Kratek test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 vrat)
Čas je seveda relativen pojem, zadnja generacija astre, ki ji “strokovnjaki” dodajajo oznako I, je kupcem na voljo od začetka leta 2010, torej dobra tri leta. Razmeroma malo, a ko sedeš za njen volan in jo voziš po cestah, se vprašaš: ali je res z nami le tri leta? Že na prvi pogled deluje kot pravi domačin. V marsičem tudi zelo svojevrsten (na primer gumbi za upravljanje informacijsko-razvedrilnega sistema na sredinski konzoli), v marsičem presenetljiv, na primer s povprečno porabo goriva 6,2 litra na 100 km, kljub približno dvesto, na katere so Oplovi inženirji »pozabili«. ". » v gradbeništvu. ohišja iz pločevine.
Astra je vedno živela v senci še dveh uspešnih konkurentov na slovenskem trgu, Golfa in Mégana. A glede na to, kar ponuja, ne zaostaja veliko za njimi, le Astra ima poleg Golfa (Volkswagnova preprostost) ali Mégana (francoska nedoslednost) še druge lastnosti. Jadralci želijo prepričati prednosti Astre, zlasti tiste, ki skrbijo za udobje (nastavitev blažilnika zadnje osi ali Flexride) in sedeže (prednji sedeži AGR).
1,7-litrski turbo dizel se zdi dobra izbira tudi pri nakupu Astre. Pri normalni uporabi turbo luknja sprva ovira, saj morate za zagon močno pritisniti na plin. Delovanje tega stroja je pohvalno, morda preveč hrupno, vendar ima še vedno dovolj moči v vseh pogojih in hkrati preseneča z zelo solidno povprečno porabo energije. Kar smo dosegli na našem testu, lahko voznik, ki stoji previdno, močno izboljša. Lahko dodam le, da so oblikovalci Oplovih motorjev svoje delo opravili bolje kot drugi, saj bi bila Astra brez zgoraj omenjene odvečne teže z vidika gospodarnosti verjetno zelo zgleden avto.
Astrina pilotska kabina je bolj ali manj narejena samo za sovoznika, z veliko prostora za zvijače v sredinski konzoli (če se odrečemo konzerviranju), s precej preprosto ergonomijo in edino nezadovoljstvo z gumbi za upravljanje, računalnikom in navigacijo nadzorni sistem. ...
Žal za odličnimi sedeži za sprednjimi potniki (z oznako AGR in doplačilom) ni dovolj prostora za kolena zadnjih potnikov ali noge otrok na dodatnih sedežih. Tudi prtljažnik se zdi prožen in dovolj velik.
Naša testna Astra je bila bogato opremljena in se je zato podražila za več kot 20 tisočakov, vendar je avto vreden svojega denarja, njegovemu (popustu) pa je mogoče dodati pogajalsko žilico potencialnih kupcev.
Besedilo: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 vrat)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.000 € |
| Cena testnega modela: | 26.858 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,8 z |
| Največja hitrost: | 198 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.686 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 300 Nm pri 2.000–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 198 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - poraba (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dovoljena skupna masa 2.005 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.419 mm – širina 1.814 mm – višina 1.510 mm – medosna razdalja 2.685 mm – prtljažnik 370–1.235 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / stanje števca kilometrov: 7.457 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,1 / 13,5 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,2 / 15,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 198 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Astra je konkurent nizkega in srednjega razreda, ki ohranja raven dobre ponudbe vrednosti in dober ugled.
Hvalimo in očitamo
dovolj zmogljiv motor
nizka povprečna poraba
ogrevan volan
sprednji sedeži
vtičnice na sredinski konzoli (Aux, USB, 12V)
velikost in prilagodljivost cevi
menjalnik
turbo luknja otežuje zagon
prehitra reakcija mehanizma servo volana
neučinkovit sistem klimatizacije / ogrevanja
težko dostopne nastavitve sprednjih sedežev
slab nadzor nad prestavno ročico in netočen menjalnik
premalo prostora za kolena zadnjih potnikov
