Kratek test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Več kot le nos v prahu

Pozdravljeni, pozdravite me s svetlobnim napisom na tleh pred vami, ko ga v temi prvič odklenem. Je prijazna, kot njena podoba. Ne, nikoli nisem videl v njej temperamentne Španke, vedno bolj kot Nemke, ki se je preselila v Sredozemlje. Vpliv tesnobe. A sodeč po novi tipografiji, ki je na hrbtni strani natisnila njeno ime, želi izpostaviti svoj izvor.

Red je še vedno njena vrlina, kar me resnično veseli. Vse v salonu je še vedno na svojem mestu, vendar je vanje vstopila digitalizacija. Kazalniki za enako nov, udoben in enostavno nastavljiv volan so zdaj prikazani na velikem zaslonu in jih je enostavno prilagoditi. Sicer bi pričakoval, da se bodo senzorji ob izbiri ustreznega programa vožnje nekoliko spremenili.vendar so enaki, ne glede na to, ali vozim v načinu Economy, Normal ali Sport. Slog vožnje pa spreminja odzivnost motorja, krmiljenja in klimatske naprave.

Ergonomija si vsekakor zasluži odlično oceno. Dobro sedi na trdnih sedežih, dovolj prostora je tako spredaj kot zadaj, po dolžini, širini in višini, stranske opore so lahko vsaj nekoliko večje in to je tudi normalno. Imam več težav pri razumevanju najnovejšega uporabniškega vmesnika vmesnika osrednjega zaslona. Prvič, glavni zaslon na začetnem zaslonu ponuja malo informacij in je manj uporabniku prijazen, kot sem ga vajen pri modelih skupine Volkswagen doslej. Zdaj pa tudi Ateca razume govor. Hola Hola s pozdravom začne nestrpno sprejemati glasovne ukaze. Apple CarPlay in Android Auto se lahko brezžično povežeta tudi s telefonom. Končno.

Tako kot lahko brezstično odprete in zaprete prostoren in čeden prtljažnik (s udarcem pod zadnji odbijač). Pri Seatu se ta funkcija imenuje virtualni pedal, ki skupaj z učinkovitim in enostavnim parkirnim pomočnikom za samodejno parkiranje, navigacijskim sistemom z zemljevidom Evrope, zimskim paketom, digitalno kabino in kovinsko barvo v paketu. Xperience Plus je zdaj na voljo po posebni ceni 199 € (namesto 3.143 €). Vsekakor pribitek, kar je res pravilno razmerje odštetega denarja.

Posodobljena je bila tudi paleta motorjev, da je preverjen dvolitrski dizel bolj okolju prijazen. V hladnem zimskem jutru me sreča stari znanec z nekoliko neenakomernim tekom, ki pa se kmalu umiri in zniža zvočno sceno. Ni treba posebej poudarjati, da odlično deluje z robotskim menjalnikom DSG z dvojno sklopko.

Ta kombinacija prepričljivo pospešuje in je ves čas suverena izbira pogonskih sklopov, čeprav lahko trendi narekujejo poglede na bencinski del motorne palete. TZa isto moč bom odštel 3.500 evrov manj, a motor je za pol litra manjši, za dobrih 1.600 evrov cenejši je tudi dvolitrski, a precej močnejši (140 kilovatov ali 190 "konjev") motor TSI, tokrat v kombinaciji s štirikolesnim pogonom.

Enostaven dvokolesni pogon je nedvomno ena od pomanjkljivosti testne Atece, saj čeprav večina teh avtomobilov večino svojega časa preživi v dobrem stanju, pa štirikolesni pogon še vedno velja za pomembno varnostno lastnost. Kdor pa išče paket Xperience, se bo želel peljati po izkopani gozdni poti. In v tem primeru vedeti, da pogon na vsa kolesa pomeni nekaj uporabne samozavesti. Toda na suhem pločniku je oprijem sprednjih koles le redko popustil pri elegantno izvedenem navoru tega TDI.

Vožnja z Ateco je seveda popolnoma v skladu s čistočo vozila. To pomeni zgledno in natančno krmiljenje, dobro uravnotežen krmilni mehanizem in kljub višjemu težišču varen položaj na cesti. Inženirjem je to uspelo. Poleg tega sta v zadnjem času vse bolj priljubljena trdnost vzmetenja in blaženje udarcev, ki v kombinaciji z 18-palčnimi platišči ki imajo dokaj nizka stegna, kar pomeni, da bo v kabini kar nekaj nelagodja, ko bodo tla manj urejena. Žal to velja za večino cest pri nas, zlasti v mestnih razmerah in po zimi, ko je asfalt popolnoma poškodovan.

Namesto mehkobe se Ateca torej zanaša na togost podvozja, ki se pokaže v ovinkih z minimalnim nagibom visoke karoserije, in vsebina v živo tega ne bo trajala večno – razen morda pri razposajenem vozniku.

Pustolovski značaj Xperiencea, ki ga razkriva drugačna maska ​​hladilnika, poudarjena s srebrnimi pragovi, plastičnimi oblogami blatnikov in spodnjim sprednjim odbijačem, bi sicer lahko pripisali prilagodljivosti podvozja na udarce in (mehak) odmik. -Cesta. Morda bi bilo to drugače že v spodnji različici opreme, kjer so kolesa za en centimeter manjša. Samodejni menjalnik je odlična izbira, vsekakor pa velja razmisliti o 4drive.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	38.115 €
Osnovna cena modela s popusti:	35.438 €
Popust na ceno testnega modela:	38.115 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,8 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,5-6,2 l / 100 km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1.750-3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h – 0–100 km/h pospešek 8,8 s – kombinirana povprečna poraba goriva (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, izpust CO2 145–162 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.439 kg - dovoljena skupna masa 2.030 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.381 mm - širina 1.841 mm - višina 1.615 mm - medosna razdalja 2.638 mm - posoda za gorivo 50 l.
Škatla:	510-1.604 L

Hvalimo in očitamo

sedež, ergonomija

počutje v kabini

menjalnik

(do) ​​četrto podvozje

zanesljiv zagon motorja pri hladnem zagonu

lastna logika infotainment sistema