Kratek test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru je eden najbolj nišnih proizvajalcev, ki je v letih XNUMX (in pozneje) pridobil svetovno slavo, predvsem zaradi uspešne promocije štirikolesnega pogona v motošportu.... Govorim seveda o relijih, kjer so bili zadnji uspehi na prelomu stoletja, o modri Imprezi z hrapavim glasom in zlatimi platišči. Še vedno pa ostaja ikona v srcih poznavalcev in športnih navdušencev.

A od takrat je minilo veliko vode, naložb v šport je bilo manj, časi so se spremenili, uspeha ni bilo dovolj in ... Subaru je šport zapustil več kot deset let, kar mu je omogočilo preživetje.

Poleg tega avto, ki je svetovno znamko prinesel na trg, že nekaj časa pogrešajo. In glede na novo zakonodajo ni videti, da bi se kaj takega lahko zgodilo kmalu. Sprašujem se, kako zlahka se blagovne znamke včasih odrečejo imenu, v katerega so vložile milijone ...

No, pravijo, da so končno končali s športom.... Subaru je zdaj sinonim za varnost, uporabnost in udobje. In seveda s hibridizacijo ekološkega pristopa. To je bilo celo malo izsiljeno, saj se je po ohišju dizla odločil tudi Subaru s problematičnim dizelskim motorjem (ki je bil priljubljen že samo v Evropi) raje prekinejo in se obrnejo proti elektrifikaciji... Tako se je e-boxer pojavil kot prva, vendar ne zadnja faza elektrifikacije, čeprav so se kljub tesnim povezavam s Toyoto spet prebili.

Po definiciji bi moral biti blag hibrid, torej hibrid, ki se opira na občasno pomoč pri zagonu in pospeševanju, učinkovito regeneracijo in daljše intervale z ugasnjenim motorjem (plavanje v fazi ustavitve in zagona). V ohišje slavnega menjalnika CVT je bil nameščen elektromotor z močjo 12,3 kW (16,7 KM) in, kar je pomembno, 66 Nm.ki pomaga motorju, pod zadnjim sedežem pa je nameščena litij-ionska baterija. Ta ima precej skromno moč (dobre pol kWh).

Hibridnemu sistemu so prilagodili tudi dvolitrski, štirivaljni bokser motor, ki naj bi bil 80 odstotkov nov. In vse skupaj na lestvici prinaša 133 kilogramov. No, štirivaljnik še vedno zmore 110 kW (150 KM), navor pa je zmernih 194 Nm, vendar pri visokih 4000 vrt / min.ki bi si jih lahko privoščili, saj seveda elektromotor pomaga pri nižjem območju delovanja.

Subaru pa se rad pohvali, da gre za edinstven blag hibrid, saj omogoča tudi popoln električni pogon v idealnih pogojih, kar je sicer teoretično mogoče, a težko dosegljivo v resničnem življenju. V bistvu, ko fazo zaviranja spremlja rahel spust in morate ohraniti le zmerno hitrost. In seveda je to mogoče s počasnim gibanjem kolone pred semaforjem ...

Sistem želi začeti tudi samo z močjo elektronskega avtomobila, vendar po metru ali dveh (razen sestopa) računalnik odkrije, da ne bo deloval, in štirivaljnik trdno prevzame to vlogo.. A to je pričakovano, saj sta tako motor kot baterija skromno zmogljiva, Impreza pa ni lahek stroj (1.514 kg).

Med vožnjo se tudi intenzivneje uravnava sobivanje e-motorja in štirivaljnika, zahvaljujoč menjalniku CVT, ki ima svoje pomanjkljivosti (priznam, vsaj pri Subaruju), je pomoč elektromotorja pri pospeševanju še bolj dobrodošli. Temu modelu pa so dodali tudi stikalo za preklop med športnim in inteligentnim (kot pravijo) prenosom navora.

No, notranjost je precej nova, a v Imprezi se zdi, da se Subarujevi oblikovalci popolnoma izogibajo sodobnim trendom.

