Kratek test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
A za razliko od večine športnih terencev in »terencev«, ki so kos slednjemu, je Land Cruiser resnično SUV, ki se ne ustraši niti najtežjih odsekov in kjer voznik trči veliko prej kot avto. Ker pa večina kupcev, ki si ga bo privoščila pri nas (to velja nasploh za razvite države), se z njim ne bo (oz. zelo redko) vozila na zahtevne terene – navsezadnje gre za avto, ki stane skoraj 90 tisočakov – seveda, nič manj pomembno je, kakšen je avto na cesti. In v tej razlagi boste našli razlog za besedo "skoraj" zapisano v naslovu.
Land Cruiser nima težav s prostornostjo. Štiričlanska družina bo z veseljem skakala na smučeh brez strešnega prtljažnika, potniki zadaj pa bodo zadovoljni, da je preglednost dobra tudi s sedežev in da je zračno vzmetenje dovolj dobro, da se izogne prevelikim udarcem s ceste na cesto. zadnja klop (nekatere so predvsem zaradi kratkih prečnih izboklin še vedno preluknjane z notranje strani). Res je, da si višji vozniki morda želijo prednji sedež pomakniti za kakšen centimeter dlje (prostor za glavo), a je seveda (zaradi oblike karoserije) tudi to dovolj. S prostornostjo in udobjem je torej večinoma vse v redu. Želeli bi si le, da bi bilo v notranjosti malo manj hrupa motorja, kar nas pripelje do "skoraj" iz imena. Edino področje, ki bi si ga Land Cruiser želel izboljšati in kjer resnično zaostaja za (seveda veliko manj terenskimi) mestnimi terenci premium znamke, je pogonski sklop. Ni dvoma, da je 2,8-litrski štirivaljni turbodizel prava izbira, ko govorimo o vzdržljivosti, zanesljivosti in terenskih zmogljivostih, a na cesti se izkaže, da tak Land Cruiser na avtocesti hitro zadiha. in nasploh ima motor, sploh z malo bolj agresivnim pospeševanjem, malo bolj zaspanim karakterjem, pa malo premočnim zvokom. Skratka, po značaju je bližje delovnemu stroju kot pa elegantnemu pogonu vrhunskega SUV-ja.
A ker je tudi ostala tehnika terenska, tako da avto že ob prvi vožnji ve, kje je njegova uporabnost, si to zlahka oprostimo. Samozaporni srednji in zadnji diferencial, ki ga je možno tudi zakleniti s sistemom MTS, pet programov vožnje… Sistem MTS zavzema celotno spodnjo polovico sredine armaturne plošče, z vrtljivima gumboma pa voznik izbira terensko vožnjo. programi. (kamenje, plazenje, pesa, umazanija…), aktivira zapore in menjalnik, samodejno uravnavanje hitrosti tako pri plazenju kot pri sestopu (ter to hitrost tudi nadzoruje z vrtljivim gumbom)… Terenske možnosti so skoraj neskončne, ko pa so v pomoč tudi kamere veliko v takšnih razmerah - enostavno je nadzorovati ovire okoli avtomobila in prilagoditi pot okoli njih na zaslonu.
Zračno vzmetenje omogoča tudi dvig vozila v najtežjih pogojih (v najvišjem položaju je trebuh 30 centimetrov od tal, globina fermentacije pa impresivnih 70 centimetrov, vstopni in izstopni koti, kot sta 31 in 25 stopinj. ).
Da Land Cruiser ni vrhunski terenec, pričajo nekatere malenkosti v njegovi notranjosti, kot so rahlo razmetana stikala (vsaj za tiste, ki so vajeni »nemškega« reda), pa tudi ne tako odličen infotainment sistem.. (ki je v tej različici odličen zvočni posnetek JBL Synthesis). Zaradi svetlih barv se nam zdi plus tudi zelo zračen občutek v notranjosti, pa tudi razmeroma velik doseg, saj boste z enim rezervoarjem goriva ob zmerni vožnji prevozili skoraj 900 milj. Na običajnem krogu je Land Cruiser presenetil z nizko porabo 8,2 litra, a ta, takoj ko je na stezi malo več oziroma več mestnega prometa, hitro naraste. In ker smo na našem testu zajeli najmanj lepe odprte regionalke, kjer zna biti Land Cruiser varčen, je bila poraba okoli (dobrih) deset litrov. Še davek za terensko naravnanost menjalnika (vključno z gumami), mimogrede. In povsem sprejemljivo.
Zakaj bi se torej ubadali s takšnim Land Cruiserjem, ko ima zaradi jasne terenske usmerjenosti še vedno veliko omejitev? Tisti, ki tak avto resnično potrebujejo zaradi njegovega terenskega udobja, se bodo ob takem vprašanju le prizanesljivo nasmehnili. Drugi? Da, pomislite, kolikokrat res potrebujete več pasovne širine, kot jo ponuja takšen Land Cruiser. Morda boste ugotovili, da nič pogosteje, kot boste potrebovali njegove terenske lastnosti ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 87.950 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 53.400 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 87.950 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.755 cm3 - največja moč 130 kW (177 KM) pri 3.400 vrt./min - največji navor 450 Nm pri 1.600-2.400 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,7 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 7,4 l/100 km, izpust CO2 194 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 2.030 kg - dovoljena skupna masa 2.600 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.840 mm - širina 1.885 mm - višina 1.845 mm - medosna razdalja 2.790 mm - posoda za gorivo 87 l |
| Škatla: | 390 |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 10.738 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 let ( 112 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser ne le, da iz generacije v generacijo ostaja odličen športni terenec, ampak se izboljšuje (zahvaljujoč elektronskemu upravljanju). In na srečo enako velja za lastnosti cest.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost polja
zračna notranjost
Sistem MTS
infotainment sistem
rahlo šibka zvočna izolacija
