KTM 1190 RC8

• video

Ascari, vijugasta proga sredi Španije, prestižno dirkališče, ki ga je za zabavo zgradil nizozemski biljardist, me je pričakal v idealnih razmerah. Ni bilo nobene gneče, samo beli in oranžni KTM RC8, toplo pomladno sonce in navdušenje, ki ga dobite, preden poskusite nekaj novega.

In kar me je vljudno čakalo, je bilo res novo! KTM je na ta trenutek čakal 53 let. Toliko je minilo, odkar se je Erich Trankempolz (sin ustanovitelja T v imenu KTM) prvič odpravil na dirkališče s 125 -kubičnim športnim kolesom. Cm.

Zdi se, da vsi poznajo zgodbo o uspehu "pomaranč", njihov prehod z blatnih in peščenih poti na asfalt pa je bil le še vprašanje časa.

To se je zgodilo leta 2003 v Tokiu! Takrat smo prvič videli prototip, po katerem so podpisali pogodbo, v lastnem oblikovalskem studiu Kiska. Presenečenje je bilo veliko, ostre črte pa preroške. Samo poglejte konkurenco, z redkimi izjemami so sodobni motocikli danes zelo ostri.

Bilo je leto 2007, in ko smo bili prepričani, da bo KTM končno zadel v tirnice, je višje vodstvo FIM-a prišlo do ukaza, da bi lahko bila dvovaljna superkolesa do 1.200 ccm. To je inženirjem povzročilo veliko preglavic, športnik pa je moral počakati še eno leto, saj je moral popolnoma preurediti motor.

To je motor, ki najbolj zmede ljudi pri tem KTM-u. Zmotno je prepričanje, da je bil isti motor kot Adventura 990 ali Superduk 990 le rahlo zagnan in vstavljen v jekleno ogrodje. Edina stvar, ki jo ima z doslej znano enoto, je kot med valjema 75 stopinj.

Zasnova je kompaktna in tako kot med valji omogoča tudi daljšo nihajno ročico, kar pomeni boljše zmogljivosti vzmetenja. Suhi zbiralnik je integriran z integriranim rezervoarjem za olje, zaradi česar je motor še manj prost. Glavna gred z rokavnim ležajem, hod 69 mm, notranji premer 103 mm? vse za športne potrebe novega avtomobila.

1.148 ccm motor CM je sposoben razviti spodobnih 155 "konjev" pri desetih tisoč vrtljajih, podatki o navoru pa so še bolj zanimivi. To je kar 120 Nm. Motor, ki tehta le 64 kilogramov, izpolnjuje oranžne ambicije.

Torej, če se "naučite" specifikacij 188 kg težkega motocikla (z vsemi tekočinami razen goriva), pripravljenega za vožnjo, imate srbenje, da preizkusite, kako teorija deluje v praksi.

Z aerodinamičnim nahrbtnikom, ki je del dodatne opreme, ki ga lahko kupite za popoln videz, in vetrovko na vrhu perforirane dirkaške obleke sem najprej preveril, česa je zmožen na cesti. Prvi vtis o vozniškem položaju je odličen, kolena niso zelo pokrčena in položaj vas ne naveliča, da bi se naslonili na roke. Tudi aerodinamična zaščita je spodobna, zrak gladko teče po ramenih do 180 km / h, nato pa se inteligentno upogne, da zadene aerodinamično držo.

Naprava je hitro razkrila svojo naravo, vlekla je neizmerno gladko in zvezno, najbolj impresiven pa je bil navor. Tretja in četrta prestava sta najboljša izbira za ritmično vožnjo po zavitih cestah, saj se pri zmernih hitrostih med 80 in 140 km/h motor najbolje odziva na dodajanje plina. Edina ovira so neprosojna ogledala, v katerih se ne vidi nič razen lastnih komolcev. Toda cesta ni tisto, za kar je RC8 ustvarjen. Njegov poligon je hipodrom!

KTM je razmišljal o podrobnostih in ničesar ni prepustil naključju. V popolnoma standardni nastavitvi je trikotnik krmilo-sedež-noga ergonomski in primeren tudi za nekoliko večje kolesarje. Za stezo so izkušeni mehaniki prilagodili višino zadka, kar se je zaradi ekscentrične montaže zadnjega vzmetenja izkazalo za enostavno nalogo. Položaj pedalov, položaj prestavne ročice, volana in seveda vzmetenje (WP, popolnoma nastavljiv v vse smeri) je mogoče prilagoditi tudi individualnim potrebam voznika. Najti popolnost superšportnika nikoli ni bilo lažje. Zato občutek domačnosti v prvem krogu ni bil naključen. S KTM sva se hitro združila v eno, nato pa sva iz kroga v krog še naprej iskala svoje meje. No, našel sem jih pred KTM.

RC8 je v ovinkih strašno hiter in um le zapoveduje desno zapestje: "Prehiter je, ne more se tako hitro premikati, hodil bo po tleh ..." Ampak ni šlo! Zataknjen v pnevmatikah Pirelli Supercorsa, se je držal ustaljenih linij v neverjetno nevtralnem položaju brez podkrmiljenja ali pretiravanja.

