Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Obzor

Še nikoli nisem bil na bikoborbah in morda se mi zato nekaj v logiki Lamborghinijeve politike poimenovanja izmika.

Aventador, njegov novi superšportnik, sledi prejšnjim Lamborghinijem in prevzame ime slavnega borbenega bika.

Prvotni Aventador "je začel delovati oktobra 1993 v areni Zaragoza in si za izjemno drznost prislužil Trofeo de la Pena La Madronera". očitno.

Pogumen, brez dvoma, a zagotovo obsojen. Nobena rogata bravada ga ne bo rešila pred tipom, oblečenim kot Lady Gaga z dolgim, sijočim rezilom. Prepričan sem, da so biki na napačni strani najdaljšega niza porazov v zgodovini.

Bikovci so opazili te razlike in protestirali. Po lanski anketi je bilo proti 60 odstotkov Špancev, posledično pa je Barcelona zadnji dvoboj izbila pred časom, potem ko je Katalonija uvedla prepoved.

Tako je Aventador poimenovan po mrtvem biku iz spektakla, ki je vse bolj v neskladju s časom. Ne morete se spraševati, ali ima Lamborghini pravo strategijo blagovne znamke. Superavtomobili se že počutijo kot ogrožena vrsta. Bomo priča njihovi junaški zadnji obrambi?

Na srečo ne. Aventador se ne zdi zadnji v vrsti; nikakor. To je superavtomobil iz prihodnosti, ki je pravkar prispel v stilu Zvezdnih stez. Zasnoval ga je Darth Vader in ima najnovejši warp pogon. Pogumno gre tja, kamor še ni šel noben superšportnik.

VREDNOST

Aventador ima tako visoko ceno kot njegove zmogljivosti – in vse več konkurentov tudi na tej ravni –, vendar je Lamborghini odločen prodati. Ima že 1500 naročil in ne kaže znakov opuščanja kljub gospodarski nevihti na obzorju. Čakalna lista je že 18 mesecev.

Oblikovanje

S svojim slogom puščice je Aventador prikrit borec brez prikritosti; verjetno bi se lahko izognil zaznavanju radarja, vendar ga na cesti nikoli ne boste zgrešili. Aventador je prvi serijski avtomobil, ki uporablja ta oblikovalski jezik, potem ko je bil uporabljen za dve posebni izdaji: Reventon, različico Murcielago, in Sesto Elemento, popolnoma ogljikovo različico Gallarda.

Vrata, ki se odpirajo navzgor, so že od Countach-a značilna za vodilne Lamborghinijeve avtomobile in se tu vračajo. Obrnejo se in lebdite v limbu. Pred nami so navidezne številčnice iz krova Enterprise, gumb za zagon pod rdečim pokrovom na tečajih in številne druge kotne površine. Kdor pozna audije višjega cenovnega razreda, ve, da gumbi niso narejeni po meri, a na njih ni nič ponaredka.

TEHNOLOGIJA

Tako kot skoraj vse drugo v Aventadorju je tudi menjalnik nov, Lamborghini pa je razvil lasten robotski sedemstopenjski sistem, namesto da bi si izposodil obstoječo tehnologijo od matičnega Volkswagna. Podjetje je razvilo sistem, imenovan Independent Shifting Rod, ki je lažji in kompaktnejši od menjalnikov z dvojno sklopko, ki so povsod prisotni v športnih avtomobilih. Prav tako je zelo hiter, prestavlja navzgor ali navzdol v 50 milisekundah v načinu proge. Tudi na stradi se zdi reakcija takojšnja.

Vsestransko vzmetenje z dvojnimi ročici uporablja zasnovo potisnih drogov, ki je priljubljena pri dirkalnih avtomobilih. Lamborghini, ki se nahaja v notranjosti, pravi, da je lažji in kompaktnejši od Murcielaga, hkrati pa zagotavlja boljše udobje in dinamiko. Pnevmatike so 19-palčne spredaj in 20-palčne zadaj ter ogromne karbonsko-keramične zavore. Spredaj merijo 400 mm in jih stisne šest batov.

Aventadorja lahko omejijo od 100 km/h v samo 30 m, kar pomeni, da so neverjetno učinkoviti. Občutek je tudi kot kratka zavorna območja v nekaterih ovinkih in igrate se z ognjem, če ne zavirate v ravni črti. Tako kot Murcielago ima tudi Aventador elektronsko nadzorovane dovode zraka, ki se samodejno prilagajajo, pa tudi zadnji spojler, ki se po potrebi dvigne in nato spremeni vpadni kot.

VOŽNJA

Šel sem na dirkališče Sepang v Maleziji, da bi prvič preizkusil avto. Avtomobilskih novinarjev je tukaj veliko več kot avtomobilov, tako da sta to dva kroga proge, poleg tega pa z močnim trkom. Gallardo, Lamborghinijev mlajši superšportnik, deluje kot dirkalnik s profesionalnim voznikom za volanom.

