Navor motorja

Ko govorimo o najpomembnejši avtomobilski enoti: motorju, je postalo običajno moč povzdigovati nad druge parametre. Medtem pa glavne značilnosti elektrarne niso zmogljivosti moči, temveč pojav, imenovan navor. Potencial katerega koli avtomobilskega motorja je neposredno določen s to vrednostjo.

Koncept navora motorja. O kompleksu s preprostimi besedami

Navor v zvezi z avtomobilskimi motorji je zmnožek velikosti napora in ročice vzvoda ali, preprosteje, sile pritiska bata na ojnico. Ta sila se meri v njutonmetrih in višja kot je njena vrednost, hitrejši bo avto.

Poleg tega moč motorja, izražena v vatih, ni nič drugega kot vrednost navora motorja v njutonmetrih, pomnožena s hitrostjo vrtenja ročične gredi.

Predstavljajte si konja, ki vleče težke sani in obtiči v jarku. Vleka sani ne bo delovala, če bo konj med begom poskušal skočiti iz jarka. Tukaj je potrebno uporabiti določen napor, ki bo navor (km).

Navor se pogosto zamenjuje s hitrostjo ročične gredi. Pravzaprav gre za dva popolnoma različna pojma. Če se vrnemo k primeru konja, ki je obtičal v jarku, bi frekvenca koraka predstavljala hitrost motorja, sila, s katero deluje žival med premikanjem med korakom, pa bi v tem primeru predstavljala navor.

Dejavniki, ki vplivajo na velikost navorov

Na primeru konja je enostavno uganiti, da bo v tem primeru vrednost SM v veliki meri odvisna od mišične mase živali. Kar zadeva motor z notranjim zgorevanjem avtomobila, je ta vrednost odvisna od količine dela elektrarne, pa tudi od:

• raven delovnega tlaka v jeklenkah;
• velikost bata;
• premer ročične gredi.

Navor je najbolj odvisen od prostornine in tlaka v elektrarni, pri čemer je ta odvisnost premo sorazmerna. Z drugimi besedami, motorji z veliko prostornino oziroma tlakom imajo velik navor.

Obstaja tudi neposredna povezava med KM in polmerom ročične gredi. Vendar pa je zasnova sodobnih avtomobilskih motorjev takšna, da ne dovoljuje velikega spreminjanja vrednosti navora, zato imajo oblikovalci ICE malo možnosti za doseganje večjega navora zaradi ukrivljenosti ročične gredi. Namesto tega se razvijalci obračajo k načinom za povečanje navora, kot je uporaba tehnologij turbinskega polnjenja, povečanje kompresijskih razmerij, optimizacija procesa zgorevanja, uporaba posebej zasnovanih sesalnih kolektorjev itd.

Pomembno je, da se KM povečuje z naraščanjem števila vrtljajev motorja, vendar se po dosegu maksimuma v danem območju navor zmanjša, kljub nenehnemu povečanju števila vrtljajev ročične gredi.

Vpliv navora ICE na zmogljivost vozila

Količina navora je tisti dejavnik, ki neposredno določa dinamiko pospeševanja avtomobila. Če ste navdušen avtomobilski navdušenec, ste morda opazili, da se različni avtomobili, a z enakim agregatom, na cesti obnašajo različno. Ali pa je za red velikosti manj zmogljiv avto na cesti boljši od tistega z več konjskimi močmi pod pokrovom, tudi s primerljivimi velikostmi in maso avtomobila. Razlog se skriva ravno v razliki navora.

Konjske moči si lahko predstavljamo kot merilo vzdržljivosti motorja. Ta indikator določa hitrostne zmogljivosti avtomobila. A ker je navor nekakšna sila, je od njegove velikosti in ne od števila "konjev" odvisno, kako hitro lahko avtomobil doseže najvišjo dovoljeno hitrost. Iz tega razloga nimajo vsi zmogljivi avtomobili dobre dinamike pospeševanja in tisti, ki lahko pospešijo hitreje od drugih, niso nujno opremljeni z zmogljivim motorjem.

Vendar visok navor sam po sebi ne zagotavlja odlične dinamike stroja. Navsezadnje sta med drugim dinamika naraščanja hitrosti, pa tudi sposobnost avtomobila za hitro premagovanje klancev odsekov odvisna od delovnega območja elektrarne, prestavnih razmerij in odzivnosti pedala za plin. Poleg tega je treba opozoriti, da se moment bistveno zmanjša zaradi številnih nasprotnih pojavov: kotalnih sil koles in trenja v različnih delih avtomobila, zaradi aerodinamike in drugih pojavov.

Navor proti moči. Povezava z dinamiko vozila

Moč je izpeljanka takega pojava, kot je navor, izraža delo elektrarne, ki se izvaja v določenem času. In ker KM pooseblja neposredno delovanje motorja, se velikost trenutka v ustreznem časovnem obdobju odraža v obliki moči.

