Lamborghini miura

Leta 1965 se je v Torinu pojavila gola in odkrila temperamenten notranji svet. Nekaj ​​navdušencev jo je želelo odpeljati domov. Zavit v telo je nato nastopil v Ženevi. Tako dolgih trepalnic še ni imel noben plenilec.

Miura je bil Lamborghinijev prvi superšportnik. Ustanovitelj Ferruccia je to sprva videl kot tržno vabo. Ob pogledu na prefinjeno eleganco avtomobilov razreda Gran Turismo je podcenjeval potencial avtomobila, ki je »šel po tekočem traku«.

Bil je nasprotnik špartanskih avtomobilov in dirkanja. Medtem je bila Miura konkurenčen avtomobil, ki je zadostoval za vožnjo po običajnih cestah. Kako se je prototip P400 rodil na skrivaj od lastnika podjetja. V prostem času je na njej delal tehnični vodja Gian Paolo Dallara s pomočnikom Paolom Stanzanijem ter testnim pilotom in mehanikom Bobom Wallachom.

Dallara je bil navdušen nad Fordom GT40. Od tod tudi splošen koncept oblikovanja z motorjem pred zadnjo osjo. "P" v simbolu avtomobila je pomenilo "posteriore", italijansko za "zadaj". Številka 400 je označevala moč motorja. Da bi skrajšali medosno razdaljo, so V70 postavili prečno. Pod njim, v koritu, je menjalnik v kombinaciji z glavno prestavo. Te ekipe so uporabljale navadno olje. Bilo je tvegano. Če je zob ali sinhronizator odlomljen iz menjalnika v motor, lahko pride do resnih poškodb. Pogonski sistem pa je zavzel malo prostora. Vsekakor je proizvajalec predvidel, da bo po XNUM tisoč km potreben remont motorja.

4-litrski V12 je nastal iz 3,5-litrskega motorja, ki ga je zasnoval Giotto Bizzarini za 350 GTV iz leta 1963, prvi Lamborghinijev avtomobil. Bizzarini je ustvaril popoln športni motor, kratek hod, dvojne odmične gredi in suhi karter, po katerem ... je zapustil podjetje! Spoznal je, da Lamborghini ne bo dirkal in da ga ne zanimajo avtomobili na cestah, polnih prepovedi prehitevanja. Dallara je svoj motor prilagodila serijskim modelom.

Obstaja teorija, da so res dobri inženirski projekti tudi lepi. Kot da so na prvi pogled nevidne vrline tvorile harmonično obliko »od znotraj«. Miura to potrjuje. Podvozje, predstavljeno jeseni 1965 na avtomobilskem salonu v Torinu, je z vsem svojim videzom kričalo: "Naprej!". Omejen s širokimi pragovi, ki prihranijo težo, krono zračnih blazin na dvanajstvaljnem motorju in napernimi kolesi, ki so bila prvič in zadnjič predstavljena v tem modelu, je prostor kabine do te mere razburil domišljijo, da so tisti, ki so želeli kupiti P400, čeprav niso imeli pojma, kako bo videti!

Celoten avtomobil z imenom Miura je bil predstavljen nekaj mesecev pozneje, spomladi 1966 v Ženevi. Malo je bil podoben GT40, a v primerjavi z "brutalno-industrijskim" Fordom je bil tempelj uporabne umetnosti. Nobena od impresivnih podrobnosti ni prišla od nikoder. Vsak je imel funkcijo, ki jo je treba opraviti. Žaluzije na zadnjem steklu so hladile motor. Reže za gnoj zunaj stranskih oken se dovajajo v sesalni sistem. Dve luknji na sprednji sredini prepuščata zrak v radiator za njima. Pod desnim (gledano izza volana) je bil polnilni vrat. Kontroverzni in slavni "biči" okoli žarometov so izboljšali hlajenje zavor.

Žarometi so bili iz zgodnjega Fiata 850 Spider. Vsi ne vedo za to, vendar se ob vklopu električno nagne v nekoliko bolj pokončen položaj.

Polpodporno telo je izdelano iz različnih materialov. Kabina je bila izdelana iz jekla. Sprednji in zadnji del trupa sta bila popolnoma odprta, skupaj z blatniki, izdelana pa sta bila iz lahkih zlitin. Dostop do prtljažnika je bil zagotovljen skozi ozko loputo zadaj. Notranjost je bila kot pilotska kabina letala. Pod streho je konzola s stikali za luči in pomožnim ventilatorjem hladilnika.

Miura je bila visoka nekaj več kot meter. Njena nizka, tekoča silhueta še danes naredi osupljiv vtis, v 60. letih je bila tudi zelo moderna. Lamborghini ima tisto mehkobo, značilno za pumo, ki se lahko nenadoma spremeni v izbruh agresije.

Projekt je pripravil Marcelo Gandini iz studia Bertone. Do zadnjega trenutka se nihče ni spraševal, ali se bo V12 prilegal pod karoserijo. Avto brez motorja so pokazali v Ženevi, tiskovni predstavnik Lamborghinija pa je s svojo zvijačnostjo in zvijačo novinarje odvrnil od želje pogledati pod pokrov.

Premiera je uspela. Naročil je bilo toliko, da je Miura iz "marketinškega orodja" prešla v tovarniško uspešnico v Sant'Agati. To je presenetilo Italijane, ki so začeli sproti prilagajati zasnovo avtomobila. V zadnji različici so bili izboljšani, kar dokazujejo trenutne cene rabljenih izvodov. Zadnja serija: 400 SV je najdražja.

