Kratek test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Brez kančka slabe vesti lahko potrdimo tisto, za kar smo le sumili o tehnično popolnoma drugačni hibridni različici: Auris je resnično prerasel v enakovrednega tekmeca v nižjem srednjem razredu. Lahko bi celo rekli, da je vozniška izkušnja zelo podobna golfu in da ne želimo razjeziti ali užaliti privržencev japonske ali nemške znamke. Preizkusite obe možnosti in sami se boste prepričali, o čem pišemo.
In kako se počuti? Auris je vsekakor dobro narejen po Toyoti (recenzije na stran, vsaj Toyota dela napake, a jih nekateri prikrivajo), tako da imate občutek, da vam bo dolgo služil. Vrata se ne zapirajo več s tistim »pavšalnim« zvokom, ob katerem se naježi koža, menjalnik prestavlja iz prestave v prestavo tiho in gladko, zvočna zatesnitev kabine pa je skupaj z elegantno polnjenim štirivaljnikom celo zavajajoča - v pozitivnem način, seveda.
Na začetku najinega pogovora, med čakanjem na križišču, sem celo pomislil, da ima sistem za zaustavitev in zagon, dokler nisem pritisnil na stopalko za plin, da preverim, ali je motor živ. In glej, prekleto, res je delovalo, vendar v takšni tišini in brez vibracij, da bi mu takoj pripisal sistem, ki samodejno ugasne motor med kratkimi postanki. A tega ni bilo in Toyoti lahko le čestitamo za nemoteno vožnjo. Čeprav ... Da bi 1,6-litrski motor z močjo 97 kilovatov z atmosferskim tlakom čim lažje pospešil, kar zahteva idealne vrtljaje motorja, so vanj pritrdili šeststopenjski ročni menjalnik s kratkimi razmerji.
Toda namesto da bi bila šesta prestava resnično "ekonomsko dolga", se motor vrti pri 130 km / h pri 3.200 vrtljajih na minuto. In prav te informacije so krive tudi za dejstvo, da smo v povprečju na avtocesti proizvedli nekaj decilitrov večje porabe, kot bi pričakovali od koktajla. Kljub podatkom o trdni moči motor ni ravno skakalec, vendar je dovolj za vsakodnevno družinsko obremenitev.
"Naš" testni avtomobil je imel, tako kot hibridna različica, veččlensko zadnjo os, zato lahko le domnevamo, da se na različne površine odziva bolje kot osnovna bencinska različica z 1,33-litrskim motorjem in 1.4 turbodizlom. Da bi dobili občutek, kako dobra je slabša tehnična rešitev, bomo očitno morali malo počakati, da dobimo najcenejši Auris pri lokalnem prodajalcu Toyote.
Ima dokaj ugodno ceno ne glede na opremo, žal pa je novi Golf tudi razmeroma dostopen. Za marsikaterega tekmeca v tem razredu avtomobilov je to trka v rit. Kljub polni obremenitvi se podvozje ne usede, volan pa ne glede na polnost prtljažnika rade volje izpolnjuje voznikove ukaze. Pri vzvratni vožnji malce zmoti slaba preglednost nazaj, saj majhno steklo na prtljažnih vratih (skupaj s skromnim zadnjim brisalcem) ni ravno prav. Zato še kako prav pride pomoč vzvratne kamere, za tiste bolj neudobne pa polavtomatsko parkiranje, kjer voznik upravlja le s stopalkami, volan pa je elektronsko voden.
Testni Auris ni imel navigacije, zato je imel zaslon na dotik, pameten ključ, 17-palčna lita platišča, tempomat in celo panoramsko strešno okno Skyview, za kar morate plačati dodatnih 700 evrov. Tudi položaj za vožnjo je zaradi navpično postavljene armaturne plošče dober, merilniki so prozorni, zahvaljujoč novi platformi pa se tudi potniki na zadnjem sedežu ne bodo pritoževali nad prostornostjo. Le dnevna svetloba v meglenih jutrih zahteva malo vzdrževanja. Čeprav Auris v predorih samodejno dovolj hitro preklopi na nočno razsvetljavo, ste v megli zadaj neosvetljeni.
Druga najšibkejša bencinska različica samo potrjuje, kar je bilo že vidno v hibridu: Auris je dosegel pomemben napredek v tehnologiji. Ali drugače povedano: Toyota počne vse, da bi dohitela Golfa. Ne zamudijo veliko!
Besedilo: Aljoša Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic levo
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.950 € |
| Cena testnega modela: | 20.650 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 97 kW (132 KM) pri 6.400 vrt./min - največji navor 160 Nm pri 4.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,0 s - poraba (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, izpust CO2 138 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.190 kg - dovoljena skupna masa 1.750 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.275 mm – širina 1.760 mm – višina 1.450 mm – medosna razdalja 2.600 mm – prtljažnik 360–1.335 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 3.117 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,9 / 13,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,1 / 18,5 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 200 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Medtem ko smo bili navdušeni nad hibridom Auris, smo končno ugotovili, da je vozilo kljub manjšim napakam večinoma dobro s to različico!
Hvalimo in očitamo
gladkost motorja
šeststopenjski ročni menjalnik
vozniški položaj
zvočna izolacija kabine
Kamera za vzvratno vožnjo
polavtomatsko parkiranje
poraba na avtocesti (višji vrtljaji)
slaba vidljivost od zadaj (majhno okno, majhen brisalec)
dnevna svetloba za meglo
