Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Novo - Športni avtomobili - Kolesa ikone

NJEGOVI BARVNI IZRAZI presenečenja so neponovljivi. Vozil sem bolj blesteče in pretirane superšportnike kot ona, vendar nobeden od njih ni naletel na takšno reakcijo presenečenja, pomešanega s strahospoštovanjem. Toda motorist z obrito glavo, telesom Vin Diesel in črno usnjeno obleko se zdi res navdušen, Madone sploh ni videl!

Počasi se obrnite Dirkaška ekipa Bianca si mrmra "lepo ... lepo ...", prikimava z glavo in se drži narazen od drugih motoristov, ki se množijo v znameniti Chalet Raticosa, baru na vijugasti Passo della Raticosa. Ima vso pravico, da tako misli. Tam Galantno vedno je bil odličen avto. A kot da ta kolesar ve, da je pred njegovimi očmi nekaj posebnega v Lambu. Težko je vedeti, če je uganil ali ne, da to ni navaden Gallardo: ne govorim niti besede italijanščine, razen številk od 1 do 21 (zelo uporabno ...) in cele vrste kletvic. besede (ko sem bil mlad, sem igral ping pong s skupino italijanskih fantov iz mojega kraja). In sploh ne govori angleško, da bi molil k njemu.

Poleg glavnine eleron dirkajte od zadaj ogljik, Potem tribarvne proge na telo in mene sijajni črni krogi ki se skrivajo ogromno karbonsko keramični zavorni diski, videz ne daje veliko namigov o pošasti pred vami. Ko pa odprem vrata, da mu pokažem besede "Dirkaška ekipa" na ploščo nameščen na okensko polico in na rami Alcantara z dne kraji hiti, poševno Vin Diesel me gleda z morilskim pogledom in se posnema za volanom, drži v rokah volan izmišljeno. Zdi se mi, da mi želi povedati, da komaj čaka, da naredi samomor za volanom Gallarda, nato pa mu na pomoč priskoči prijatelj kolesar, ki mi s tem, ko skupaj pokliče malo angleščino, ki jo pozna, razloži, da je motorist rad sedi v Lambu ...

»Ni problema,« rečem in naju pomignem v malega. kokpit prekrita z ogljikom in pozabila, da sem aluminijasto aktovko potisnila med naslonjalo sedeža in pregrado, da se ne bi odkotalila in ukradla nekaj centimetrov prostora za noge. Kolesar je skoraj deset centimetrov višji od mene in nosi tako obsežno usnjeno obleko. Opazovati ga, kako se zvija, da bi vstopil v avto in izkoristil to edinstveno priložnost za fotografiranje med vožnjo z Lambom, je boljše od komika, a čez nekaj časa se mi zdi celo kruto. Na koncu pa uspe in uživa v svojih petih minutah slave. Po svoji vrsti odstopi svojemu prijatelju in tretjemu motoristu, vsi pa so ovekovečeni z vedno več novimi pozami macha. V nekem trenutku se tudi jaz vključim.

Po tej mali fotoknjigi pride napeta faza memov, v kateri jim poskušam dati nekaj informacij o Dirkaška ekipa... V bistvu hočem povedati tole LP 570-4 Superlight z zadnjim blatnikom in lahkim pokrovom motorja s hitrim sproščanjem iz Lambo Super trofejaki ima 570 KM, pospeši od 0 do 100 v 3,4 sekunde in pospeši do 320 na uro, kar bo po vsej verjetnosti zadnja različica Gallarda, kajti po njem bo povsem nov model Cabrera. Dvomim pa, da sta ta dva kljub največjim naporom njegovega nekoliko bolj ubežnega prijatelja najbolj razumela vse številke in informacije. Na tej točki vklopim V10 5.2. aspirirano in pritisnem stopalko za plin v nevtralnem položaju, dokler se hitrost ne dvigne na omejevalnik 8.500 vrt / min, da slišim čudovit zvočni posnetek Squadra Corse in tem dvema kentavrom neovrgljivo dokažem, da se noben motocikel po zvoku ne primerja s to pošastjo. Njegov divji jok poruši kateri koli jezikovni zid med nami.

