Test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Podoben kompromis z Antaro: ima štirikolesni pogon, vendar ima premalo zaščitne plastike in pnevmatik, ki se niso pokazale niti pri našem testnem zaviranju, zato morate biti zelo previdni. Torej: kakšne ruševine na omenjenih hribih boste že premagali, a ne potiskajte v blato in visok sneg, sicer boste morda morali v roke potisniti dvotonskega jeklenega konjička, kar ni najbolj prijetno doživetje. Ampak super je.

Antari se poznata že vrsto let, stara je skoraj osem let. Brezplačna in skoraj dostopna Wikipedia pravi, da je bila oblikovno posodobljena leta 2010, leto kasneje pa je prejela 2,2-litrski turbodizel. Najbolj okvirna je namestitev zaslona za navigacijo in radijski nadzor, saj se je moral zaradi večjega prikaza potovalnega računalnika (z obupano grafiko) premakniti na sredino armaturne plošče, torej stran od oči. Iskreno povedano, tudi velikost tega dodatnega zaslona ni naredila velikega vtisa, je pa občutljiv na dotik (čeprav ga lahko upravljate tudi z gumbom) in z neprimerno boljšo grafiko.

Preden preidemo na bogato opremo, tudi s seznama dodatne, razumejmo tehniko. Testirano Antaro je poganjal 2,2-litrski turbodizelski štirivaljnik, ki na papirju razvije zavidljivih 135 kilovatov ali več kot domače 184 "konjev". Vstavite šeststopenjski ročni menjalnik in kombinacija se sliši odlično, vendar z nekaj pripombami. Prestavna razmerja v najnižjih prestavah omogočajo vleko priklopnika ali polno obremenjenega avtomobila, pogon pa je trd ali domišljijski, zato se voznik kmalu izogiba pogostim menjavam prestav in se raje zanaša na udobnejšo vožnjo v višjih prestavah z navorom .

Podvozje vzbuja isti mešani občutek: zadovoljuje svojo primarno funkcijo vzmetenja in blaženja, verjetno pa tudi zaradi 19-palčnih platišč ni tako udobno, kot bi si želeli za družinski avto. Skratka, Antara navzven deluje kot srednji "mehak" športni terenec in počutili se boste, kot da sedite v masivnejšem primerku za volanom. Zato se navdušenci nad športnimi terenci zlahka zaljubijo v ta avto, še posebej, če ji žena ne dovoli kupiti bolj neprijetnih in terenskih specifikacij.

Kot smo namigovali, je bila Antara zelo bogato opremljena. Zato ne glejte najprej cene, sicer boste revijo verjetno še naprej listali. Dejstvo je, da je razmeroma velik del te številke mogoče pripisati dodatni opremi, ki ni nujno potrebna. Če zavržete usnjene sedeže (kar otrokom že ni bilo všeč, ker so se v hladnem jutru pritoževali zaradi hladnega sedeža, v nasprotju s sovozniki, ki so nas razvajali z dodatno ogrevano zadnjico in nazaj), lahko prihranite 2.290 evrov , brez strešnega okna z električnim pogonom, dodatnih 730 evrov.

Vendar toplo priporočamo druge tri elemente na seznamu zabave. Prvi je 1.030 evrov vreden paket Cosmo, ki vključuje ogrevana in nastavljiva vzvratna ogledala, lepe biksenonske žaromete, visokotlačno pranje žarometov, že omenjena 19-palčna lita platišča in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. navigacijski sistem Touch & Connect z zaslonom na dotik in prostoročnim telefoniranjem (820 evrov) in nazadnje nosilec za dve kolesi FlexFix, ki ga je mogoče skriti v zadnji odbijač (980 evrov).

Nekaterim (starejšim) voznikom bo všeč visok vozniški položaj, vendar nas je malo skrbelo pomanjkanje prostora za shranjevanje. Tudi tisti okoli voznika so skromno odmerjeni. Poraba goriva se giblje od sedem litrov (standardni razpon) do 8,8 litra na 100 kilometrov. Del poti, ko smo se večinoma tiho vozili po avtocesti, je zelo natančen kazalnik povprečne porabe pokazal 8,1 litra, kar je za tako veliko, težko in štirikolesno gnano vozilo dober uspeh. Prtljažnik je v osnovi 475 litrov, pri zloženem zadnjem sedežu (tretjina: dve tretjini) pa dobimo celo 1.575 litra in ravno dno.

Pravite, da vas Schmarna Gora (ali kateri koli drug prej omenjeni hrib) ne zanima? Kaj lahko poveste o potovanju v Toshka Chelo in nadaljevanju kolesarjenja do Katarine?

Besedilo: Aljoša Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cena modela:	20.580 €
Cena testnega modela:	26.580 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	10,0 z
Največja hitrost:	200 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.231 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 3.800 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, izpust CO2 177 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.836 kg - dovoljena skupna masa 2.505 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.596 mm – širina 1.850 mm – višina 1.761 mm – medosna razdalja 2.707 mm – prtljažnik 475–1575 65 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / stanje števca kilometrov: 3.384 km
Pospešek 0-100 km:	10,0s
402 m od mesta:	17,1 let ( 131 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,4 / 17,6 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,2 / 14,5 (ned./pet.)
Največja hitrost:	200 km / h (MI.)
testna poraba:	8,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	47,4m
AM tabela:	40m

оценка

• Kaj pričakovati od najmočnejše in opremljene Antare? Veliko opreme (čeprav so nekatere neobvezne), prostornost in prilagodljivost, čeprav so že seznanjeni s tem Oplovim mehkim SUV -jem leta (postavitev navigacijskega zaslona, ​​udobje ...).

Hvalimo in očitamo

vozilo s štirikolesnim pogonom

bogato opremo

delovni žarometi Biscenon

natančen potovalni računalnik za porabo goriva

Dvokolesni transportni sistem FlexFix

težje je nadzorovati prenos

zavorne poti

položaj in skromna velikost navigacijskega zaslona