Streha je spuščena !; vozili smo McLaren 570S Spider

McLarnova ponudba vetrnih turbin se je povečala s treh (570C, 12S Spider in 650LT Spider) na štiri z uvedbo 675S Spider, kar bo vplivalo na prodajo. McLaren je znamka, katere kupci obožujejo veter v laseh – pri 650 se devet od 10 kupcev odloči za kabriolet streho. Če k temu dodamo še dejstvo, da je 570S tudi najcenejši McLarnov model (kar pa ne pomeni, da je poceni, saj se v Nemčiji začne pri dobrih 209 tisoč evrih), je jasno, da si prizadevajo za veliko prodajo. . 570S sodi v serijo modelov, ki jih McLarn združuje pod znamko Sport Series, kar pomeni McLarnov najcenejši in najmanj zmogljiv model – ponudba se začne s 540C, ki stane okoli 160 tisočakov, konča pa z 570S Spider. Zgoraj je skupina Super Series (ki vključuje 720S), zgodba pa se konča z oznako Ultimate Series, ki trenutno nima ponudbe, saj sta P1 in P1 GTR končno razprodana in nista več v proizvodnji. Novi model obljubljajo še pred koncem desetletja, vendar je jasno, da bo bližje F1 kot cestnemu avtomobilu in bo tekmoval z napovedanim cestnim dirkalnikom z oznako GTR.

Tretji model 570

Tako je 570S Spider tretji model z oznako 570 (po kupeju 570S in udobneje usmerjenem 570GT), McLarnovi inženirji pa so dosegli najvišje tehnične dosežke. Spider je le 46 kilogramov težji od kupeja (njegova teža je 1.359 kilograma), kar je nekakšen rekord. Razlike med konkurenti so veliko večje: kabriolet je pri Porscheju 911 Turbo težji za 166 kg, pri Lamborghiniju Huracanu za 183 kg, pri Audiju R8 V10 pa za 228 kg.

Samo 46 kilogramov odvečne teže, glede na dejstvo, da se streha (sestavljena iz samo dveh kosov) odpre v samo 15 sekundah s hitrostjo do 40 kilometrov na uro, pomeni majhno ceno za užitek vetra v laseh. Zvok 3,8-litrskega V-570 s turbopolnilnikom je seveda pri Spiderju precej bližje ušesom, zato tukaj ni preveč vetra, je pa električno nastavljiva steklena odprtina med zračnimi loki za voznikovim in potnikova glava. Hkrati je streha dovolj dobro izolirana, da je 650S Spider petkrat tišji od XNUMXS Spider, ko je streha zaprta.

Kljub temu so zadnji blatniki postavljeni 1,2 centimetra višje (torej v toku čistega zraka in zato dovolj učinkoviti tudi pri odprti strehi), oba varnostna loka za sedežema pa sta iz jekla. Seveda so pri normalni uporabi skoraj skrite, vendar se v primeru nevarnosti (kot je običajno pri takih vozilih) pirotehnično premaknejo v zgornji položaj in zaščitijo »živo vsebino« v primeru prevračanja.

Koliko truda je McLarn vložil v aerodinamiko, kaže že dejstvo, da ima 570S Spider enak koeficient upora kot kupe, ko je streha dvignjena. Omeniti velja, da ima v zadnjem položaju prijetnih 202 litrov prtljažnika (zložena streha jih zavzame 52).

Ker 570S Spider spada pod oznako Super Series kot bratski kupe, nima aktivnih aerodinamičnih elementov. Inženirjem pa je uspelo tudi narediti avtomobil stabilen pri visokih hitrostih s fiksnimi blatniki, ravnim podvozjem, spojlerji in difuzorji, hkrati pa utišati dovolj hrupa vetra okoli karoserije in izboljšati hlajenje zavor in tehnologijo pogona.

Vrata se odprejo

Vrata se, kot se za znamko Woking spodobi, odpirajo navzgor, kar močno poenostavi dostop do kabine. Še dobro se spomnim, kako so morali njihovi prvi modeli skoraj akrobatsko plezati za volan, a teh težav ni, tudi za dolgonoge. Prvi vtis o notranjosti: preprosta, a z visoko kakovostnimi materiali. Izdelava je seveda odlična, ergonomija tudi. Usnjeni sedeži, instrumentna plošča in oblazinjenje - Alcantara. Volan? Brez gumbov (razen gumba za cev), kar je prva redkost v sodobnem avtomobilskem svetu. Upravljanje je skoncentrirano na sredinsko konzolo, kjer je sedempalčni LCD zaslon na dotik (ki je seveda usmerjen navpično), pod njim pa vsi potrebni gumbi - od tistih najosnovnejših za klimatsko napravo do gumbov za upravljanje menjalnika in izbiro načina vožnje (Normal / Sport / Track z možnostjo izklopa stabilizacijske elektronike) in menjalnika ali menjalnika (po enakih metodah in z možnostjo vklopa popolnoma ročnega prestavljanja z ročicami na volanu). Seveda so na voljo tudi gumbi za vklop popolnoma avtomatskega delovanja in vklop načina zagona. O ja, tu je tudi gumb za vklop/izklop sistema start/stop. Saj veste, zaradi varčevanja z gorivom ...