To srečanje potrjuje eno: Italijani, ki so navdušeni nad motorji (in morda niti navdušenci), so še vedno zelo občutljivi na čar Lamborghinija. In nikogar ne zanima, da je hiša zdaj v rokah Nemcev. Italijanski Ferrari ima bazo oboževalcev formule 1, vendar se njegovi zadnji cestni avtomobili ne zdijo več tako impresivni. Ko smo na primer prišli do lokala na parkirišču, sta bila dva super GTO 599 in dva še lepša F12. Res je, da so bili vsi v temni barvi in ​​s švicarskimi registrskimi tablicami, toda ljudje, ki so hodili mimo, da bi šli na kavo, jim niso namenili posebne pozornosti. Ravno nekaj starejšega kentavra na potovalnem kolesu, polnem vreč, jim je ukradlo pogled.

Prihod našega Lamba v Chalet Raticosa ni spremljal velik hrup, ker se nam ni mudilo. Vendar nas z navdušenjem pričaka roj ultrašportnih motoristov, ki so nas takoj obravnavali kot sorodne duše: Lambo bo imel tudi štiri kolesa, vendar je tako razburljiv, eksplicitan, vitalen in slečen kot motocikel, mi pa jih imamo radi popolnoma brez prtljage (razen neizogibne fotografske opreme).

La Galantno v proizvodnji je že deset let in ker smo navajeni njene prisotnosti, je enostavno podcenjevati njen pomen. Če pa pomislite na polovico vsega Lamborghini nikoli zgrajen, to je Gallardo ... Ta model, ki se nenehno razvija, obstaja v 25 različicah in posebnih izdajah (tudi če so nekatere od njih malo znane in namenjene predvsem Daljnemu vzhodu), da ne omenjam dirkalnega Gallarda, GT 3 , Super GT in Le Mans... Obstaja tudi Gallardo iz Policija, poleg neštetih izboljšav, ki jih je doživel v znanih in manj znanih domovih.

Ker je bil Gallardo prvi Lambo, ki je bil zgrajen z Audijevimi temelji in tehniki, nismo bili preveč presenečeni, da smo izvirni spektakel združili z določeno tevtonsko racionalnostjo in platformo. motor и oddajanje ki bi se kasneje uporabljal tudi za Audi R8... Pa čeprav so bili člani skupni, je tedanji vodja skupine Volkswagen Ferdinand Piech, odkrit oboževalec Lamborghinija in oseba, ki ga je kupila za Audi, je vedela, da bo med obema Gallardo vedno diva in da bo R8 igral drugega otroka, ki ji bo prišel na pot.

Če bi bili na začetku nagnjeni k temu, da bi nanj gledali kot na vstopnega malega Lamba, zasnovanega za zadrževanje Porscheja 911 in Ferrarija 360 Modene, potem Galantno vsem je takoj pokazala, iz česa je narejena, saj je nasprotnike premagala z orožjem, ki bi varovalo njeno prevlado v naslednjih desetih letih. Nič takega ni bilo. Na cesti je bil Gallardo tako kompakten kot Focus in je videz superšportnika združil z divjim zvočnim posnetkom, ki ga zagotavlja V10 5.0, ki je zaradi sistema zagotovil 500 KM, padlih na tla na vseh štirih kolesih. Lamborghini VT (Viskozna vleka). Bilo je edinstveno in senzacionalno.

Lamborghini Gallardo je skozi leta doživel različne popravke, vendar menim, da ni bolj uravnotežene in agresivne različice od te. Dirkaška ekipa... Velik eleron Zadnji del je vedno tema razprave pri Lambu, vendar je sorazmeren in eleganten ter je neposreden izpeljanka Lamborghinija. Super trofeja... To je lepo in uporabno, saj daje trikrat več deportacijo nameščen bolj diskreten eleron LP 570-4 Superlight kupe.

Squadra Corse, ki je bila podvržena enaki dieti, ki so jo razvili inženir Maurizio Reggiani in njegova ekipa za prvotno Superleggero – »za boljši izkoristek potenciala avtomobila v smislu moči in teže« – je še lažja (čeprav za nekaj gramov). S svojimi 1.340 kg je izkoristek 425,3 KM. / tono. Za primerjavo se 458 Italia ustavi pri 413 KM. na tono.

Dirkaška ekipa tega nima stereo il ne navigator toda Deanov TomTom deluje dobro, kar se tiče radia, ko lahko uživate zvok od V10 ne potrebujete ničesar drugega.

