, dvema navidezno neskončnima ravnima in nekaj tesnimi, tesnimi ovinki? Huracan, spoznajte Sepang, dom malezijske dirke formule ena in pravi preizkus zmogljivosti avtomobila.

Vrednost

Cena Huracan se začne pri 428,000 $ in ni namenjena tistim, ki kupijo več delnic Telstre prek svojega internetnega bančništva. Lamborghini nima drznosti, da bi dodatno zaračunal kovinsko barvo, zato je to majhna milost.

Poleg odlične zmogljivosti vam lahko vaš težko prisluženi denar kupi 20-palčna alu platišča, zavita v ekskluzivne pnevmatike Pirelli P-Zero L za Lamborghini, stereo sistem s šestimi zvočniki, klimatsko napravo, Bluetooth in USB, centralno zaklepanje, popolnoma digitalno zaslon na armaturni plošči, keramične zavore iz karbonskih kompozitov, električni sedeži in stekla, vse v usnju, ogrevana ogledala in zelo udobni, oprijemljivi sedeži.

Po pričakovanjih se seznam možnosti razteza do obzorja, vendar vam bo podjetje svetovalo, če boste poskušali narediti nekaj, kar velja za neokusno. V tem primeru obstaja veliko poprodajnih podjetij, ki bodo z veseljem uničila vaš avto.

Oblikovanje

Medtem ko je bil Gallardo povsem neposreden in za Lamba razumen, se Huracan zgleduje po precej manj zadržanem Aventadorju. Dnevne LED luči s pretočnim kondenzatorjem ga izstopajo na cesti in gre za avtomobil, katerega profil lahko narišete s tremi potezami svinčnika.

Običajna vrata se na stežaj odprejo in pustijo dovolj veliko odprtino, da se lahko na krov povzpnejo tudi precej debelušni lastniki. Notranjost je prostorna, sploh v primerjavi z zelo utesnjenim Aventadorjem, čeprav je težko reči, da se je našlo za vse, saj ga ni. Če želite telefon kam odložiti, ga pustite v žepu.

Sredinska konzola je slastno nora, s pokrovom stikala za zagon v slogu lovca in kar nekaj gumbov v stilu Audija. Ta stikala so prav tako primerna svojemu namenu - in primerna - tukaj kot v manjših vozilih, zato zagotovo ni pritožba. Nad omarico za klimatsko napravo je niz preklopnih stikal v stilu letala, nad njo pa tri podštevilčnice.

Armaturna plošča pa je lepota. Zelo prilagodljiv, lahko se odločite, ali je osrednja številčnica velik merilnik hitrosti ali merilnik vrtljajev, pri čemer so informacije preurejene tako, da ustrezajo vašim potrebam.

Pogled od spredaj je obsežen in neobremenjen, od zadaj pa se dejansko vidi zahvaljujoč ogromnim stranskim ogledalom in zadnjemu steklu, ki je večji od pričakovanega. Vzvratna kamera je opazna zaradi odsotnosti.

Varnost

Štiri zračne blazine, ABS, elektronska stabilizacija in sistem za nadzor vleke, sistem pomoči pri zaviranju v sili, sistem porazdelitve zavorne sile. Ocena z zvezdicami ANCAP ni na voljo iz očitnih razlogov.

Lastnosti

Nismo imeli priložnosti preizkusiti stereo, vendar ima USB, Bluetooth in gumb za izklop, tako da lahko uživate v zvočnem posnetku V10.

Motor / menjalnik

LP610-4 poganja 610-stopinjski srednje nameščen motor V90 s 10 konjskimi močmi, ki poganja vsa štiri kolesa prek sedemstopenjskega menjalnika z dvojno sklopko.

Šeststo deset konjev je 449 kW pri impresivnih 8250 vrt./min, 560 Nm pa je na voljo pri 6500 vrt/min. Pospešek od 0 do 100 km/h traja 3.2 sekunde, 200 km/h pa doseže, preden ura odbije deset sekund. Z dovolj ceste boste pospešili do 325 km/h.

Neverjetno (v obeh pomenih te besede) Lamborghini na testu kombiniranega gorivnega cikla trdi 12.5 l/100 km. Zgrozimo se ob misli, kaj je uporabil na progi.

Hitrost, bočna g-sila, užitek hitre vožnje Huracana povzroča noro odvisnost in jemlje dih.