Pohvaliti velja tudi odlično vodenje naprej za stebričkoma A, panoramsko vetrobransko steklo in seveda popolnoma digitalne merilnike, ki se spreminjajo glede na izbrani profil vožnje. Pri nakupu lahko izbirate med širšimi in ožjimi sedeži, ki tudi v širši izvedbi zagotavljajo dobro bočno oporo. Tretja možnost so športni sedeži s karbonsko strukturo, ki so okoli 15 kg lažji od navadnih sedežev, a seveda ponujajo tudi manj možnosti prilagajanja.

Seveda ne brez nekaj obotavljanja: nekateri gumbi v notranjosti (na primer za drsna okna in klimatsko napravo) res ne ustrezajo tako dragemu avtomobilu, vzvratna kamera pa ima smešno slabo ločljivost in sliko.

Čas lahko hitro teče

Kilometri na 570S Spider so hitro minili od središča Barcelone do gorskih cest blizu Andore. Že v mestu navduši z ravno prav obteženim volanom, ki se ne naveliča prenašati nepotrebnih tresljajev izpod koles, na odprtih zavitih cestah pa - s kirurško natančnostjo. Elektrohidravlični servovolan je odličen in 2,5 vrt./min od konca do konca je ravno prava količina, da je krmiljenje hitro, a ne preveč nervozno pri avtocestnih hitrostih.

Ista hidravlična črpalka, ki uravnava tlak v krmilnem sistemu, zagotavlja tudi, da se lok 60S Spider lahko pri nizkih hitrostih (do 570 kilometrov na uro) dvigne za 40 mm, kar je priročno v garažah. ali hitrostnih ovir.

Vsaj tako impresivne kot krmiljenje so zavore: koluti so keramični in seveda ne poznajo utrujenosti zaradi pregrevanja. Stabilizacijski sistem deluje tiho, njegova občutljivost pa je nastavljiva ne glede na nastavitve podvozja. Slednji seveda ni tako aktiven kot pri dražjih McLarnih, blažilniki pa so elektronsko krmiljene sorte.

Možnosti, čeprav že skoraj vstopni model, so seveda astronomske. 3,8-litrski motor V8 zmore zelo zdravih 570 "konjev", še bolj pa navdušuje s 600 Nm navora. Odzivnost motorja je odlična in ravno dovolj za 3,2 sekunde pospeška do 100 kilometrov na uro (in od 9,6 do 200) ter 328 kilometrov na uro končne hitrosti – skoraj enako kot pri kupeju. In ne pozabimo, da s spuščeno streho ne morete doseči 328 mph, ker je takrat najvišja hitrost omejena na 315. Grozno, kajne?

No, številke zagotovo niso rekordne, saj je 911 Turbo S Cabrio nekoliko hitrejši, vendar je 570S Spider hitrejši od Mercedesa AMG GT C Roadster in tako hiter kot Audi R18 V10 Plus Spyder.

Odlično oceno si zasluži tudi sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, zlasti za izjemno (kljub odsotnosti strehe) trdno karoserijo, v kateri ne glede na to, kje in kako se vozite, ni mogoče zaznati vibracij zaradi dejstva, da strešna konstrukcija ne vpliva na njeno trdnost. v predalu. In če voznik uporablja običajne nastavitve podvozja in vožnje, bo 570S Spider precej udoben tudi na grobih cestah. Hkrati pa je impresivno dejstvo, da ga je na takšnih cestah (in ne le na dirkališču) precej enostavno potisniti do meje oprijema, saj ponuja veliko povratnih informacij in voznika ne vznemirja prehitri ali nepričakovani odzivi. Ali drugače: ali potrebujete več McLarena?

Čarobna komponenta: ogljik

Pri McLarnu imajo več kot 30 let izkušenj s karbonskimi monokoki - John Watson je dirkal z njihovim karbonskim monokokom v Formuli 1 in tudi zmagal leta 1981. Ni presenetljivo, da ta material uporabljajo tudi v cestnih avtomobilih. Vsi McLarni imajo karbonsko strukturo (trenutna generacija monokokov se imenuje Monocell III), zato so precej lažji od tekmecev. Majhna teža je glavni razlog, da ima novi McLaren 419 "konjev" na tono teže in je hkrati za 25 odstotkov bolj tog od togosti enake aluminijaste karoserije. No, ta kovina je prisotna tudi v 570S Spider, a ne na nosilnih delih: iz nje sprednji pokrov, vrata, zadnji blatniki in zadnja karoserija vmes. Omeniti velja, da pri McLarnu aluminij "napihnejo" v obliko, saj je tako proizvodnja bolj natančna in zmanjšana teža. Seveda je 570S Spider izdelan v tovarni v Wokingu, proizvodnja traja 11 dni (ali 188 delovnih ur), proizvodno linijo pa sestavlja 72 delovnih postaj in 370 tehnikov.

Intervju: Joaquin Oliveira · Fotografija: McLaren