V športnem načinu je poudarek na veliki uporabi razpoložljive elektronske moči in navora pri različnih delih pogona. in pri počasnejši vožnji je odziv na pritisk stopalke za plin res veliko boljši. Pri pametnem gre predvsem za porabo in udobje, zato je oprijem manj intenziven, vendar traja dlje, medtem ko se baterija polni le med regeneracijo (zaviranjem).

Seveda je delo obeh enot in pomoč elektronskega stroja veliko bolj opazno pri počasnejši vožnji., zlasti v mestu in okolici, ko se vsaka hibridizacija resnično pokaže v celoti. Na poteh pa boste morali pri močnem pospeševanju pri visokih hitrostih še vedno malo potrpeti, čeprav moram takoj dodati, da lahko ročno upravljanje (ročice na volanu) in prestavljanje med sedmimi virtualnimi prestavami skoraj popolnoma odpravi to nadležno stalna nastavitev prestavljanja.

V nasprotnem primeru je treba povedati, kaj so storili Subaru se je tudi v tej različici potrudil ohraniti tradicionalne vrednote, kljub temu, da varčna vožnja in stalni pogon na vsa kolesa ne gresta z roko v roki.. In v tem smislu je treba razumeti tudi to imprezo - poraba je manjša, a za dodaten navor in moč so uporabili tudi hibridizacijo, ki prav tako pomaga oziroma celo še posebej, ko pride v ospredje štirikolesni pogon, torej tudi pri počasnejši vožnji in premagovanje udarcev.

Seveda si pogon več kot zasluži zgledno porazdelitev moči v hitrejših ovinkih, a zaradi skromnega navora motorja se zdi, da oprijema še vedno ne more zmanjkati.

Poleg tega so bile vse dinamične zmogljivosti Impreze na srečo ohranjene, saj je dodatna hibridna teža dobro porazdeljena po celotnem avtomobilu (60 kg zadaj, 50 kg spredaj, ostane na sredini), težišče je znano biti nizek. , podvozje je res dobro uravnoteženo in nastavitev nagiba je skoraj popolna.

Hkrati pa me je najbolj osramotila neposrednost krmilnega mehanizma v sredinskem položaju volana., kar se še posebej čuti na progi. Po drugi strani pa je v skrajnih primerih lahko krmiljenje bolj posredno, hitrejše. Ne morem si misliti, glede na zgledno dinamiko vožnje, koliko rezerve se še skriva v podvozju, ki zahteva močnejši avto ...

V vsakem primeru, Kombinatorni Subaru je bil vedno nekaj posebnega in kljub temu so šli na svojo pot.. Kompakten model s stalnim štirikolesnim pogonom in hibridizacijo ter velikim paketom serijske opreme je redkost, a hkrati (vsaj do neke mere) tudi dodana vrednost. Razen seveda, če je ne prepoznate. K vsemu temu pa mirno dodaj razvpito trdnost in ta občutek trdnosti, skorajda zanesljivosti in enostavnosti uporabe.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 let)

Osnovni podatki

Prodaja:	Subaru Italija
Osnovna cena modela:	35.140 €
Osnovna cena modela s popusti:	35.140 €
Popust na ceno testnega modela:	35.140 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,0 z
Največja hitrost:	1979 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,3l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni - 4-taktni - boxer - bencinski - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.600-6.000 vrt./min - največji navor 194 Nm pri 4.000 vrt./min. Elektromotor: največja moč 12,3 kW (16,7 KM) - največji navor 66 Nm.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - menjalnik je variator.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 197 km/h - pospešek 0–100 km/h 10,0 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 6,3 l/100 km, izpust CO 143 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.514 kg - dovoljena skupna masa np
Zunanje mere:	dolžina 4.475 mm - širina 1.775 mm - višina 1.480 mm - medosna razdalja 2.670 mm - posoda za gorivo 48 l.
Škatla:	505-1.592 L

Hvalimo in očitamo

končano podvozje, rahel nagib

udobje in ergonomija sedeža

sklopka in prenos moči

blag hibrid, ki omogoča še več

moč in značilnosti notranjosti

samo spodobno porabo, ki se lahko tudi poveča

CVT menjalnik še zna pokazati "zobe"

prtljažnik