Kratek test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Seveda ne. Samo če bi se kdo spomnil naslova članka, ki ga je za revijo Grand Prix Magazine napisal kolega Tadey Golob, bi vedel, zakaj sem o tem razmišljal že po nekaj minutah vožnje po tem X-Trailu. Začelo se je nekako takole: "Od daleč se je zaslišalo ropotanje, kot da bi se približala velika pošast." Ali nekaj takega.
In na to ropotanje sem pomislil takoj, ko sem začel z X-Trailom. Da, pridevnikov, kot so "tihi", "uglajeni" ali "mirni", ni mogoče uporabiti za njegov dvolitrski dizelski motor. Traktor je (žal) glasen, sicer ga enostavno ne moremo posneti. Ko sem ravno sedel v njegovem mlajšem bratu Qashqaiju z manjšim dizelskim motorjem pod pokrovom, nisem mogel verjeti, da je lahko med njima tako velika razlika – Qashqai je bil v primerjavi z X-Trailom tih kot električni avto. .
No, morda je to bolj posledica pomanjkanja izolacije hrupa kot pa zaradi motorja (ki je na primer v Kajarju tišji), vsekakor pa je škoda, da je tako glasen, saj njegov hrup izjeda spomin iz vseh druge, še posebej dobre lastnosti. X-Trail. X-Tronic CVT skriva svojo nenehno prilagodljivo naravo in se obnaša kot klasična avtomatska ali avtomatska dvojna sklopka, hkrati pa zagotavlja odzivnost CVT. Rešitev je dobra in se ujema s tišjim motorjem.
Voznik upravlja štirikolesni pogon z vrtljivim gumbom med sedežema. Resda je bil večino časa le v položaju s sprednjim pogonom, saj je vleka kljub dizelskemu motorju z visokim navorom zadostovala, tako da ni bilo treba vklopiti samodejnega štirikolesnega pogona ali stalnega štirikolesnega pogona na spolzkih cestah. ceste. Na ruševinah se je izkazalo, da slednji deluje dovolj neopazno, da ne spremeni voznih lastnosti avtomobila (pozabi na reli vložke), hkrati pa je dovolj učinkovit, da lahko X-Trail marsikoga prebije tudi takrat, ko tla pod kolesi očitno zahrbtnih sort.
Notranjost bi lahko bila malo manj plastična in bi rabil nekoliko daljši pomik voznikovega sedeža naprej in nazaj, sicer pa je X-Trail prostoren avto (a od zunaj dobro skriva svojo velikost), ki bo zlahka zadovolji skoraj vse družinske potrebe. (in veliko več). In ko k temu dodamo še razumno uporaben informacijsko-razvedrilni sistem in nabor asistenčnih sistemov, je enačba, ki znaša dobrih 40 tisočakov (in XNUMX manj v kampanji), povsem sprejemljiva. Samo preveriti morate, ali je prehrupno.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 40.980 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 33.100 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 38.480 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 130 kW (177 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 2.000 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - avtomatski menjalnik CVT - pnevmatike 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 196 km/h - pospešek 0-100 km/h 10 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, izpust CO2 162 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.670 kg - dovoljena skupna masa 2.240 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.690 mm - širina 1.830 mm - višina 1.700 mm - medosna razdalja 2.705 mm - posoda za gorivo 60 l |
| Škatla: | 550-1.982 L |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 19.950 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 131 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
оценка
X-Trail morda ni tako priljubljen kot manjši (in cenejši) Qashqai, vendar je (razen tega hrupa motorja) odlična izbira za tiste, ki iščejo več prostora kot manjši crossoverji.