Naslednja formula vam omogoča vizualni prikaz razmerja med močjo in KM:

P=M*N/9549

Kjer je: P v formuli moč, M navor, N vrtljaji motorja in 9549 pretvorbeni faktor za N v radiane na sekundo. Rezultat izračunov po tej formuli bo število v kilovatih. Ko morate rezultat prevesti v konjske moči, se dobljeno število pomnoži z 1,36.

V bistvu je navor moč pri delnih hitrostih, na primer pri prehitevanju. Moč se povečuje z večanjem navora in višji ko je ta parameter, večja je kinetična energija, lažje premaguje sile, ki delujejo nanj, in boljše so njegove dinamične lastnosti.

Pomembno je vedeti, da moč doseže največje vrednosti ne takoj, ampak postopoma. Navsezadnje se avto začne z minimalno hitrostjo, nato pa se hitrost poveča. Tu nastopi sila, ki ji pravimo navor in je tista, ki določa časovno obdobje, v katerem bo avtomobil dosegel največjo moč oziroma z drugimi besedami dinamiko velikih hitrosti.

Iz tega sledi, da bo avtomobil z močnejšim pogonskim agregatom, vendar premalo visokim navorom, pri pospeševanju slabši od modela z motorjem, ki se, nasprotno, ne more pohvaliti z dobro močjo, ampak presega tekmeca v paru . Večji kot je potisk, sila se prenaša na pogonska kolesa in bogatejši kot je razpon hitrosti elektrarne, v katerem je dosežen visok KM, hitreje avtomobil pospešuje.

Hkrati je obstoj navora mogoč brez moči, obstoj moči brez navora pa ne. Predstavljajte si, da sta naš konj in sani obtičala v blatu. Moč, ki jo proizvede konj v tem trenutku, bo enaka nič, vendar bo navor (poskus izstopa, vlečenje), čeprav ne dovolj za premikanje, prisoten.

Dizelski trenutek

Če primerjamo bencinske elektrarne z dizelskimi, potem je značilnost slednjih (vseh brez izjeme) večji navor z manjšo močjo.

Bencinski motor z notranjim zgorevanjem doseže svoje največje vrednosti KM pri tri do štiri tisoč vrtljajih na minuto, nato pa lahko hitro poveča moč in naredi sedem do osem tisoč vrtljajev na minuto. Razpon vrtljajev ročične gredi dizelskega motorja je običajno omejen na tri do pet tisoč. Vendar pa je pri dizelskih enotah hod bata daljši, kompresijsko razmerje in druge specifične značilnosti zgorevanja goriva so višje, kar zagotavlja ne le večji navor glede na bencinske enote, temveč tudi prisotnost tega napora skoraj iz prostega teka.

Iz tega razloga ni smiselno doseči povečane moči dizelskih motorjev - zanesljiv in cenovno ugoden vleka "od spodaj", visoka učinkovitost in učinkovitost porabe goriva popolnoma izravnata vrzel med takšnimi motorji z notranjim zgorevanjem in bencinskimi motorji, tako glede kazalnikov moči kot hitrostni potencial.

Značilnosti pravilnega pospeševanja avtomobila. Kako kar najbolje izkoristiti svoj avto

Pravilno pospeševanje temelji na sposobnosti dela z menjalnikom in upoštevanju načela »od največjega navora do največje moči«. To pomeni, da je mogoče doseči najboljšo dinamiko pospeševanja avtomobila le z ohranjanjem hitrosti ročične gredi v območju vrednosti, pri katerih KM doseže svoj maksimum. Zelo pomembno je, da hitrost sovpada z najvišjim navorom, vendar mora obstajati rezerva za njegovo povečanje. Če pospešujete do hitrosti nad največjo močjo, bo dinamika pospeševanja manjša.

Območje vrtljajev, ki ustreza največjemu navoru, je določeno z lastnostmi motorja.

Izbira motorja. Kaj je bolje - visok navor ali velika moč?

Če pod vsem naštetim potegnemo zadnjo črto, postane očitno, da:

• navor je ključni dejavnik, ki označuje zmogljivosti elektrarne;
• moč je derivat KM in zato sekundarna značilnost motorja;
• neposredna odvisnost moči od navora je razvidna iz formule P (moč) \uXNUMXd M (navor) * n (hitrost motorne gredi na minuto), ki so jo izpeljali fiziki.

Tako bo pri izbiri med motorjem z večjo močjo, a manjšim navorom in motorjem z več KM, a manjšo močjo, prevladala druga možnost. Samo takšen motor vam bo omogočil izrabo celotnega potenciala avtomobila.

Ob tem ne smemo pozabiti na razmerje med dinamičnimi lastnostmi avtomobila in dejavniki, kot sta odziv na plin in menjalnik. Najboljša možnost bi bila tista, ki ne bi imela le motorja z visokim navorom, temveč tudi najmanjši zamik med pritiskom na stopalko za plin in odzivom motorja ter menjalnik s kratkimi prestavnimi razmerji. Prisotnost teh funkcij kompenzira nizko moč motorja, zaradi česar avtomobil pospešuje hitreje kot avtomobil z motorjem podobne zasnove, vendar z manj oprijema.