Kratek test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV je japonsko-ameriška oznaka za "crossover". V ta namen se je Impreza evropskim kupcem predstavila tudi na lanskem ženevskem salonu v Subaruju – nekako v slogu različice Legacy Outback. Toda delno zato, ker Impreza ni dobila toliko dodatnih predelav kot Outback. Od originala se razlikuje le po videzu, kjer je dodanih veliko plastičnih obrob, ki ga delajo nenavadnega in mu dajejo posebnost. Težko bi zapisali, da so zaradi tega bolj stabilni ali da omogočajo terensko vožnjo. Slednjemu manjka večja oddaljenost dna avtomobila od tal. Enako za obe dražji različici Impreze (150 mm), ne glede na to, ali gre za navadno ali oznako XV.
Tudi preostali del XV je le nekoliko drugačen, lahko bi napisali bolj opremljeno, redno Imprezo. In kje začeti: je daleč najbolj ugoden, saj poleg plastičnih opažev ob robovih blatnikov, pragov in odbijačev prejmemo tudi vrsto dodatne opreme. Na primer strešni nosilci, bluetooth zvočna naprava za povezavo z mobilnim telefonom, ki jo je mogoče upravljati z gumbi na volanu, za tiste, ki radi dobro sedijo, pa precej prijetni "športni" sprednji sedeži. ... Tako je različica XV morda najprimernejša za ta model. Seveda pod pogojem, da vam je všeč videz, zaključen z dodatno plastiko.
Naša časovno preizkušena Impreza XV je bila bela, zato so črni dodatki izstopali. Pri njih je videz avtomobila drugačen, med vožnjo se zdi nekoliko nenavaden. To je tudi tisto, kar išče večina strank Impreza, izraz drugačnosti. Ali pa kakšen spomin ali vtis, ki ga ponuja ta model, ko se spomnimo tistih "kolutov", ki so se pred slabim letom dni pomerili za uradno Subarujevo ekipo na svetovnem reliju. Skladno s tem je na pokrovu motorja tudi ogromen dovod zraka, ki sicer pripada le "naviti" Imprezi in s tem dodatkom dobro skriva svoje poreklo turbodizlov!
Impreza s turbodizelskim motorjem je takoj postala priljubljena. Zvok (ob zagonu motorja) je nenavaden (seveda dizelski), vendar se ga je enostavno navaditi, saj izgine takoj, ko se motor vrti pri visokih vrtljajih. Čez čas se zdi, da je ta sicer značilen zvok boksarskega motorja, pomešan z dodatkom dizelskih zmogljivosti, tudi nekaj, kar ustreza imprezi. Učinkovitost hitrega motorja je zadovoljiva, na nekaterih točkah pa je Impreza s svojim prvim boksarskim turbodizelskim motorjem že presenetljivo prožna.
To zagotavlja dobro ujemajoča se prestavna razmerja šeststopenjskega menjalnika. Največji navor je na voljo tudi v širokem razponu vrtljajev, zato voznik niti ne čuti, da moč na vsa štiri kolesa te Impreze zagotavlja turbo dizel. Manj impresiven je problem, s katerim se srečujemo pri motorju pri začetnih vrtljajih: pri zagonu moramo biti odločni, a to omogoča dokaj zanesljiva sklopka. In zgodi se, da nas motor zaduši, če slučajno pozabimo prestaviti v nižjo prestavo.
O prijetnih lastnostih štirikolesnega pogona Impreza in njegovem položaju na cesti smo že pisali v našem testu običajnega turbodizla Impreza v 15. številki revije Auto za leto 2009.
Tudi splošen vtis o Imprezi ostaja izjava avtorja tega testa: "Ne sodite o Imprezi po tem, kar ima v primerjavi z drugimi, ampak po tem, česar drugi ne."
Na koncu se bo našlo kar veliko, kar ima samo Impreza, zato se zdi cena precej primerna za tisto, kar dobite z dodanim XV. In tudi če berete v rimščini, na primer 15 ...
besedilo: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Osnovni podatki
| Prodaja: | Interservice doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 25.990 € XNUMX € |
| Cena testnega modela: | 25.990 € XNUMX € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,0 z |
| Največja hitrost: | 203 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - boxer - turbodizel - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.600 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.800–2.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 203 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,0 s - poraba (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, izpust CO2 196 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.465 kg - dovoljena skupna masa 1.920 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.430 mm - širina 1.770 mm - višina 1.515 mm - medosna razdalja 2.620 mm |
| Notranje mere: | prtljažnik 301–1.216 64 l – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Stanje prevoženih kilometrov: 13.955 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 let ( 133 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 203 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Impreza ni avto za običajne želje, pa tudi z vidika prefinjenosti ne zadovolji, vsaj ne za tiste, ki prisegajo na »premium«. Bo pa všeč tistim, ki imajo radi zanimive tehnične rešitve, dobre vozne lastnosti, dobre vozne lastnosti in iščejo nekaj posebnega. To je eden redkih avtomobilov za ljubitelje.
Hvalimo in očitamo
simetrični štirikolesni pogon
zmogljivost motorja
natančno krmiljenje, rokovanje in položaj na cesti
nizka raven hrupa pri visokih hitrostih
zmerna poraba goriva
odličen položaj voznika / sedeža
še en pogled
povprečna kakovost materialov v kabini
plitvo deblo
leni motor pri nizkih vrtljajih
tanki namizni računalnik
še en pogled
