Kratek test: Peugeot 308 1.2 e-THP 130 Allure
Za osvežitev izkušenj smo model še enkrat preizkusili z novim 1,2-litrskim trivaljnim bencinskim motorjem. Ventilator in neposredno vbrizgavanje kot dodatna oprema sta zdaj dobro razvita v avtomobilski industriji motorjev, pri bencinskih motorjih pa še ne. Ta motor je pred letom dni množično izdeloval PSA z znamkami Citroën, DS in Peugeot in se postopoma širi v svojo ponudbo. Trenutno sta na voljo dve različici, ki se razlikujeta le po moči. Na voljo so možnosti moči: 110 in 130 konjskih moči. Manjšega je treba še preizkusiti, močnejši pa je tokrat zdržal v nekoliko drugačnih pogojih kot naš prvi 308 z istim motorjem. Zdaj je bil opremljen z zimskimi pnevmatikami.
Posledično se je izkazalo, da se je nekoliko spremenil tudi rezultat merjenja porabe na testu. Ne veliko, a nižje temperature zraka in zimske gume so dodale v povprečju od 0,3 do 0,5 litra večjo porabo goriva – v obeh meritvah, v testnem ciklu Avto trgovine in v celotnem testu. Dobra stran Peugeotovega turbinskega polnilnika je, da je največji navor na voljo že pri nekaj nad 1.500 vrtljaji in dobro potegne do visokih vrtljajev. Pri zmerni vožnji in nizki hitrosti se motor obnese veliko bolje in se znamki približamo le s kakšnimi petimi litri, ki se pri višjih hitrostih povečajo.
Videti je, da se je Peugeot odločil za višja prestavna razmerja, tako da ni več tako učinkovit pri porabi goriva – da bi bolje ocenil zmogljivost. Oprema Allure je oznaka za precej bogato opremo Peugeota, dodatna oprema pa je bila doplačljiva. K udobju prispevajo še dodatki, kot so zatemnjena zadnja stekla, nastavitev voznikovega sedeža v ledvenem delu, navigacijska naprava, izboljšani zvočniki (Denon), naprava City park z dodatkom za nadzor mrtvega kota in kamero, dinamični tempomat, alarm, športni paket z odklepanjem. in zagon brez ključa, kovinska barva in oblazinjenje iz alkantare.
Pa še nekaj: za udobnejšo vožnjo se bolje obnesejo zimske gume 308. Katero od prehranskih dopolnil res potrebujete, bo verjetno moral presoditi vsak sam. Če se kupec zadovolji le s serijsko opremo Allure, ki je pravzaprav precej bogata, se to pozna pri manjšem računu – nekaj več kot šest tisoč evrov. V tem primeru je že 308 dober nakup! Podpisani dodaja, da ga, za razliko od nekaterih, prileganje in velikost volana pri peugeotu 308 ne moti.
beseda: Tomaž Porekar
308 1.2 e-THP 130 Allure (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.990 € |
| Cena testnega modela: | 25.685 € |
| Moč: | 96 kW (130 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,6l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 V (Fulda Kristall Control HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, izpust CO2 107 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.190 kg - dovoljena skupna masa 1.750 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.253 mm – širina 1.804 mm – višina 1.457 mm – medosna razdalja 2.620 mm – prtljažnik 420–1.300 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 1.061 mbar / rel. vl. = 62% / stanje števca kilometrov: 9.250 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 132 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,1 / 14,3 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 201 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,9m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Če izberete pravo opremo, je lahko Peugeot 308 dobra izbira tudi zaradi motorja in uporabnosti.
Hvalimo in očitamo
vozniški položaj
prostornost za voznika in sovoznika
ravnanje in položaj na cesti
dovolj zmogljiv motor
obnašanje šasije na kratkih udarcih
neintuitivni izbirniki pri upravljanju na dotik
slaba osvetljenost kontrolnih gumbov na sredinskem zaslonu in na volanu
zadnja klop