KTM gre točno tja, kjer mu poveš. Tudi pri velikih hitrostih vedno daje odlične povratne informacije o tem, kaj se dogaja s kolesom. Dejstvo, da se kolo ni nikoli trzalo, zdrsnilo, zanihalo, skratka, povzročilo mi je mravljinčenje kosti, me je prevzelo. Kasnejši ogled posnetkov, ki jih je posnela kamera, prilepljena na rezervoar za gorivo, je le še dodatno potrdil moje občutke. Te zapise si lahko ogledate tudi na www.motomagazin.si. Krmilo se nikoli niti ni nervozno trglo ali zanihalo. RC8 je stabilen kot vlak na tirnici, vzmetenje in okvir sta neverjetno enotna, zanesljiva in predvidljiva.

Neverjetno močne zavore vlivajo enako raven zaupanja. Pri Brembu so v trgovini kupili komplet radialnih ušes z zgornje police, saj je to še vedno na voljo za denar, poleg tega je le dirkaška prednost za profesionalno uporabo. KTM je tudi izjemno enostaven za manevriranje in vsaj po občutku bi ga z lahkoto uvrstil med tisoče lažjih športnih avtomobilov. Za še natančnejši vtis pa ga je treba primerjati neposredno s konkurenti.

In da ugotovimo, kako hitra je, je naslednja naloga, ki nas še čaka, prav tista primerjava, iz katere je jasno, česa naprava zmore. Tako je na progi izjemno kultiviran in močan, ampak, priznam, pričakoval sem ostrejšo. KTM pravi, da je bil njihov cilj vso svojo moč spraviti v najudobnejše območje vrtljajev. To izjavo so podkrepili tudi s stavkom: "Ni pomembno, koliko 'konjev' imaš, bolj pomembno je, kako jih spraviš na stezo." Štoparica kaže njegove občutke, ne občutkov!

Svežina, ki jo prinaša RC8, je prijetna in res ji ne moremo očitati dolgčasa. Resno sumimo, da je to trenutno eden najbolj jahajočih športnikov, saj nismo vajeni tako dobre in zanesljive izkušnje jahanja na serijskih kolesih. Res pa je, da mu noben dodatni »konj« ne bo škodoval. Toda za to ima KTM bogato opremljen katalog električnih delov, kjer najdete vse, kar potrebujete za tak stroj? od dirkalnih izpušnih plinov iz titana do zaščitnih drsnikov, lahkih platišč, športne elektronike, oklepa iz ogljikovih vlaken in majhnih dodatkov.

Zanimivo in presenetljivo je, da se Akrapovič ni podpisal le pod izpuhom, ampak pod vsemi podrobnostmi iz ogljikovih vlaken na razstavljenem motociklu.

A za začetek zadostuje povsem serijski RC8. Nenazadnje za 15.900 € 8 dobite zelo dobro in popolnoma drugačno športno kolo s tako bogato opremo, da je težko najti primerjavo. Če pa imate v denarnici še približno deset tisoč dolarjev ... jih lahko preprosto porabite za RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Cena testnega avtomobila: 15.900 EUR

motor: 2-valjni, 4-taktni, s tekočinskim hlajenjem, kot vrtenja valja 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 KM) pri 10.000 vrtljajih, 120 Nm pri 8.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva, 6-stopenjski menjalnik, verižni pogon.

Okvir, vzmetenje: kromirana palica, sprednje nastavljive vilice USD, zadnja enojna nastavljiva loputa (WP).

Zavore: radialne 4-batne čeljusti in črpalka, sprednji disk 320 mm, zadnji disk 220 mm.

Pnevmatike: pred 120 / 70-17, nazaj 190 / 55-17.

Medosna razdalja: 1.340 mm.

Višina sedeža od tal: 805/825 mm

Rezervoar za gorivo: 16, 5 l.

Teža brez goriva z vsemi tekočinami: 188 kg.

Контактное лицо: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Hvalimo in očitamo

+ vozne lastnosti

+ varen položaj

+ zavore

+ okretnost motorja, navor

+ prilagodljivost, ergonomija

+ bogata oprema

- motna ogledala

- letos vse razprodano

– Oživljanje zahteva trdno nogo, ne mara nenatančnih gibov

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Osnovni podatki

  Cena testnega modela: 15.900 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2-valjni, 4-taktni, s tekočinskim hlajenjem, kot cilindra V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 KM) pri 10.000 120 vrt / min, 8.000 Nm pri 6 XNUMX vrt / min, el. vbrizgavanje goriva, hitrostni menjalnik XNUMX, verižni pogon.

  Okvir: kromirana palica, sprednje nastavljive vilice USD, zadnja enojna nastavljiva loputa (WP).

  Zavore: radialne 4-batne čeljusti in črpalka, sprednji disk 320 mm, zadnji disk 220 mm.

  Rezervoar za gorivo: 16,5 l.

  Medosna razdalja: 1.340 mm.

  masa: 188 kg.