Testna vožnja Renault Arkana

Arkana najbolj preseneča ne z dizajnom v slogu BMW X6, ne z najnovejšim turbo motorjem in niti z Alice iz Yandexa v multimedijskem sistemu. Njen adut je cena

Še vedno bo imela čas, da se vas naveliča, ko jih na tisoče zapolni naše ulice. Toda zaenkrat lahko uživate v njenih elegantnih oblikah na teh osupljivih fotografijah. Da, ideja o postavitvi precej dvižne karoserije na terensko platformo ni tako nova. Mimogrede, v nasprotju s splošnim zmotnim prepričanjem, so ga daleč od Bavarcev izumili leta 2008. Tri leta prej je SsangYong predstavil prvo generacijo Actyona, ki je že presenetila s svojimi nenavadnimi oblikami. Toda Korejci takrat niso pomislili, da bi svoje zamisli imenovali modna fraza coupe-crossover, zato je vsa slava pripadla BMW-ju. No, kar se je zgodilo potem, mislim, da nima smisla ponavljati.

Toda Francozi so tisti, ki začnejo novo poglavje v zgodovini strojev te oblike. Ker niti Toyoti z drznim C-HR niti Mitsubishiju z nostalgičnim Eclipse Crossom še ni uspelo vstopiti v segment zelo proračunskih terencev. Mimogrede, niti ne mislite, da bodo le vrhunske različice Arkane videti tako svetle kot na fotografiji. Diodna optika z nosilci je na voljo za vse različice in celo osnovno za milijon.

Ko se znajdete v notranjosti Arkane, začutite rahlo disonanco - kot da bi se usedli v drug avto. Sprednja plošča je zasnovana na preprost način: stroge ravne črte, niti enega nepozabnega elementa in povsod mračna črna barva. Sijajni vložek, ki je izdelan pod klavirskim lakom.

Zaključni materiali so čim cenejši. Vsa plastika je trda in zvočna. Renault to pojasnjuje iz dveh razlogov. Prva je cena. Ko kritizirate Arkano zaradi njene obdelave, ne pozabite na cenik. Drugi je lokalizacija. Ta plastika, tako kot preostalih 60% sestavnih delov stroja, je proizvedena v Rusiji. In drugih, mehkejših, domačih dobaviteljev preprosto nimajo.

Edino veselje v notranjosti je nova multimedija z zaslonom na dotik, nikakor pa ne s hitrostjo in ločljivostjo. Ti parametri so značilni za uslužbence države in nikakor niso izjemni. Samo Yandex.Auto je vnaprej nameščen v večpredstavnost, tako da bodo vse običajne storitve na dosegu roke.

Poleg tega tukaj ni potrebna dodatna kartica SIM. Nova "glava" se s kablom in posebno aplikacijo sinhronizira s pametnim telefonom in preprosto prenaša na svoj zaslon navigacijo iz telefona z že naloženimi zastoji ali na primer glasbo.

Na splošno je v takem avtomobilu udobje pristanka veliko bolj pomembno kot vsi ti senzorji in otipni občutki. In z ergonomijo je Arkana v popolnem redu. Območja nastavitve je dovolj: tako pri volanu, ki se premika tako v dosegu kot pri nagibu, kot tudi pri voznikovem sedežu. Vsi pogoni na sedežu so mehanski, celo ledvena opora je nastavljena z ročico. Električni pogon imajo samo steklena in vzvratna ogledala.

Druga vrsta je po standardih razreda zelo prostorna. A tu je treba opozoriti, da je skupna dolžina Arkane le 4,54 m, medosna razdalja pa 2,72 m. In to je na primer več kot pri Kia Sportage. Zaradi nagnjene strehe je strop nad zadnjo sedežno garnituro nizek in zdi se, da pritiska od zgoraj. Toda to je le vizualni občutek: vrh glave ne bo naslonjen nanj niti za ljudi, mlajše od 2 m.

Prostor za prtljago je velik, več kot 500 litrov. Vendar ta številka velja le za različice Arkane s pogonom na sprednja kolesa, ki pri zasnovi zadnjega vzmetenja uporabljajo zasukan žarek. Različice s pogonom na vsa kolesa so opremljene z multi-link, zato je dno prtljažnika pri njih višje. Toda pod njim je polno veliko rezervno kolo in dve penasti škatli za majhne stvari.

Osnovni motor Arkane je 1,6-litrski motor s 114 KM. s., ki se proizvaja pri AvtoVAZ. Lahko ga kombiniramo bodisi s petstopenjsko "mehaniko" bodisi s X-Tronic CVT za različice s prednjim pogonom, pa tudi s šeststopenjsko "mehaniko" za spremembe na vsa kolesa.

Kako se vozijo takšne Arkane - ne vemo, saj takšni avtomobili še niso na voljo za testiranje. A sodeč po podatkih o potnih listih ne bodo prav zabavni za vožnjo. Pospešek do "stotine" za osnovne avtomobile pri različicah z "mehaniko" traja 12,4 sekunde, pri modifikacijah s variatorjem pa kar 15,2 sekunde.