Ko boste videli Aventadorja poleg Gallarda, boste razumeli, kako ekstremen je. Le v tem kontekstu bi Gallardo lahko izgledal tako visok kot moški in tako zastrašujoč kot Play School. Aventador je daljši od Commodora, vendar ne presega 1.1 m višine. Če ne bi bila široka več kot 2 m, bi jo lahko stopili. Čas je le za seznanitev s podrobnostmi, povezanimi z vožnjo avtomobila skozi 15 zavojev in 5.5 km. Prijavite se in začnite.

Pospeševanje je bolj linearno in manj ostro od pričakovanega, a popolnoma neizprosno. 6.5-litrski atmosferski agregat za kabino je prvi Lambov novi V12 po desetletjih. Murcielago, njegov predhodnik, je vse bolj stiskal iz prejšnjega motorja, dokler ni bilo več kaj dati. Začne se nad tem s 515 kW pri 8250 vrt./min, kar je visoka hitrost v katerem koli jeziku in impresivna za V12.

Obožuje tudi vrtljaje in je dober za najvišjo hitrost 350 km/h. Na stezi že dobro razumem trimestne številke, saj je za dosego 2.9 km/h potrebnih le 100 sekund. Spustite ga in poletite do naslednjega vogala hitreje, kot ste pričakovali. Ne da gledam na merilnik hitrosti. Ni časa.

Sklopka v srednjem kotu z ogromnimi pnevmatikami, štirikolesnim pogonom in vseprisotnimi diferenci je nenavadna, čeprav jo preverim le, ko kaj ni čisto v redu, kot je črta v ovinku. Ko se hitrost povečuje in zmanjšuje, reagirajo površine in dovod zraka avtomobila.

Tudi zavoji so hitri, čeprav se pri hitri menjavi smeri kar nekaj teže prenaša z ene strani avtomobila na drugo. To je morda zato, ker sem naredil napako, ko sem sledil navodilom in pustil nastavitve vzmetenja na cesti, ko bi bil šport ali steza bolj primeren. Kolega z uporniško žilico je izbral šport in rekel, da je teža avtomobila izhlapela. Pa ne, da je bilo vse tako težko.

Aventador je 90 kg lažji od Murcielaga in vsekakor lažji za svojo velikost. Lamborghini je celotno potniško kabino izdelal iz ogljikovih vlaken – to je skupaj z novim McLarnom eden redkih avtomobilov, ki mu to uspe – in kljub temu, da je zavzel odtis mestnega bloka, je suh le 1575 kg. Ogljikova vlakna so močnejša in trdnejša od enakovredne aluminijaste ali jeklene konstrukcije, zato je Aventador 1x trši od Murcielaga.

Dva kroga mineva v megli vtisov. Na Aventadorju je nekaj tujega. Voznika popelje do mesta, kjer običajni občutki hitrosti in zmogljivosti ne veljajo več. Tako zastrašujoče kot vse, kar lahko kupite, superšportnike popelje na višjo raven, moji čuti in refleksi pa se še niso imeli časa prilagoditi. Zdi se, da je manj divja kot Murcielago, vendar ima tehnologijo in značilnosti, ki podpirajo njegov grozeči videz.

Če je presenečenje, je to relativno pomanjkanje drame pri njegovem vodenju svojega posla. Z boksa ob gledanju avtomobilov, ki prehitevajo v ravni črti, je bil dirkalnik Gallardo tisti, ki je oddal bolj privlačen zvok. Od Aventadorja sem pričakoval malo več besa. Malo več smrkanja, malo več praskanja kopit. Vendar pa glasno izjavi, da je v superšportniku še veliko življenja.

SKUPAJ

Vodilni Lamborghini izide približno enkrat na 10 let, zato bo trajalo nekaj časa, preden bo moral najti ime za naslednjega. Do takrat bodo bikoborbe morda že preteklost in Lamborghini bo ostal pred dilemo. A dokler obstajajo superšportniki, jih lahko imenujejo, kakor hočejo.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

stroški: 754,600 $ plus potni stroški

Motor: 6.5-litrski V12

Izhodi: 515 kW pri 8250 vrt/min in 690 Nm pri 5500 vrt/min

Menjalnik: Sedemstopenjska robotska mehanika, pogon na vsa kolesa

12 ZLOBNIH LAMBORGHINI VALJ

350GT (1964-66), 3.5 L V12. 160 zgrajenih

Miura (1966-72), 3.9 L V12. 764 zgrajenih

countach (1974-90), 3.9-litrski (kasneje 5.2) V12. 2042 zgrajena

Diablo (1991-2001), 5.7 L V12. 2884 zgrajenih

Murcielago (2001-10), 6.2 L V12. 4099 zgrajenih