Kratek test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Vsebina
GTC je lep avto
Seveda niso vsi nemški avtomobili samo Golfi 1.9 TDI Rabbit, vsi drugi pa niso podobni Alfi Romeo 156 GTA, zato tudi Astra GTC ni nemški avto v zgornjem smislu. Že na prvi pogled je jasno, da želi s svojim videzom vzbujati čustva in ne tako kot recimo golf GTI. Treba je priznati: Astra GTC je lepo pobarvan avto. Nizek, napihnjen, z mehkimi gladkimi linijami, lepo zapolnjen z velikimi koloteki in kratkimi previsi. Slišali smo (pravzaprav brali na Facebooku) trditve o podobnosti z Renaultov Megane in s tem se delno strinjamo. Avto poglejte s strani in črte, ki jih s stebričkov A potegnejo do pokrova ... No, ni se treba bati, da bi sosed uganil znamko. Razen če tega ne stori namenoma zaradi razpoložljivosti.
Niti trivratna Astra!
Dejstvo, da je GTC to, kar je, so morali oblikovalci žrtvovati nekaj praktičnosti v škodo zunanje zasnove. Nakladalni rob prtljažnika, ki se odpira z daljinskim ključem ali s pritiskom na spodnji del oplove značke na vratih, je visok in debel, zato je nalaganje težjih stvari manj prijetno. Tudi če boste varnostni pas iskali daleč čez ramo, vam bo hitro jasno, da sedite v trivratnem kupeju in ne v družinski limuzini. Spomnimo se na podatek proizvajalca, da si GTC z navadno astro deli le kljuke na vratih, ohišji ogledal in anteno. GTC ni samo trivratna Astra!
Za volanom lahko vidite, da sedimo v Oplu. Izdelava in materiali izgledajo in se počutijo dobro, enako lahko rečemo za kontrole in stikala. Vsekakor jih je preveč, zato skoraj nemogoče intuitivno pritisniti ali zaviti desno v prvih nekaj kilometrih. Ampak ja, ko se navadiš na avto, je lahko ta način upravljanja funkcij hitrejši od klika na izbirnike.
Lokacija na cesti je hvalevredna.
Ena od značilnosti Astre GTC je namestitev sprednjih koles. HiPerStrutki preprečuje vlečenje volana pri pospeševanju iz ovinkov. Z močjo 121 kilovatov, kolikor zmore dvolitrski turbodizel, bi polni plin v prvih treh prestavah (ali vsaj dveh) že lahko "krmilil" volan, a temu ni tako. Zadeva deluje v praksi in če seštejete dokaj ravno krmiljenje, trdo vzmetenje, velike pnevmatike in trdno karoserijo, lahko avtomobil opišemo kot prijetno športnega in z zelo dobro lego na cesti. Ima pa eno nerodno pomanjkanje: Volan je treba stalno nastavljati na več kilometrov avtoceste. Ne veliko, a dovolj, da postane dolgočasno.
Ekonomična lepota
Kaj turbodizel, je primeren za GTC? Če ste prepotovali veliko kilometrov in vaša denarnica govori, je odgovor verjetno pritrdilen. Pri 130 km / h vgrajeni računalnik prikazuje trenutno porabo. 6,4 l / 100 km, vendar povprečje testa ni bilo veliko višje. To ni rekordno nizka raven, vendar ne preveč za takšno napajalno enoto. Drugo vprašanje je, ali ste pripravljeni prenašati manj spremenjen motor v primerjavi z bencinskim. V šestih prestavah menjalnika se ročica premika natančno in brez zastojev, potreben je le še malo več napora.
Besedilo: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.890 € |
| Cena testnega modela: | 30.504 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 121 kW (165 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,1 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.956 cm³ - največja moč 121 kW (165 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.750-2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h 8,9 - poraba goriva (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, izpust CO2 127 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, Watt paralelogram, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk 10,9 m – posoda za gorivo 56 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dovoljena skupna masa 2.060 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.157 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 6,2l / 100km |
| Največja poraba: | 8,1l / 100km |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
оценка
Do pet Astre GTC nima agresivnega temperamenta, vodljivost in razmere na cesti so sicer zelo dobre.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
proizvodnja, materiali, stikala
zmogljiv motor
zmerna poraba
položaj na cesti
metrov
način upravljanja računalnika
krmilni mehanizem na avtocesti
visok rob prtljažnika
preveč gumbov na sredinski konzoli
