Pregled Lamborghinija Aventador 2014
Na steni otroške sobe je zbledel poster lamborghinija countach nekoč dražil gledalca z željo po bogastvu. To je bil nedostopen avtomobil, ki je poosebljal uspeh, moč, lepoto, za njegovega voznika pa določen element poguma.
Kakor je lep Countach, so podrobnosti razočaranje. Notranjost je redka in se hitro pokvari, voznikova ergonomija pušča veliko želenega, cevi podvozja so posute z grdimi brizgami iz zvara, odvečna barva pa se skriva v kotih.
Če ne bi bilo tega motorja V12, tistega nizko ravnega in nemogoče širokega klinastega telesa in motorja, ki bruha ob zagonu, bi lahko bil italijanski Edsel. Četrt stoletja pozneje vas Lamborghini na stezi V8 Supercars v Perthu vabi, da preživite dan z naslednikom Countach-a.
Ne vem, ali so Aventadorjevi plakati na voljo za stene spalnic za leto 2014, in predvidevam, da je čas zameglil radikalno obliko Lamborghinija, ki jo je uvedel Countach.
Vendar je še vedno nedvomno vznemirljiv dizajn. Aventador LP700-4, ki je zdaj star tri leta in nadomešča Murcielago, pred tem pa Diablo in nato Countach, sedi na vrhu Audijevega Lamborghinija.
Spodaj je manjši Huracan (nadomešča Gallardo), ki bo prihodnji mesec prispel v Avstralijo.
VOŽNJA
Kot sopotnik imam predstavnika Lamborghinija, vendar je toliko zaposlen, ker je poleg tistega rdečega LP700-4 proga Wanneroo prazna. Dvignite rdeči pokrov gumba za zagon motorja. Prepričajte se, da je samodejni ročni menjalnik v nevtralnem položaju, tako da povlečete nazaj obe prestavni ročici, dolgi kosi iz zlitine v obliki netopirjev, nameščeni tik za volanom.
Močno pritisnite zavorni pedal in pritisnite zaganjalnik. Pripravljen sem na hrup. V bistvu gre za brnenje izpušnih plinov, dovolj močno, da skrije vsak mehanski udarec motorja V12, ki je tik za obema sedežema.
Povlecite desno ročico nazaj in digitalna instrumentna plošča bo potrdila prvo prestavo. Nastane udarec, ko se menjalnik sreča z motorjem, in sunek, ko pritisk na stopalko za plin povzroči, da kupe zapusti parkirišče.
Tako široka je, da jo še poslabša slaba vidljivost. Spredaj in stran je sprejemljivo. Zadaj gre za skeniranje dveh stranskih ogledal. Za Aventador bi bilo nemogoče vzporedno parkirati.
Sedež je ozek, čvrst in skoraj v celoti zasnovan tako, da ohranja vaše telo mirno med zavijanjem. "Imam dve prestavi navzgor," je opozoril desničar, mali volan pa je samo potisnil, da bi postavil avto. Zavrže vogal, tako da se naslednji postavi hitreje in ga ignorira in tako so naslednji zavoji hitrejši in jih je lažje obvladati.
Še nekaj krogov in uporabljam samo tri prestave, večinoma le tretjo in peto za spust pri 240 km/h in več. Zategnite zavore in takoj začutite težo, ki jo nosite proti ovinku. Dvom zdrobi moje misli. Ali lahko upočasnim to zadevo, da naredim gladek zavoj pod pravim kotom?
Pod zavorami, s težko nogo in utripajočim srčnim utripom, karbonske kolute stisne 20 drobnih zavornih batov, ki brez hihitanja posrkajo kupeja v asfalt. Dve prestavi navzdol, najprej za ovinkom pod zadnjim plinom, nato pa takoj nazaj na stopalko za glasnost in pripravljeno na četrto, nato peto, preden se v naslednjem ovinku ponovi proces evforije, tesnobe, dvoma in olajšanja.
Menjava prestav traja le 50 milisekund – skoraj tako hitro kot pri dirkalniku formule 120 – in v perspektivi v primerjavi s XNUMX milisekundami lastnega Gallarda podjetja.
V12, ki je popoln odmik od prejšnjega Lamborghinijevega 12-valjnega motorja iz leta 350 1964GT, se zdi, da je njegova rezerva moči neomejena. Njegov tok je tako močan, da pridem do točke, ko se začnem počutiti malo prestrašeno. Podobno je, kako ta žival do meje raztegne privez.
Kljub osupljivih 515 kW/690 Nm moči in grozljivemu času 0 km/h le 100 sekund, je avto presenetljivo prizanesljiv in neverjetno stabilen. Čeprav moč doseže neverjetnih 2.9 vrt./min.
Njegovo vodljivost je deloma posledica sistema štirikolesnega pogona, ki hidravlično prenaša moč s sprednjih koles na zadnja kolesa, pri čemer zaznava spreminjajoče se razmere na cesti in oprijemu. Tudi zato, ker je širok, raven avto. Kot hokejski plošček na ledu se drži površine in nikoli ne čuti, da bi ga kdaj izpustil.
Ja seveda. Med lansko preizkušnjo na isti stezi z drugimi Lamborghini je eden od njih nenadoma zletel s steze in piruetiziral v travi. Krivi so bili hladne gume, nervozen voznik in nepravočasno pritiskanje na stopalko za plin. Lahko se zgodi tako enostavno.
Krmiljenje je trdno, a prijazno do ulice. Čeprav je sedemstopenjski robotski "avtomat" izdelan za stezo ali hitre evropske ceste, kljub nekaterim neprijetnim udarcem med izmenami še vedno deluje pri nižjih hitrostih.
