Kratek test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrat)

Sovražimo, da smo nepošteni, vendar se ne bi motili, če pripišemo Oplovo renesanso, predvsem pa zasluge zanjo, Insignii. Seveda so prispevali tudi drugi modeli, kot so Mokka, Astra in nazadnje Cascada, vendar je najbolj zaželen Opel Insignia. In še enkrat bomo ponovili: to ni čudno, saj so pred dobrimi štirimi leti v Rüsselsheimu ob predstavitvi izvora novega avtomobila srednjega razreda izjavili, da so vanj vložili vse svoje znanje in izkušnje. Opel Insignia je bila zgrajena in izpolnila pričakovanja. Pravzaprav jih je za mnoge celo preseglo in tu mislim ne le na naslov evropskega avtomobila, osvojenega leta 2009, ampak predvsem na vse ostale naslove z vsega sveta, ki so jasno pokazali, da je Opel na pravi poti. Predvsem pa je bil njihov izdelek dobro sprejet ne le v Evropi, ampak povsod, kjer se je pojavil ali prodal.

V posodobljeni Insigniji ni nič posebnega. Ne spomnim se, kdaj se je nazadnje toliko ljudi obrnilo na avto, še posebej, ker to ni posebna novost ali celo nov model. V redu, naj takoj pojasnim: Opel izjavlja, da je nova Insignia v uporabi, rekli bomo, da je posodobljena. S tem ne mislimo nič slabega, vendar je oblikovnih sprememb tako malo, da ne moremo govoriti o novem avtomobilu, še posebej, ker je bila testna različica Insignia petvratna.

In v samo štirih letih svojega življenja ta avto sploh ni potreboval večje prenove. Tako Opel ni nič zapletal, ampak je spremenil tisto, kar ni bilo prijetno, in pustil dobro. Tako je oblika ostala skoraj enaka, dodanih je bilo le nekaj kozmetičnih popravkov, ki so dobili novo luč. Ja, tudi te so slovenske in čeprav je podjetje v lasti Nemčije (Hella), bomo rekli, da delujejo v slovenskem Saturnusu. V novi podobi se Insignia ponaša s prepoznavno in nižjo masko, zaradi česar je Insignia eden najbolj aerodinamičnih osebnih avtomobilov na trgu s koeficientom upora in Cd le 0,25.

Več sprememb je doletelo notranjost avtomobila, predvsem voznikovo delovno mesto, ki je postalo preprostejše, preglednejše in enostavnejše za upravljanje. Prav tako so popolnoma preoblikovali sredinsko konzolo, pri čemer so odstranili preveč gumbov in funkcij ter jo naredili veliko enostavnejšo. Na njem je le še nekaj gumbov oziroma stikal, z njimi pa hitro, enostavno in intuitivno upravljate s celotnim infozabavnim sistemom in klimatsko napravo. Infotainment sistem iz družine IntelliLink je mogoče upravljati z osempalčnim barvnim zaslonom, tudi občutljivim na dotik, s stikali na volanu, z glasovnim upravljanjem ali z novo drsno ploščo, nameščeno na sredinski konzoli med sedežema, ki sta prav tako občutljiva. na dotik in celo prepoznajo pisavo, ko po njej potegnemo s konico prsta.

Nadalje so optimizirali merilnike na armaturni plošči, dodali osem palčni barvni zaslon z visoko ločljivostjo, ki lahko prikaže klasične merilnike, kot so hitrost, vrtljaji motorja in nivo goriva, v neposrednem vidnem polju voznika pa lahko prikaže podrobnosti o navigacijsko napravo, uporabo pametnega telefona in podatke o delovanju zvočne naprave. Enostaven nadzor centralnega sistema, povezava z mobilnim telefonom itd.

Pod motornim pokrovom preizkušene insignie je bil dvolitrski turbobencinar, ki se s svojimi 140 konjskimi močmi uvršča v sredino celotne ponudbe. Ni najbolj oster, a zaradi dobrega sistema start-stop nadpovprečen. V primerjavi s starejšimi Oplovimi dizelskimi motorji je veliko tišji in deluje veliko bolj gladko. Zato je takšno potovanje tudi zaželeno. Insignia ni dirkalnik, je spodoben osebni avtomobil, ki se ne boji hitrejših, zavitih cest, a jih tudi ne mara preveč. In če se to vsaj malo upošteva, potem je motor kupljen z nizko porabo goriva, ki je na našem normnem krogu znašala le 4,5 litra na 100 kilometrov. Lepo, počasi, zabavno...

Besedilo: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrat)

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	22.750 €
Cena testnega modela:	26.900 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	205 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.956 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, izpust CO2 98 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.613 kg - dovoljena skupna masa 2.149 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.842 mm – širina 1.856 mm – višina 1.498 mm – medosna razdalja 2.737 mm – prtljažnik 530–1.470 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / stanje števca kilometrov: 2.864 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,9 let ( 133 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,8 / 15,3 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,9 / 14,8 (ned./pet.)
Največja hitrost:	205 km / h (MI.)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Opel Insignia oblikovno ne preseneča, a navdušuje s popolnoma prenovljeno notranjostjo, ki je vozniku bolj udobna in enostavnejša za uporabo. Avto morda ni najbolj ugoden, vendar vam omogoča, da izbirate med vrsto standardne in dodatne opreme, tako da lahko lastnik avtomobila opremi avto s stvarmi, ki jih resnično potrebujejo.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

porabo motorja in goriva

očiščena armaturna plošča

preprost infotainment sistem

počutje v kabini

senzor samodejnega izklopa dolgih luči se sproži precej pozno

glasno podvozje

hupa je nedostopna s palci, ko so roke na volanu