Kratek test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota je v hibridnem poslu že 15 let, a je ta Auris zanje še vedno prvenec, prvič so hibridni pogon opremili z enim od svojih avtomobilov v različici kombi. Na ta način so odprli dostop do novih strank, zlasti v Evropi, saj je takšen tip telesa sprejemljiv le za stranke na stari celini. Preostali hibridni Auris je tako kot pred pol leta znova prepričal enako tehnološko rešitev v petvratni limuzini.

Pravzaprav gre za vozilo, ki ponuja tudi alternativo tistim, ki bi sicer radi hibridni pogon, vendar niso navdušeni nad Priusom. Tehnološko so to popolnoma enakovredne rešitve. Kar zadeva obnašanje na cesti, se zdi, da je Auris ST celo boljši od Priusa, vsekakor pa je vsaj korak pred večjim in prostornejšim Priusom z dodatno oznako Plus.

V vsakodnevni uporabi je še posebej primeren za tiste, ki potrebujejo nekoliko večji prtljažnik od običajne petvratne različice. Poleg tega zadovoljuje tudi potrebo po udobju in položaju na cesti, nekoliko manj je treba pohvaliti le zaradi precej povprečne zavorne zmogljivosti (kar potrjujejo tudi naše meritve) in zaradi ne najboljše vozne izkušnje. Malo več natančnosti ne bi škodilo električnim storitvam Auris.

Najbolj jim bo všeč tisti, ki avto uporablja predvsem v mestu ali na navadnih cestah. Če ne gremo po avtocesti, je lahko Auris glede porabe goriva izredno skromen, rezultati porabe bencina okoli štirih litrov (ali nekaj desetin) pa niso nedosegljivi, a povsem normalni. Če hibridni pogon lahko deluje v optimalnih pogojih, torej pri zmernem pospešku, pri visokem zaustavljanju, na trdem disku (stolpec) in pri hitrostih do 80 km / h, potem se res obrne. od. Na povečanje porabe bolj vpliva hitrejša vožnja po avtocestah ali avtocestah, ko večkrat na pomoč priskoči bencinski motor. Če bomo to lovili s polnim plinom, nas bo nenehno opozarjal na možnost večje povprečne porabe pri veliko višji ravni hrupa (še posebej, ker bi bil Auris sicer izredno tih in tih).

Udobje v kabini Aurisa je precej solidno, čeprav si kupec lahko omisli le stekleno streho z glasnim napisom Skyview kot alternativo notranjemu prostoru, ki je v celoti prekrit s črno tkanino in plastiko. Nekomu bo všeč, nekdo pa bo strop pokril že s prvimi sončnimi žarki. Takšna streha je iz stekla skoraj po vsej dolžini, vendar je ni mogoče odpreti. Seveda Toyota ponuja tudi običajno streho iz pločevine za tiste, ki ne marajo stekla (in pri tem še vedno prihranijo pri doplačilu).

Nivo opreme Style je precej bogat, zato je bil z različnimi dodatki v Aurisu skoraj popolnoma premišljen. Čeprav je navigacija na voljo v višjem paketu, je nismo zamudili. Zato se otroci preprosto povežejo prek Bluetootha s katero koli vrsto mobilnega telefona. Vrata USB in iPod so prav tako na precej priročni lokaciji (za razliko od tega, kar ima Verso). Malo čudno je, kako si Toyota predstavlja krmiljenje s pol ključa. Uporabiti morate ključ za daljinsko odklepanje, nato pa ga morate dati nazaj v žep. Auris zaženete s klikom na gumb. Zanimivo je tudi, da je po tem avto pripravljen za vožnjo, v vsakem primeru ga zažene elektromotor, bencin pa začne delovati po potrebi.

Cenovno je ta Auris TS konkurenčen, kar je spet zelo pozitiven signal Toyote. Hibridizacija je zdaj popolnoma sprejemljiva!

Besedilo: Tomaž Porekar

Toyota Auris karavan v športnem hibridnem slogu

Osnovni podatki

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cena modela:	14.600 €
Cena testnega modela:	22.400 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	11,5 z
Največja hitrost:	175 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.798 cm3 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 5.200 vrt./min - največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt./min. elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 60 kW (82 KM) pri 1.200-1.500 vrt./min - največji navor 207 Nm pri 0-1.000 vrt./min. baterija: Ni-MH polnilne baterije s kapaciteto 6,5 Ah.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - brezstopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - poraba (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, izpust CO2 85 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.465 kg - dovoljena skupna masa 1.865 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.560 mm – širina 1.760 mm – višina 1.460 mm – medosna razdalja 2.600 mm – prtljažnik 530–1.658 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / stanje števca kilometrov: 5.843 km
Pospešek 0-100 km:	11,5s
402 m od mesta:	17,6 let ( 126 km / h)
Največja hitrost:	175 km / h (D)
testna poraba:	5,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,6m
AM tabela:	40m

оценка

• Večji prtljažnik Auris je enak preizkušenemu običajnemu hibridu. Zdaj je jasno: Toyotin hibridni pogon je dozorel in je izvedljiva alternativa, zlasti za tiste, ki želijo zmanjšati porabo goriva, vendar ne marajo dizlov.

Hvalimo in očitamo

napredna in preverjena tehnologija

varčna poraba goriva pri tihi vožnji

Cena

materialov in izdelave

prilagodljivost

zmogljivost (hibridna tehnologija)

možnost kratkotrajne vožnje izključno na elektriko

steklena streha

premalo natančen krmilni mehanizem

hrup pri polnem plinu

motor samo zaženite brez ključa

fiksna steklena streha