Chrysler 300C 2013 pregled
Medtem ko obstaja strah za prihodnost nekdanjih avstralskih izdelkov, Ford Falcon in Holden Commodore, Chrysler dokazuje, da je v starem psu še vedno življenje. Druga generacija 300 je tu, boljša kot prej, še vedno s svojim videzom serijskega avtomobila Mafia. To je velika ameriška šestica, V8 in dizel v najboljšem primeru.
300C pri nas ni v velikem povpraševanju, vendar je prodaja v porastu. V ZDA se na leto proda približno 70,000 vozil, kar je skoraj dvakrat več kot leta 2011 in več kot dvakrat več kot Commodor. Ekonomija obsega in močna prodaja pomenita, da se bo še naprej gradila, medtem ko so naši veliki avtomobili videti tresočiji.
Avstralija proda okoli 1200 na leto, veliko manj kot Commodore (300-30,000) in Falcon (14,000 2011). To je dobro v primerjavi z letom 360 (874), čeprav stari model ni bil na voljo več mesecev, vendar 2010 v XNUMX.
Vrednost
Vozilo za pregled je bilo 300C, eden od osnovnih Limiteds, ki trenutno stane 45,864 $ na cesti. 300C stane 52,073 $ in prihaja s 3.6-litrskim bencinskim motorjem Pentastar V6 in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF, ki je vodilni v razredu.
Funkcije na 300 vključujejo pomoč pri zaviranju zaradi dežja, pripravljenost za zaviranje, elektronski nadzor stabilnosti, pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor oprijema pri vseh hitrostih in kolutne zavore s štirikolesnim ABS, sedem zračnih blazin (vključno z večstopenjskimi sprednjimi zračnimi blazinami naslednje generacije). , voznikov napihljiva kolena). – stranska zračna blazina, dodatne stranske zračne blazine za prednja sedeža, dodatne stranske zračne zavese spredaj in zadaj).
Druge dobrote: zložljiv zadnji sedež 60/40, mreža za tovor, v usnje oblečen volan in prestavna ročica, električni voznikov in sovoznikov sprednji sedež s štirismerno ledveno oporo, električni dvig in spuščanje sprednjih stekel z enim dotikom, prilagodljiva sprednja luč in bi -ksenonski ksenonski žarometi z dnevnimi lučmi, ogrevana stranska ogledala s funkcijo električnega zlaganja, 18-palčna aluminijasta platišča, sistem tlaka v pnevmatikah, zadnji parkirni senzorji in kamera, gumb za vstop brez ključa in gumb za zagon, alarm, avdio nadzor na volanu , 506W ojačevalnik in devet zvočnikov, satelitska navigacija, CD, DVD, MP3, USB priključek, ogrevani in zračeni usnjeni sedeži, avtomatski brisalci in žarometi.
Poln je opreme, ki je običajno rezervirana za avtomobil, vreden več kot 100,000 $. Pod njim je podvozje in vzmetenje Mercedes-Benz razreda E, na zunanji strani pa moški ameriški videz.
Oblikovanje
V notranjosti so pridihi Art Deco iz tridesetih let prejšnjega stoletja z bolj kakovostno plastiko. Kokpit je fantastičen ponoči, ko so stekleni analogni merilniki v deko stilu osvetljeni z grozljivim, bledo modrim kovinskim sijajem, ki je v čudovitem kontrastu z velikim osrednjim zaslonom na dotik, dizajnom in izvedbo 1930. stoletja.
Sedite nizko in široko, z veliko prostora za ramena in noge. Pred voznikom je logično postavljena armaturna plošča. Debela indikatorska vrstica na levi je vse Benz z nadzorom brisalcev. Preprosto delovanje menjalnika je prav tako Benzovo, vendar je težko delati z njim in nisem mogel imeti rad, da bi ročno prestavljal gor ali dol. Ni preklopnih stikal.
Volan je velik in nekoliko zajeten, parkirna zavora s strašnim zračnostjo pa zahteva gimnastično stopnjo artikulacije levega kolena. Tudi stopalka zavore je bila previsoko od tal, sprednja sedeža pa nista imela opore.
Zadnja vrata se na široko odpirajo, naokoli je dovolj prostora. 462-litrski prtljažnik je velik in kvadraten ter enostaven za nalaganje in razkladanje. Zadnji sedeži se zložijo, tako da lahko v kabino naložite daljše predmete.
Tehnologija
3.6-litrski motor Pentastar V6 je pravi biser, odziven, z lepim športnim renčanjem pri pospeševanju. Odlikuje ga visokotlačno ulit 60-stopinjski blok cilindrov, dvojne odmične gredi z valjčnimi prsti in hidravličnimi regulatorji trepalnic, spremenljivo krmiljenje ventilov (za izboljšano učinkovitost in moč), večtočkovni vbrizg goriva in dvojni trismerni katalizator (za zmanjšanje emisij).
Moč 210 kW pri 6350 vrt/min in 340 Nm navora pri 4650 vrt/min. Motor zagotavlja impresivno porabo goriva 9.4 l/100 km. Čez vikend sem spil 10.6 litra, vključno z gor in dol po grebenu Kuranda in mojim smešnim odsekom asfalta med Walkamine in Dimbulo.
To je boljše od štirivaljne Honde CR-V, ki sem jo vozil čez vikend in porabil 10.9 KM. Ko sem vzel Chryslerja, je bilo na uri le 16 milj.
Vožnja
V6 lahko doseže 100 km/h v 7 sekundah in doseže 240 km/h, če si upate. Ustrezno sem bil navdušen nad prefinjenostjo 300C. Raven hrupa cest, vetra in motorja je bila nizka tudi na grobem bitumnu in pri udarcu čelnega vetra.
Pri hitrosti parkiranja se zdi elektrohidravlični servo volan težak, umeten in počasen, čeprav je polmer obračanja 11.5 m. Ko gre za spreminjanje smeri, nima smisla hiteti z 300C v ovinke. Standardne 18-palčne pnevmatike so zagotovo videti spodobno in se bodo kot lepilo prilepile na cesto. Toda krmiljenje se zdi nizko, ne posebej ostro in popolnoma brez stika s cesto.
Ne gre za športni nakladalnik, je pa precej dobro obvladoval valovit in grbinasti odsek ceste med sladkorno tovarno Arriga in kmetijo Oaky Creek. Ostal je stabilen in raven in obožuje odprto avtocesto. Kakovost vožnje je mehka, velike in majhne izbokline pa masivne pnevmatike dobro absorbirajo.
Obožujem ta avto. Všeč mi je njegova drznost in drzen stil. Všeč mi je, kako se vozi in ustavlja, vozi in potuje. Navdušila me je njegova ekonomičnost porabe goriva za velik, težak avtomobil in všeč mi je bilo, kako je osemstopenjski avto nerazločno prestavljal med prestavami.
Ni mi bila všeč grozna nožna parkirna zavora, ne glavni zavorni pedal, ne velik volan ali ploski sedeži. To ni starošolski Yank tank z bedno konstrukcijo in materiali. To je avtomobil, ki lahko konkurira dragim Evropejcem in vrhunskim Holdenom in Fordom.
Chrysler 300C je vreden testne vožnje in dokazuje, da imajo veliki avtomobili mesto na trgu.
