Kratek test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Bil je poseben, nenavaden in tako nedoslednega dizajna, da nam je bil naravnost všeč. Za razliko od hitrih avtomobilov je njegova privlačnost trajala in se z leti prelevila v ljubezen, še posebej, ko je prišel čas za novo generacijo. Twingo je eden tistih resnično redkih avtomobilov, katerega naslednik je bil popolnoma spregledan tako oblikovno kot skoraj v vseh drugih pogledih. Zdaj si Renault prizadeva popraviti izgubljeni ugled. Verjetno je vsem jasno, da je to težko. Sploh v našem času, ko je izbira avtomobilov res pestra in je težko ponuditi kaj posebnega. A vsak poskus šteje in tu ostane samo prikloniti se Renaultu.
O tretji generaciji Twinga smo že pisali, zato ne bomo ponavljali, kako izgleda oblikovno in notranjo. Že vemo, da je zadnji motor, nenazadnje iz prvega testa. A takrat je bil motor nekoliko močnejši, natančno 20 "konjev", pomagal pa mu je turbopolnilnik. Pri tem testu te pomoči ni bilo, je pa motor po prostornini večji, a le nekoliko in je še vedno le trivaljnik. Pri tovrstnih motorjih že vnaprej vemo, da se njihovo vedenje, predvsem pa oglaševanje, razlikuje od običajnega štirivaljnika, vendar naj bi to pomanjkljivost skrivali nizki stroški (tako za proizvodnjo kot vzdrževanje) in celo nizka poraba.
Slednjega smo kritizirali z močnejšim motorjem, tokrat pa tudi pohvaliti ne moremo. Twingo je v standardnem krogu zahteval 5,6 litra pri 7,7 kilometra, povprečni test pa je znašal neverjetnih XNUMX litrov na sto kilometrov. Tako je bil motor glavni krivec za slabo voljo, saj se sicer oseba v začetniku dobro počuti. Prostorskega razkošja seveda ni, a Twingo navdušuje s svojo okretnostjo, neverjetno skromnim polmerom obračanja in tudi razočaranjem.
Še posebej pri radiu velikosti avtomobila. No, ni majhna, vendar je njena dinamika tako šibka, da je pri dovoljeni hitrosti na avtocesti (ki je za Twingo le nekoliko pod največjo, kar spet povzroča rahlo nezadovoljstvo) težko zatreti glasno delovanje ali oglaševanje motorja z glasbo . Na žalost Renault še vedno verjame, da če je avto majhen, potem ne potrebuje dobrega radia. No, to sem iz prve roke poznal zelo dolgo, vsaj dobrih 18 let, ko sem v prvi Twingo vgradil odličen radio, ojačevalnik in zvočnike. In z nostalgijo se spominjam strešne strehe in neštetih trenutkov užitka. Bil je pravi Twingo, čeprav se bo novemu še vedno težko približati.
besedilo: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 let)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 8.990 € |
| Cena testnega modela: | 11.400 € |
| Moč: | 52 kW (70 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,5 z |
| Največja hitrost: | 151 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,5l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 52 kW (70 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 91 Nm pri 2.850 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor na zadnji kolesni pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - sprednje pnevmatike 165/65 R 15 T, zadnje pnevmatike 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 151 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,5 s - poraba (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, izpust CO2 105 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.385 kg - dovoljena skupna masa 1.910 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.595 mm - širina 1.646 mm - višina 1.554 mm - medosna razdalja 2.492 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Škatla: | 188-980 L |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / stanje števca kilometrov: 2.215 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,4 let ( 115 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 33,2s (V.) |
| Največja hitrost: | 151 km / h (V.) |
| testna poraba: | 7,7 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Upajmo, da bo Renaultu uspelo ponoviti slovenski pregovor, da je rad tretji. Prva generacija je bila odlična, druga je manjkala, mračna in v povprečju izgubljala. Tretji je dovolj drugačen, da ima od začetka dobre možnosti za uspeh, z nekaj manjšimi popravki bo zagotovljen. Twingo, držimo pesti.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
gramofon
počutje v kabini
povprečna poraba goriva
zvok trivaljnega motorja
nezadostna zvočna izolacija
slaba namestitev držala za pametni telefon (ki se lahko uporabi za prikaz potovalnega računalnika, števca ali navigacije)
