Lamborghini Diablo - zgodba o italijanskem biku
Zaupanje je lahko včasih zelo boleče. Tako je bilo z gospodovalnim Enzom Ferrarijem, ki ni upošteval nasvetov Ferruccia Lamborghinija o ustvarjanju avtomobilov. Tajkun kmetijskega strojništva se je zbral in se odločil ustvariti športni avtomobil, boljši od Ferrarija. Da, zgodovina Lamborghinijevega avtomobilskega oddelka se je začela v zgodnjih 1964. Kmalu je bil svet šokiran - leta 350 je bil predstavljen Lamborghini 250 GT z dvanajstvaljnim motorjem, ki je lahko dosegel hitrosti do km/h. Kasneje se je pojavilo več modelov, vključno z ikoničnimi Miura, Countach in Diablo. Danes se bomo ukvarjali z zadnjim omenjenim bikom.
Diablo je nastajal od sredine 110. let prejšnjega stoletja kot naslednik futurističnega Countacha. Prvega prototipa karoserije, ki ga je zasnoval Marcello Gandini (oblikovalec karoserij med drugim za Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ali Bugatti EB16), vodstvo podjetja ni odobrilo. Vendar projekt ni umrl - ustvarjalec ga je prodal drugemu italijanskemu podjetniku, ki je ustvaril Cizeta Moroder - superšportnik z V motorjem.
Vendar Gandini ni zapustil Countachovega naslednika. Izpod njegovih rok je izšel tudi projekt Diablo, v katerem je videti veliko podobnosti s prejšnjo vizijo, ki je zaživela po znamki Cizeta. Novi Lamborghinijev superšportnik je bil le vljuden do neverjetno futurističnega in kontroverznega Countacha. Vendar se je njegov relativno umirjen slog izkazal za brezčasnega. Tudi danes, dvajset let po prihodu na trg, Diablo izgleda odlično. Toda kaj se skriva za masko premierne različice Diabla iz leta 1990?
Srce avtomobila je 5709-valjni motor s prostornino 3 60 cm492, katerega valji so razporejeni v obliki črke V pod kotom 580 stopinj. Motor proizvede 5200 KM. in 4,09 Nm navora pri 328 vrt./min. Moč se na zadnja kolesa prenaša preko petstopenjskega menjalnika. Diablo doseže leto 1993 v 873 sekundah, kazalec merilnika hitrosti pa se ustavi na oznaki km/h. Avto v osnovni različici ni imel nadzora zdrsa in niti ABS-a. Prav tako ni bilo servo volana. V originalni različici je to čistokrvni športni avtomobil, ki od voznika zahteva maksimalno koncentracijo, spretnost in previdnost. Človeške napake računalnik ne bo popravil, kar vas lahko stane le vrtavke v ovinku ali nevarne nesreče. V tej originalni različici so Lamborghini izdelovali do enega leta. Skupno je bilo izdelanih avtomobilov. Vendar konec proizvodnje tega modela ni bil konec dobe Diablo – bil je šele začetek.
Razlog za prekinitev proizvodnje premiernega modela je bila uvedba nadgrajene različice VT, ki je že imela štirikolesni pogon, servo volan in prenovljeno armaturno ploščo. V menjalniku ni bilo sprememb, vendar je avto nekoliko izgubil na zmogljivosti in pridobil 50 kg. Vendar pa je uvedba štirikolesnega pogona izboljšala vozne lastnosti in varnost.
Med letoma 1994 in 1995 je bilo izdelanih 152 posebnih izdaj Diablo. To je bil avtomobil, pripravljen za 525. obletnico tovarne. Avto so zmanjšali tako, da so mu odvzeli vse dodatke, kot so klimatska naprava ali poševna okna. Notranjost je okrašena z alkantaro. Avto je pridobil tudi več moči - proizvedel je približno 595 KM, v različici Jota pa celo KM. Diablo v tej različici je bil pripravljen predvsem za športna tekmovanja.
Od leta 1995 so izdelovali Diablo SV, ki je imel sistem ABS in močnejši motor, ki je dosegel 530 KM. Pospešek do sto je trajal le 3,85 sekunde, največja hitrost pa je padla na 320 km / h. K temu je prispevala sprememba lastnosti menjalnika, ki je sedaj zagotavljal boljše pospeške na račun največje hitrosti. Konec leta je v proizvodnjo prišel tudi prvi VT roadster po dolgih letih. Delo na tem stroju je potekalo skoraj od samega začetka proizvodnje Diabla, vendar je bil prvi prototip, predstavljen leta 1992, neuspešen. Zaradi pomanjkanja vetrobranskega stekla je bilo treba nositi čelado. Serijska različica roadsterja je že imela vetrobransko steklo. Streho (trdo streho) je bilo mogoče kadarkoli pritrditi ročno, saj je bila nameščena na zadnjem delu avtomobila. Avto je poganjal standardni motor s 492 KM, ki je moč prenašal na vsa štiri kolesa.
Leta 1998 je bila izdana omejena različica SV, imenovana Monterey Edition. Avto je imel motor s 550 KM. Na zunaj je to različico mogoče prepoznati po strešnih odprtinah in veliki znački SV na boku avtomobila.
Leto kasneje je bila izvedena velika kozmetična prenova. Vsi modeli (CB, BT, roadsterji) so vizualno prenovljeni. Izraziti zložljivi žarometi so se odrekli v korist vgrajenih luči, na modelih SV in VT pa so vgradili standardne motorje s 535 KM. Edina pomembna razlika med različnimi različicami je bila vrsta pogona (CB - pogon na zadnja kolesa, BT - 4 × 4). V vmesnem času je Lamborghini prevzel Audi in tako je bilo vloženega nekaj več denarja, ki je šel za pripravo nove različice.
Lamborghini Diablo GT, saj govorimo o njem, je dobil nov agregat. Šlo je za šestlitrski motor V12, ki je proizvedel osupljivih 575 KM. in 630 Nm. Moč je na zadnja kolesa prenašal petstopenjski menjalnik. Avto je dosegel sto v manj kot 4 sekundah, največja hitrost pa je bila 338 km / h. Ta model je bil namenjen dirkaškim štartom (GT je sicer imel homologacije), "cestni" Diablo pa so še izdelovali. Na prelomu stoletja je postalo znano, da Lamborghini potrebuje naslednika. Že pred prevzemom Audija so nastali projekti za nov superšportnik z imenom Canto. Po zamenjavi lastništva prototip ni bil priznan in začelo se je delo na novem konceptnem modelu. Za podaljšanje življenjske dobe Diabla so šestlitrski agregat zamenjali z Diabla GT na VT. Tako je nastal Diablo 6.0 VT s 550 KM. Diablov zadnji vzdih je bila izdaja posebne izdaje VT 6.0, med drugim s preoblikovano notranjostjo. z LCD zaslonom, telefonom in avdio opremo Alpine. Nato je bil čas za menjavo straže, Murcielago je zamenjal Diablo.
Desetletje je bil Diablo edini model v proizvodnji, ki je ohranil Lamborghini pri življenju. Vendar na koncu ni bilo lahko. Danes podjetje raste pod okriljem Audija, a spomin na oboževalce Diabla še vedno živi. Ni čudno – to je preprosto odličen, agresiven superšportnik.
