Hitri test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Greben in spust – ​​in skozi ovinke

Subaru je ena tistih znamk, ki je v zadnjih letih ušla izpod radarja, še posebej od časov WRX STI (prej Impreza WRX STI). Verjamem, da veliko ljudi še ni slišalo za model XV. – kljub temu, da je v Sloveniji že deset let, smo njegovo prejšnjo generacijo preizkusili trikrat. Od takrat je bila obsežno obnovljena, a v resnici gre za Imprezo, ki se od klasičnega karavana razlikuje po tem, da je bolj odmaknjena od tal in ima veliko zaščitne plastike. Torej, samo šminka in drugo ime? Daleč od tega!

Čeprav XV temelji na limuzini, je tako kot Impreza opremljen s stalnim pogonom na vsa kolesa. Relativno kratki previsi (predvsem zadnji) in 22 centimetrov oddaljenost od tal nakazujejo, da se lahko z njim odpravite na terensko potovanje. Da bi se tam počutili odlično, ponuja tudi izbiro med tremi programi vožnje ali bolje rečeno med tremi programi na vsa kolesa.: prvi je za terensko vožnjo, drugi za vožnjo po snegu in gramozu, tretji, s katerim se tudi najbolje počutim v blatu (in tudi globok sneg mi ne bi smel povzročati težav).

Čeprav je bil testni avtomobil obut z običajnimi pnevmatikami Michelin, so se po zaslugi dovolj zmogljivega hibridnega pogonskega sklopa (elektromotor doda 60 Nm navora) in samodejnega brezstopenjskega menjalnika skoraj brez težav pregrizle v makadamske pobočja. Priznam, da naloge, ki sem mu jih postavil, niso bile ekstremne (avto je bil skoraj nov, zato mu res nisem hotel takoj naneti bojnih ran)pa so presegli tiste, ki so običajno na voljo večini voznikov s počitniškimi hišami v nestanovanjskih območjih. XV se nikoli niti ni motilo.

Izogibanje oviram pri vožnji po terenu, sem bil še toliko bolj vesel, da je bil XV opremljen s sprednjo širokokotno kamero. Ta slika ni prikazana na sredinskem zaslonu infotainment sistema, ampak na večnamenskem zaslonu na vrhu armature, zato ni bilo treba gledati stran od ceste.

Navedeni zaslon prikazuje tudi delovanje mnogih drugih sistemov iz sistema Vizija (že na voljo kot standard) vključuje sistem z dvema kamerama, ki spremlja promet do 110 metrov pred vozilom in je zato ključnega pomena za zaviranje v sili, aktivni radarski tempomat, opozorilo o izstopu s pasu in druge rešitve. ) pogonski agregat, klimatsko napravo in bi lahko naštevali.

Tako je infotainment sistem zasnovan za navigacijsko napravo in večpredstavnostne vsebine, medtem ko sredinski zaslon armaturne plošče bolj ali manj prikazuje le podatke iz vgrajenega računalnika. Pomeni preprosto in pregledno.

Če niste eden tistih voznikov, ki zahtevajo, da je vsako stikalo in površina v avtomobilu občutljiva na dotik, ampak imate raje klasičen občutek, je XV avto, ki vas utegne prijetno presenetiti. Japonci niso komplicirali. Stikala niso ravno estetski pojem, jih pa odlikuje logična razporeditev (tista, ki jih uporabljamo redkeje, so temu primerno umaknjena iz pogleda).

Razen tega so pilotska kabina, voznikov sedež in izbrani materiali nekoliko v skladu s pričakovanji, saj avto stane pičlih 37.450 €. Največja pritožba so električno nastavljivi sedeži, ki ne omogočajo nastavitve ledvene togosti. Poleg tega ni stranske opore.

Terenska vožnja mu ne predstavlja težav, poleg tega je precej solidna in celo nekoliko presega pričakovanja tudi na urejeni podlagi. Vsa štiri kolesa so neodvisno pritrjena na karoserijo, vzmetenje pa je celo nekoliko trše, kot bi pričakovali. To je očitno na kratkih izboklinah, kjer se udarci hitro prenesejo v pilotsko kabino, hkrati pa uspešno absorbirajo daljše udarce in preprečujejo plavanje telesa. Ovinek je dokaj natančen, nagibanje karoserije pa kljub dolgemu hodu blažilnikov le zgledno. K dobri legi avtomobila zagotovo pripomore tudi škatlasta zasnova motorja (znamka Subaruja), ki pripomore k nižjemu težišču avtomobila.

Kot smo že omenili, je avtomobil opremljen s hibridnim menjalnikom z oznakami e-boxerja, o katerem smo pisali v testu Impreza (AM 10/20). Gre za kombinacijo 110-kilovatnega (150 "konjskih moči") štirivaljnega bencinskega motorja z atmosferskim potiskom in CVT menjalnikom. (mimogrede, to je eden najboljših tovrstnih menjalnikov, seveda pa še zdaleč ni popoln), ki ima vgrajen elektromotor z zmogljivostjo 12,3 kilovata in je priključen na pol kilovata -ura velike 'baterije' nad zadnjo osjo, skozi katero se prenaša elektrika.

Zahvaljujoč hibridnemu sistemu se lahko avtomobil izključno na elektriko pelje s hitrostjo do 40 kilometrov na uro, v idealnih razmerah pa tudi do enega kilometra brez premora. Glede na to, da gre za blag hibrid, je vsekakor zanesljiv, vendar bi si želel nekoliko večjo baterijo, ki bi zagotovila večjo avtonomijo v mestu. – oziroma večja moč elektromotorja, ki bi razbremenila bencinski motor ob zagonu. Sploh ob dejstvu, da je XV na našem normnem krogu v skoraj idealnih razmerah in ob varčni vožnji porabil 7,3 litra goriva. Lahko pa se poraba na avtocesti pri hitrosti 130 kilometrov na uro poveča na devet litrov.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Subaru Italija
Cena testnega modela:	37.490 €
Osnovna cena modela s popusti:	32.990 €
Popust na ceno testnega modela:	37.490 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,7 z
Največja hitrost:	193 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,9l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni, 4-taktni, bencinski, prostornina 1.995 cm3, največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.600-6.000 vrt./min, največji navor 194 Nm pri 4.000 vrt./min. Elektromotor: največja moč 12,3 kW - največji navor 66 Nm
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - menjalnik je variator.
Zmogljivost:	največja hitrost 193 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,7 s - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 7,9 l/100 km, izpust CO2 180 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.554 kg – dovoljena skupna masa 1.940 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.485 mm - širina 1.800 mm - višina 1.615 mm - medosna razdalja 2.665 mm - posoda za gorivo 48 l.
Škatla:	380

Hvalimo in očitamo

zmogljivost polja

bogat nabor sistemov pomoči

zvočna izolacija kabine

porabo

majhen prtljažnik

sedež