Vožnja

Sepang se nahaja približno 50 km od malezijske prestolnice Kuala Lumpur. Na dan, ko smo prispeli, smo si progo delili z gospodi (in samskimi) vozniki Super Trofea. Bilo je petindvajset stopinj, vlažnost pa je bila tako blizu 100 odstotkov, da ni bila potopljena v vodo.

Proga je grozljiva mešanica izjemno dolgih ravnih in hitrih ovinkov, z dvema lasnicami in parom tesnih devetdesetstopinjskih zavojev, ki zagotavljajo, da je vsak vidik zmogljivosti avtomobila preizkušen.

Dvignite pokrov, pritisnite gumb, V10 zabruhne. Klimatska naprava, ki vzdržuje življenje, pomaga posušiti potne dlani, volanski prestavnik pa je nastavljen v srednji položaj – »Sport« – za ropotanje po boksih. Ko smo mimo izhoda iz boksa, se stopalka dotakne preproge in izpuščeni smo.

Kratek tek v prvi zavoj je prvič prepočasen, ker bodo te karbonsko-keramične zavore do smrti ustavile Shinkansen. Obrnite krmilo in nos gre zraven, stopite na stopalko za plin in elektronika vam dovoli, da malo spustite rep in vam da dovolj vrvi, da pristanete na nogah. Če ne reagirate pravilno, se bo potrudil, da ga ujame namesto vas.

Skozi S in v prvo naravnost in besno, neizprosno pospeševanje Huracana te pritisne na sedež. Dvosklopčni menjalnik ima sedem prestav. Ponovno pritisnite zavoro in začutite samozavest pedala s pravilnim pritiskom. Prej karbonske zavore niso imele občutka, vendar so enakovredne najboljšim jeklenim zavoram z neverjetno zavorno močjo.

Spet stopiš na stopalko za plin in rebra se zlomijo, ko Huracan hiti proti obzorju.

Krog in krog smo postajali vse hitrejši, zavore niso nikoli odpovedale, motor je deloval gladko, klimatska naprava je delovala brezhibno. Vse, kar smo prosili Huracana, je naredil. Način Corsa vas naredi heroja, saj zoži območje delovanja Huracana, zmehča zdrse in krivulje, da zagotovite, da če najdete najhitrejšo linijo, dobite najhitrejši čas.

Vrnite se k športu in stranska akcijska zabava se vrača. Edini čas, ko boste kdaj vedeli, da je bil avto s štirikolesnim pogonom - če ne zaženete polnega stoječega vozila - je dolg, dolg volan na desni strani. Prehitro in prednji kolesi so protestirali, stopite na plin in zdelo se je, kot da bi potisnil široko - podkrmiljenje pri 170 mph je za večino od nas veliko bolje kot pretiravanje - vendar imejte nogo napeto in ji dajte malo več zaklepanja in vi boste bo ostal v vrsti, medtem ko bo vaša notranjost poskušala izbruhniti, takšen je oprijem.

Hitrost, bočna g-sila, užitek hitre vožnje Huracana povzroča noro odvisnost in jemlje dih. Avto vas spodbuja k hitri vožnji, napredna elektronika platforme Intertia (tema doktorske disertacije) zagotavlja okvir, ki preprostim smrtnikom olajša vožnjo neverjetno hitro.

Takšna proga je pravi kraj za to. Težko si je predstavljati boljši avto za to, ne da bi vsaj za McLaren P1 porabili milijone.

Nikoli ne bi bilo nič manj kot nadrealistično briljantno. Huracan nas je navdušil s svojo praktičnostjo in prizanesljivo naravo, intenzivnim pospeševanjem in zaviranjem. Ima meje, ki jih lahko najdete, ne da bi se prestrašili ali ubili, tako da lahko uživate v občutku pošastno nadarjenega podvozja in polnokrvnega V10.

Huracan je ključ do Lamborghinijeve DNK – veliko kubičnih centimetrov, veliko valjev, ki zagotavljajo čustveno, preobremenjeno izkušnjo. Je drugačen od ostalih proizvajalcev superšportnih avtomobilov in za to smo mu hvaležni. Vsi superšportniki bi se lahko dogovorili za en način dela, in to bi bilo noro dolgočasno. Tako izvršni direktor Winkelmann kot inženir inženir Maurizio Reggiani sta odločna: dokler se pravila ne ustavijo, atmosferski motorji V10 in V12 ne bodo šli nikamor.

Huracan je tisto, kar pove njegovo ime - hiter, brutalen in vzbujajoč strahospoštovanje.