Cestni test Lamborghini Aventador S - Športni avtomobili

Če misliš Lamborghini Aventador S. s preprostim ličilom modernizacija 40 CV se motite. Največji in najpogumnejši Lambo je bil izpopolnjen, izboljšan in prenovljen v vseh podrobnostih da bo bolj obvladljiv, razburljiv in nagrajevanje... Točno tako rokobornik ki se spremeni v boksarja srednje teže. To je tudi zahvaljujočkrmiljenje zadnje osi, ki se pri nizkih hitrostih vrti iz faze, da postane bolj okretna, in sinhrono pri visokih hitrostih, da postane bolj stabilna. Sistem krmili krmilna enota, ki upravlja motor, krmiljenje, vzmetenje, diferenciale in elektronsko krmiljenje, da zagotovi, da vse deluje enotno.

Il motor isto je, super 12-litrski V6,5 z naravnim aspiratorjem, zdaj pa pobere 150 vrt / min več in skupaj 40 KM 740 CV pri 8.400 vrtljajih na minuto e 690 Nm navora pri 5.500 vrt / min. Dovolj za zagon Lamba Od 0 do 100 km / h v 2,9 sekunde, Z 0 na 200 km / h za 8,8 (Ferrari Enzo uporablja 9,9) do največje hitrosti 350 km / h.

tudi "aerodinamika je bil globoko preoblikovan: zdaj bi morala biti pritisna sila 130% večja, hkrati pa ohraniti večjo učinkovitost. To je izjava predstavniškega doma.

Pogled v živo izgleda kot eden kiparstvo tujcev... Njegova razmerja, njegovi Širina 2,3 metrov in skoraj vodoravnega zadnjega stekla si ljudje ne bi mogli zamisliti ali vsaj ljudje ne. V Maranellovih sestričnih ni plemenite elegance, le brutalnost in eksotične oblike. To je Lambo Lambo.

NJEGOVO VELIČANSTVO NA ULICI

Če ste slišali, da je ta avtomobil "premočan in prevelik za naše ceste", verjemite, da je vse laž. Tudi jaz sem tako mislil, preden sem poskusil. Uporabljate ga lahko vsak dan. Seveda jih le potrebujejo veliko pozornosti in veliko žrtev, in morda nikoli ne boste našli parkirišča... Toda to je mogoče storiti. Težava ni v togosti (na splošno ni tragična), ampak v višino in širino. Ko pa se boste naučili ustaviti – dobesedno – na neravninah in ostati čim dlje na sredini ceste, boste spoznali, da na koncu Aventador S po želji ga lahko uporabite tudi za nakupovanje.

Zaradi spodobnosti vas rešim iz glave porabo.

Ma kako se obnaša na cesti? Pri podkompaktnih hitrostih Lamborghini Aventador S. precej je nerodna. Na ozkih ovinkih so diferenciali tako vezani, da kolesa zdrsnejo tudi brez pospeševanja oddajanje naredi pohod nenaden in ne zelo gladek. Vendar papospeševalnik ostaja popolnoma merljiv In v uličnem načinu z avtomatskim menjalnikom ga je brez težav vozila tudi moja mama. Lambo je v tem načinu zelo vljuden in menjalnik prestavlja vseh sedem prestav do 60 km / h, toliko navora.

Zdi se malo očitno, ampak 70% izkušenj Aventadorja S prihaja iz 12-litrskega motorja V6,5. ki živi dva centimetra od tvojih ramen... Tako se segreje, mijavka, eksplodira in eksplodira toliko, da je novoletni ognjemet v primerjavi z njim videti kot otroška hrana. To je pri kateri koli hitrosti.

Če nagnete nogo za nekaj stopinj, boste vstopili v drug svet. Predstavljajte si, da pošiljate staro Hondo Civic Type R V-TEC, vendar v kubični obliki. Do 5.000 vrt/min je V12 razmeroma prazen, potem pa v vsem svojem sijaju eksplodira do rdeče cone pri 8.500 z kričati tako necivilizirano in nesramno, da se lasje postavijo pokonci celo kilometre stran. Videoposnetki na Youtube ne izražajo ideje o decibelih, ki jih ta avto lahko ustvari. Ne morem verjeti, da je to zakonito.