Toda vrhunska različica z najnovejšim 1,33-litrskim turbo motorjem in nadgrajenim CVT8 CVT ne razočara. Bistvo niti ni v tem, da je njegov pospešek v 10 sekundah, motor pa prebavi 92. bencin. Samo nastavitve tega para so prijetno presenetljive.

Najprej je največji navor turbo motorja 250 Nm na voljo od 1700 vrt / min. In drugič, novi CVT se obnaša kot tipičen avtomatski stroj. Pri pospeševanju omogoča, da se motor pravilno vrti, posnema menjavo prestav, pri vožnji pa ustrezno zmanjša hitrost in avtomobila ne moti. In ročni način je skoraj pravičen. Ko ste izbrali eno od sedmih virtualnih prestav, seveda ne boste potisnili igle tahometra v mejo, temveč natančno zavrteli ročično gred do 5500 vrt / min. In potem nima smisla, saj se največ 150 "konjev" motorja razvije že pri 5250 vrtljajih v minuti.

Na splošno ne morete imenovati povsem blage vožnje s tem kupejevskim križancem. Poleg tega je podvozje avtomobila dobro nastavljeno. Arkana je prvi Renaultov model na ruskem trgu, ki se je preselil na novo generacijsko modularno platformo. Njegova arhitektura je podobna šasiji prejšnje generacije, ki je osnova Dusterja in Kapturja, vendar je več kot 55% komponent tukaj novih. Kot smo že omenili, bo šasija imela dve različici.

Zadaj smo imeli različico z več povezavami. Torej, takoj odgovorimo na glavno vprašanje, ki skrbi vse, ki so čakali na ta avto: ne, na videz ni videti kot Duster. Na splošno se Arkana v gibanju počuti dražje in plemenitejše. Novi blažilniki so bolj tesni, zato je avtomobil trši in bolj sestavljen kot predhodniki, a nikakor ne v škodo udobju.

Energijska intenzivnost tukaj je popolnoma enaka tisti, ki smo je vajeni pri Renaultovih križancih. Zato avto pogoltne velike nepravilnosti, ne da bi se zadušil, vzmetenja pa ne delujejo v blažilnik, tudi če kolesa trčijo v zelo globoke jame in luknje. Arkana se nekoliko nervozno odziva na ostre cestne malenkosti, a spet gre za vrhunski avto na 17-palčnih platiščih. Na diskih z manjšim premerom je tudi ta pomanjkljivost izravnana.

A najboljši del Arkane je nov volan. Cementirani volan, ki je skupen vsem avtomobilom na stari ploščadi, je preteklost. Novi električni servo volan je olajšal življenje. In to toliko, da se pri nekaterih načinih gibanja zdi "volan" povsem nenaravno lahkoten, a vseeno ne prazen. Reaktivni napor je vedno minimalen, zato je s ceste jasna povratna informacija.

Toda na brezpotjih si vseeno želite, da bi bil volan tesnejši. Ker pri aktivnem delu na razmočeni progi ne poznate vedno položaja koles. Po drugi strani pa malo umazanega potovanja zagotovo ne daje popolne slike terenskih zmogljivosti Arkane. Zdelo pa se je, da je le nedaleč od Dusterja.

Oddaljenost od tal je 205 mm, vstopni in izstopni koti 21 in 26 stopinj pa zagotavljata odlično geometrijsko sposobnost tek na smučeh. Avto je sistem Duster podedoval po štirikolesnem pogonu tako rekoč nespremenjen. Sredinska sklopka ima samodejni način delovanja, pri katerem se moment porazdeli med osi glede na situacijo na cesti in zdrs koles, pa tudi način blokiranja 4WD LOCK, pri katerem je potisk med osmi razdeljen na polovico.

No, Arkana zaključuje z opremljanjem vrhunske različice Edition One, ki vključuje senzor tlaka v pnevmatikah, sistem za nadzor mrtvih kotov, tempomat, šest zračnih blazin, nov multimedijski sistem z Yandex.Auto in podporo za Apple CarPlay in Android Auto , Prostorske kamere in avdio sistem Bose z osmimi zvočniki. A tak avto ne stane več 13 dolarjev, ampak vseh 099 dolarjev.

Tip	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Medosna razdalja mm	2721	2721	2721
Oddaljenost od tal, mm	205	205	205
Volumen prtljažnika, l	508	508	409
Tehnična teža	1370	1370	1378
tip motorja	R4 benc.	R4 benc.	R4 benc., Turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1598	1598	1332
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	156/4000	156/4000	250/1700
Tip pogona, menjalnik	Pered., 5МКП	Prej., Var.	Polno, var.
Maks. hitrost, km / h	183	172	191
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Poraba goriva, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Cena od, $.	13 086	16 099	19 636