Vendar se je Miura 1969 S prva pojavila leta 400. Imela je močnejši motor in kromirane okvirje okoli stekel in žarometov. 400 1971 SV (Sprint Veloce) je bil bistveno spremenjen. Sistem mazanja motorja in menjalnika sta bila ločena. Motor je spet postal močnejši, iz kartuš žarometov so izginile trepalnice, kar so nekateri pozdravili s pristnim veseljem.

Posamezni izvodi so okrepili podobo Miure. Leta 1970 je Bob Wallace izdelal dirkaško Miuro P400 Jota. Povečal je moč motorja s povečanjem kompresijskega razmerja in uvedbo "ostrih" odmičnih gredi. Poleg tega ga je opremil z elektronskim vžigom in učinkovitim sistemom za mazanje suhega korita. Originalno posodo za gorivo je zamenjal z dvema manjšima, ki se nahajata v pragovih. Na karoseriji so se pojavili veliki spojlerji in povečani zajemi zraka. Po vrsti testov so Joto prodali v zasebne roke. Vendar ga novi lastnik ni maral dolgo. Avto je leta 1971 popolnoma pogorel. Zgrajenih je bilo šest imitacijskih Jot z oznako SV/J. Zadnji po koncu proizvodnje Miure.

Lastniki so imeli nekatere miure brez strehe, vendar je bolj znan le en roadster, ki ga je izdelal Bertone in je bil leta 1968 prikazan na avtomobilskem salonu v Bruslju. Kmalu zatem ga je kupila Mednarodna organizacija za raziskave svinca in cinka. Prebarvala ga je v zeleno kovinsko in opremila z elementi iz sodobnih kovinskih zlitin. Avto je imel oznako Zn75. Leta 1981 je bila v Ženevi predstavljena še ena različica brez strehe, biserno bela P400 SVJ Spider. Izdelal ga je švicarski zastopnik Lamborghinija na podlagi rumene Miure S, proizvedene v Ženevi 10 let prej.

Miura se je nazadnje vrnila leta 2006 kot "nostalgičen" dizajn Walterja de Silve za praznovanje 40. obletnice modela. De Silva je takrat vodil oblikovalski studio takratne skupine Audi, v kateri je bil tudi Lamborghini. Nihče resno ni razmišljal o nadaljevanju proizvodnje, čeprav je leta 2002 obujen Miurin "grobi" Ford GT alter-ego imel serijo nekaj več kot 4. PCS.

Po večini virov je tovarna Sant'Agata proizvedla 764 modelov Miura. To je dvomljiva številka, prav tako uspešnost posameznih različic. Usoda podjetja je bila težka, ni bilo vedno nekoga, ki bi natančno vodil evidenco. Toda malo negotovosti samo spodbudi zanimanje. Miura je premagal Ferrari.

Brez njega Lamborghni nikoli ne bi postal proizvajalec avtomobilov, ki imajo pogum in moč, da razbijejo obstoječi red in osupnejo vse, ki popolnoma verjamejo v stereotipe.

Izpod bika

Ferruccio Lamborghini se je zanimal za bikoborbe, in ker je bil zodiak Bik, se je njegova avtomobilska znamka rodila sama od sebe. Miura je prva omenila strast ustanovitelja podjetja. Če natančno pogledate besedo "Miura", pritrjeno na zadnji del avtomobila, lahko vidite hupe in zavit rep.

Lamborgni je bil prijatelj z Eduardom Miuro, rejcem bikov iz Seville. Živali iz čred družine Miura že v XNUMX stoletju. sloveli so po pogumu in zvitosti. Vsaj dva: Reventon in Islero sta ubila slavne matadorje. Murcielago je zdržal 24 udarcev z mečem, navdušeno občinstvo pa ga je prisililo, da si je prihranil življenje. Vsaj takšna je zgodba, ki se v Španiji pogosto ponavlja. Ferruccio je svojemu prijatelju podaril četrti Miur, ki ga je izdelal.

Klin s klinom

Za Miurino silhueto je zaslužen Marcello Gandini. V studiu Bertone je začel delati leta 1965, ko je Giorgio Giugiaro preminil. Star je bil 27 let.

Miura je eden njegovih najtišjih projektov, zato nekateri sumijo, da je pri njegovem nastanku sodeloval Giugiaro. Vendar teh razkritij nihče od stilistov ne komentira. Gandini je zelo hitro razvil svoj izvirni slog. Oboževal je ostre robove, zagozde in celo velike površine. Zaznamujeta ga Studio Stratos Zero in Lamborghini Countach.

Gandini je ustvaril Urraco, Jaramo, Espada in Diablo. Z njegovo udeležbo je podjetje iz Sant'Agate postalo dom avtomobilske avantgarde. Energija in upor sta postala njen znak.

Izbrani tehnični podatki

Naredite model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Leta proizvodnje	1966-69	1969-71	1971-72
Vrsta karoserije / število vrat	rez/2	rez/2	rez/2
število sedežev	2	2	2
Mere in teža
Dolžina/širina/višina (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Kolesa: spredaj / zadaj (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Medosna razdalja (mm)	2500	2500	2500
Lastna teža (kg)	980	1040	1245
Prostornina prtljažnika (l)	140	140	140
Prostornina rezervoarja za gorivo (L)	90	90	90
Pogonski sistem
Vrsta goriva	bencin	bencin	bencin
Kapaciteta (cm3)	3929	3929	3929
Število valjev	V12	V12	V12
pogonsko os	zadaj	zadaj	zadaj
Menjalnik: vrsta/število prestav	priročnik / 5	priročnik / 5	priročnik / 5
Produktivnost
Moč km na vrt./min Navor (Nm) pri vrtljajih na minuto	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Pospešek 0-100 km/h (s)	6,7	6	6
Hitrost (km / h)	280	285	300
Povprečna poraba goriva (l/100 km)	20	20	20