Moram priznati: večina brutalnosti tega avtomobila prihaja iz menjalnika 7-stopenjska enojna sklopka. Ni tako lep in hiter kot dvojna sklopka, vendar se popolnoma prilega karakterju avtomobila. V športnem načinu po mojem mnenju prestavljanje iz ene prestave v drugo traja predolgo, zaradi česar je vožnja še manj gladka. Če se odločite Run Mode, imeli boste vtis, da vas igralec ameriškega nogometa napada od zadaj vsakič, ko proti sebi potegnete desno palico. Če bi bil objektiven Jaz bi temu rekel "po nepotrebnem nasilno", resnica pa je, da mi je všeč.

NAJBOLJŠE OBLIKE

Vzdrževati vožnja po prometnih pravilih je skoraj nemogoča. Ne zato, ker se je težko upreti skušnjavi, da bi skrili desno stopalko – in verjemite mi, da je – ampak zato, ker v prvi prestavi prekoračiš vse primestne omejitve, v drugi pa voziš z avtocestno hitrostjo.

Bolje, da ne govorite, kaj se dogaja v drugih programih.

V mešanem slogu je Aventador močan, zelo močan. IN tudi dobro se premika, veliko večja od širine nogometnega igrišča, ki vam omogoča, da si predstavljate... AWD, neroden in slab, ko zapuščate parkirišča ali v krožiščih, deluje zelo hitro pri hitrosti. L 'krmilna os zaradi tega je avto v vseh okoliščinah bolj okreten, sprednji del pa ostrejši, ne da bi dajal občutek "nakupovalnega vozička", ki se zavija zadaj. To povzroči, da se večina navora prenese na zadnji del, zato pri izhodu iz ovinkov avto počepne z zadnjimi kolesi 355/30 R21 in strelja v naslednji kot. Niti senca podkrmiljenja.

Potem kako izgleda pogon na zadnja kolesa? Res ne. Dejstvo je, da ima tako oprijem in tako oster odziv na stopalko za plin, da se je težko gladko obrniti za ovinek. Ne naredi pravih prehodov, ampak ostre, hitre in ne zelo samozavestne drsenja. Ustvarja jih, vendar jasno daje do znanja, da jih noče narediti. To ne pomeni, daAventador S to je "streljen" avto na ravni črti. Nikakor.

Velikost vesoljskega plovila predvideva fizično in trdo vožnjo, v resnici pa se ob izstrelitvi na čisto cesto Aventador S pleše s skoraj vznemirljivo lahkoto, okvir iz monokoka iz ogljikovih vlaken zaradi tega je trden, skladen in izjemno reaktiven. To je tako, kot bi vozil 1300 -kilogramski avtomobil (in ima 1650, ko je polno naložen), vendar v zadnjem delu križarke. Ko ostro vstopi v krivuljo, sem IZadnji del se rahlo tresetako kot velik kart. Ampak to nikoli ne prestraši, nasprotno, je signal, da ga vodite v pravo smer. Hitrost, ki jo je mogoče doseči med enim zavojem in naslednjim, je šokantna.

Na srečo obstaja'' plaz do primera. Štiristo milimetrov v premeru, to so mere sprednjih karbonsko-keramičnih kolutov, zadnjih pa je “samo” 380 mm. Pri nizkih hitrostih so veliko manj težavni kot v preteklosti, medtem ko, resno, pedal ponuja zgledno moč in modulacijo.

Vodenje končno je popolnoma utežen in zaobide jasne in podrobne informacije. Sredi krivulje s konicami prstov občutite prenos teže med sprednjim in zadnjim delom z neverjetnim ravnovesjem. V kratkem, Aventador S slekla je svoj "lep avto v naravni" obleki in se spremenila v lično igračo, relativno enostavno za vožnjo in pošastno hitro.

VERDIKT

La Lamborghini Aventador S. pooseblja idealno koncept superšportnika: tuje oblike, z atmosferskim motorjem, tako hrupno, da je nesocialno in lahko deluje do te mere, da je smešno. Različica S ni le hitrejša od serijske različice, ampak je zahvaljujoč prefinjenosti in krmiljenju zadnje osi natančnejša, prepričljivejša in privlačnejša. Zasnovan je za vožnjo in to je morda njegova najboljša vrednost. Ni vam treba biti pilot, da izkoristite 90% svojih možnosti; kar se tiče preostalih 10%, je bolje, da greste na stezo.

Končno smo prišli do bolečega mesta. To traja cca. 345.000 евро dal v garažo, vendar je seznam možnosti dolg in drag (karbonski "paketi" so ponekod bolj kot karkoli drugega) in z nekaj popravki enostavno skoraj 400.000 XNUMX evrov. Ampak to cena sanjskega avtomobila.