Kratek test: Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6

Peugeot 5008 je na slovenske ceste (tako kot mnoge evropske) prišel z veliko zamudo. Vendar je bil v redu, le davek na uspeh je plačal. In spet ne moje. Peugeot je pred uvedbo novega modela 3008. naredil revolucionaren korak. To se je odražalo tudi v zanimanju strank, ki je bilo tako veliko, da se je moral Peugeot odločiti, ali bo skrbel za številne kupce 3008 ali jih opustil in celo ponudil dodatna različica, to je 5008.

Zamuda na nekaterih trgih za večji 5008 je bila verjetno dobra poteza. Ko imate model, ki se prodaja kot vroča žemlja, je najbolje, da se najprej osredotočite nanj in nato na vse ostalo, tudi če sta avtomobila na eni strani zelo blizu, na drugi pa precej daleč.

Načeloma lahko rečemo, da je 5008 le še ena številka več kot 3008. Je skoraj 20 centimetrov daljši, prtljažni prostor pa za tretjino večji. Če dodate še sedem sedežev, je razlika očitna.

Ampak to je razlika, ki jo vidimo, čutimo in na koncu plačamo. Pravzaprav se je 5008 očitno razvil iz manjšega 3008. Od zmagovalca. Iz avtomobila, ki je lani osvojil laskavi naslov evropskega in slovenskega avtomobila leta. Priznam, oba sem tudi glasoval zanj. Zato sem morda bolj pozoren na večjega 5008, zato mu še bolj gledam pod prste. Tudi zato, ker je novejša, a še vedno kopija. Toda kopija je manjša in uspešnejša.

Test 5008 je bil uglašen s strojno opremo Allure (tretjo po vrsti), ki v avtomobilu zagotavlja dovolj standardne opreme, ki jo lahko uporabi tudi razvajen voznik. V njem pa ni navigacijske opreme, kar vsekakor štejem za slabost. Veliko več kot le doplačilo za sistem Grip Control (ki zagotavlja, da je 5008 AWD mogoče dostaviti tudi na progi, rezervirani za AWD), paket Safety Plus in na koncu kovinsko barvo, ki jo mora dejansko plačati vsak znamka avtomobila.

Z motorjem je bilo manj težav. Že znani 1,6-litrski štirivaljnik ponuja 120 "konjev", kar naj bi ustrezalo dobri toni in 300 kilogramom, kar je bolj kot ne enako kot pri manjšem 3008. To še enkrat dokazuje, da je 5008 pravi najboljša možnost. res velik avto, ampak vse ostalo je bolj kot ne enako. Telo, ki je dolgo le 20 centimetrov, ne nosi veliko večje teže. A 5008 od nič do 100 kilometrov na uro pospeši v dobre pol sekunde, pet kilometrov nižja pa je tudi končna hitrost v primerjavi z manjšim 3008; Oba avtomobila sta opremljena z enakim, več kot spodobnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Nekaj ​​je vsekakor treba pripisati aerodinamiki, odločilno razliko v (dodatni) masi pa gre seveda pripisati dodatnim sedežem. In za primerjavo, 3008 se bolje znajde tudi na zavitih cestah, je pa res, da z vodljivostjo peugeota 5008 ni nič narobe. Druga stvar je, ko je 5008 popolnoma naložen. Sedem sedežev je že veliko, a če so še zasedeni, ima svoje roke 1,6-litrski dizel. V primeru, da bo avto v večini primerov polno zaseden, vseeno priporočam večji in izrazito močnejši dvolitrski dizel.

Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	24.328 €
Cena testnega modela:	29.734 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt./min
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/50 R 18 V (Continental Winter Contact)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 184 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 112 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.589 kg - dovoljena skupna masa 2.200 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.641 mm - širina 1.844 mm - višina 1.646 mm - medosna razdalja 2.840 mm - posoda za gorivo 53 l
Škatla:	780-1.060 L

Naše meritve

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 8.214 km
Pospešek 0-100 km:	10,3s
402 m od mesta:	18,5 let ( 122 km / h)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	57dB

оценка

• Novi 5008, pohvale vreden, čeprav je oblika drugačna od predhodnika, še vedno ponuja možnost sedmih sedežev. Slednjega zelo cenijo številne velike družine, pri Peugeotu pa števila sedežev ne določa le nakup avtomobila. Vsi modeli 5008 so v bistvu prilagojeni sedmim sedežem, kar pomeni, da se lahko novi lastnik tudi pri nakupu rabljenega 5008, v katerem je prejšnji kupec imel le pet sedežev, odloči za nakup dveh dodatnih sedežev posebej in ju zlahka namesti v rabljenega 5008. To bo avtomobil priljubil vsem kupcem – tistim, ki kupujejo avto za manj ljudi in več prtljage, in seveda velikim družinam.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

počutje v kabini

možnost naknadnega nakupa zadnjih dveh sedežev

gumb za zagon / ustavitev motorja zahteva (pre) dolg pritisk