Naše jutro se začne na podzemnem parkirišču hotela Royal Carlton v Bologni. Gostje zajtrka so se gotovo spraševali, ali je v kleti kakšen F1: ko se je V10 vnel z zvokom, ki je prihajal iz odprtih izpušnih ventilov in se zrušil ob betonske stene, bi lahko zbudili mrtvo osebo. Mogoče niti neAventador ko je predstavljen, ima tako divji in intuitivni zvočni posnetek. Po nekaj minutah se ventili zaprejo in v prostem teku postanejo bolj zadržani, a nič manj nevarni. Če vas alarm ne pretrese pravilno, bo Squadra Corse na vas opozorila.

Zapreti receptorka osvetljen i Plošče notranjost v ogljik potrebujete dokončno rešitev, ko pa se znajdete v tem objemu Sedež ogljikova lupina za volan od debele krone do Alcantara Avtorkokpit Squadra Corse postane intimna in posebna. Osnovna arhitektura in postavitev se z leti nista bistveno spremenila. Tam sejo nizko, zdi se, kot da je na tleh, in vetrobransko steklo и sprednji stebri so zelo nagnjeni. Tam bočna vidljivost ni ravno najboljši, ti veliki regali tudi ogrožajo preglednost trajektorij, ko se ozreš nazaj, se zdi, kot da gledaš svet iz nabiralnika, tam pa je mrtva kot, ki ni nič drugega kot gigantska. A po drugi strani je Gallardo avto stare šole. Voznikov sedež ni tako prostoren kot 458, merilni inštrumenti ni tako impresivno in armaturna plošča to ni težko. Za mnoge je to pomanjkljivost, vendar se mi zdijo preprostost in enostavnost fascinantna. V armaturna plošča Številčnica v obliki mehurčka ima velike bele številčnice z rdečimi številkami, ki jih je mogoče enostavno prebrati, in tri podvrste na okvirju. Rebrasti kovinski gumbi na široki konzola osrednji niso zelo intuitivni (na primer za odpiranje okno moraš potisniti navzgor, zapreti pa moraš potisniti) so pa lepe na videz in na otip. Kokpit je Lambo stare šole, z vložki iz alkantare in ogljikovih vlaken, s prevzemom Audija pa je Lambo dobil manj ekstravagantno notranjost, a brez popačenj in zunanjih prekrivk v smislu oblikovanja. Tako je moralo biti.

Na spodnji strani konzole bi se v odprti kletki enkrat prikazala svetleča ročica Hitro priročnik je bil standardni. Na njegovem mestu so danes trije črni gumbi, povezani z lopatico. elektronski prenos ki prilagajajo značaj vozila vsaki situaciji in razmeram. V gumb "A" tukaj vklopi in izklopi samodejni način "Vrste športa" omogoča hitrejše prestavljanje in manj trd ESC "Race" osvobodite kraken (legendarna morska pošast ...): hitreje spremenite apokaliptični zvok in prevelik ESC ali ga po želji popolnoma izklopite.

Izgleda kot nekoliko grob in samovoljen prenos v dobi telepatske dvojne sklopke in pričakujem nekaj težav, če v času prometne konice prečkate Bologno in se nato odpravite na avtocesto ter se odpravite proti Apeninam. Toda z načinom "A" Dirkaška ekipa ne moti prometnih zastojev, gladko drsi, ne da bi se tresel. Ta menjalnik ni tako dober kot dobra dvojna sklopka, vendar se približa in je prijetno presenečenje po pomanjkljivostih v starem hidravličnem menjalniku. Tam Lamborghini pravi, da se ni nič spremenilo, pa ne verjamem.

Presenečenja se tu niso končala. Pedal ZAVORAki je imel vedno problematično občutljivost Galantno с ogljikove keramične plošče, je na začetku dirke še vedno nekoliko ohlapen, nato pa postane še bolj progresiven kot pri superleggera in vam omogoča, da upočasnite brez trzanja, dokler se ne ustavite. In čeprav je bolonjska cesta precej neravna, tog okvir Gallardo Squadra Corse dobro absorbira udarce. Torej, vidljivost Poleg tega je Lamborghini v mestu precej praktičen.

Ura na progi je dovolj, da izvedemo več o značaju Racing Team -a in razumemo, da zna biti poslušno jagnje na ulicah mesta, nato pa se spremeni v divjega bika, ko mu cesta to dovoli, in še posebej, ko lahko Lambo razkrije svoj veličastni zvočni posnetek v galerijah, ki delujejo kot zvočna plošča. To je zvok, ki grozi zlom bobniča tudi pri zaprtih oknih. Nemogoče se je upreti: takoj, ko najdete ravno črto dovolj dolgo, kliknite na Gumb za potezo, postavite drugo, pritisnitepospeševalnik in avto se trese z živalskim lajanjem do rdeče črte. Po zelo kratkem premoru za preklop na naslednjo prestavo se vse začne najprej v tretji, nato pa v četrti, z opombo diplomi ki postaja globlje in bodičasto. To je pospeševanje puške, zvočni Armagedon. To je epsko.

Z najnovejšim Gallardom v vaših rokah in polnim rezervoarjem ni boljšega kraja za sprehod kot Prelaz Raticosa... Z Deanom sva se prejšnji večer odločila za pico in pivo v restavraciji v središču Bologne. Cesta, ki vodi do prelaza, ki se nahaja na nadmorski višini 968 metrov, ni najtežja in tehnična na planetu, je pa gladka in z odlično vidljivostjo. Je idealno igrišče za športne avtomobile in motorna kolesa, kjer je mogoče v celoti izkoristiti zmogljivost, oprijem in oprijem. Nekaj ​​bo pomenilo, če bodo tja prišli tudi preizkuševalci. Lamborghini preizkusite nove modele. L 'asfalt ponekod se je poslabšalo in dvignilo, pojavljajo pa se prihajajoča pobočja, vdolbine in neravnine suspenzije.

Dean bi želel, da se pred fotografiranjem dobro uglasiš na Lambo, verjetno misli, da ga ni tako enostavno poslati Prečkaj Lambo v posebej impresivnem ovinku (in ve, da je mogoče, ima fotografije, ki to dokazujejo), ko je Sant'Agata večkrat poudaril čudovito deportacijo это Galantno... Tudi mene začne skrbeti, ko se kljub dejstvu, da se Lambo premika s hitrostjo, ki se seveda ne zmanjša, in jo vstavim krivuljo brez posebne pozornosti se zdi, da sta nos in zadek Squadra Corse prikovana za asfalt.

Mogoče pa je zapuščina kriva superleggera, Posledično Dirkaška ekipa zgodi. Ko Superleggero potisnete v ovinke s hitrostjo, ki se vam zdi preveč pretirana, se Lambo z njo lahko ravna povsem ravnodušno, kot da bi vas izzval: "No, ali je to vse, kar lahko storite?" Zato poskusite znova in znova povečajte tempo, vendar je rezultat enak: več oprijema, več stranskega pospeška, več oprijema, vendar z enakimi odzivi krmiljenja, brez upora krmiljenja in brez dodatnega napora za ohranjanje črte. To je zelo varen način za raztovarjanje več kot 500 KM na tleh, rezultat pa je uničujoča poteza, zaradi katere boste doživeli vsa čustva, o katerih sanjamo, od superšportnikvendar brez nevarnosti ali spretnosti za volanom, ki običajno gredo z roko v roki z ultra visokimi zmogljivostmi. Če res trdo delate, lahko to izzovete, vendar morate biti res nasilni.

Po drugi strani pa lahko pri Squadra Corse pozabite tudi na to. Poskušam teči v dirkalnem načinu zESC onemogočeno. Toda v istem kotu, v katerem sem nekoč bočno vrgel Aventador in Ferrari F12, se Squadra Corse trdno oprijema pločnika in odleti na drugo stran. Nič podkrmiljenje in nič pretirano krmiljenje... Šele v zadnjih nekaj poskusih z resnično noro hitrostjo Pirelli PZero Corsa začnejo popuščati in avto odstopi od poti. Da, vendar postopoma in za nekaj milimetrov.

To je zahvaljujočzadnje krilo? Mogoče. Kakor koli že, oddaja avro nepremagljivosti, ki je ne najdemo na nobeni drugi cesti. Na tem področju, čeprav zanjo manj primerno kot dolgi odseki avtoceste, kjer lahko res nore, za njo ni avtomobila. Tako celo super uglašeni kompaktni športni avtomobili pogoltnejo prah, veliko bolj doma na teh cestah. Mislim, da še nikoli nisem vozil avtomobila hitreje kot Squadra Corse po običajnih cestah, avtomobil, ki lahko naredi vozniško izkušnjo še bolj intenzivno. superšportnik, Lamborghini slovi po tem, da na koncu proizvodnje vedno prinese najboljše. In tokrat se zagotovo ni odrekla ...