Hitri test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kdo si upa?

Vsebina

Osnovni podatki
Stroški (na leto)
Техническая информация

Za lažje razumevanje najprej malo zgodovine. Avtomobilska znamka MG-Morris Garages je nastala davnega leta 1923 in je takrat slovela po hitrih športnih avtomobilih in rekordnih hitrostih, kar je odločilno prispevalo k slavi angleških avtomobilov. V obdobju po drugi svetovni vojni se je njeno ime skupaj z drugimi lastniki pojavilo tudi v glavni avtomobilski industriji, s čimer so vozila Austin, Leyland in Rover pripeljala v svet štirikolesnikov. Cenjeni so bili predvsem na Otoku in v nekdanjih kolonijah Združenega kraljestva, a to ni bilo dovolj za preživetje.

Konec prejšnjega stoletja smo bili priča večletnim pohabljanjem z menjavo lastnikov in manjkajočimi modeli, nato pa je leta 2005 zadnji del nekdanjega ponosa britanske avtomobilske industrije neslavno bankrotiral. Ker ni bilo drugih kupcev, so blagovno znamko prenesli na kitajsko družbo Nanjing Automotive in nekaj let eksperimentirali s slabimi imitacijami nekdanjih vozil Rover.... Pred osmimi leti sta se Nanjing in blagovna znamka MG združila s kitajskim državnim koncernom. Motor SAIC iz Šanghaja, ki velja za največjega proizvajalca osebnih avtomobilov in gospodarskih vozil v državi svile.

Iz tega poznejšega dela zgodbe izhaja tudi ZS, avtomobil s suho oznako, kot jo je opredelil partijski odbor, in s podobo, ki pritegne vsaj drugi pogled po prvem. Zunanjost, ki pripada trendovskim kompaktnim mestnim križancem, je zlitje tistega, kar je bilo že vidno v tem razredu, in meri se vzporedno s Peugeotom 2008, Citroënom C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono itd.

ZS ni ravno nov, predstavljen je bil leta 2017 in ni bil mišljen izključno na električni avto. Na nekaterih trgih je na voljo z dvema bencinskima motorjema, strategija za staro celino pa je vezana izključno ali predvsem na električno elektrarno. Če drži, da prvih vtisov ni mogoče popraviti, lahko rečem, da se kitajski električni športni terenec nima česa sramovati, saj v njem ni očitne nerodnosti.s katerimi so avtomobili azijske velesile povzročali večinoma negativno publiciteto. Tudi pri testih konzorcija EuroNCAP je ZS prejel pet zvezdic in odpravil pomisleke glede varnosti.

Kolesa s 17-palčnimi pnevmatikami v velikih blatnikih so videti smešno nemočna Zaman sem pričakoval, da mi bodo pot osvetljevali LED žarometi, ki jih pri bolj opremljeni različici ni niti med dodatnimi opcijami. Mimogrede, nakup tega avtomobila je skoraj nepredstavljivo enostaven – izbirate lahko med dvema nivojema opreme in petimi barvami karoserije. To je vse.

Kratek test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kdo si upa?

Kabina je skoraj presenetljivo prostorna, čeprav vzdolžni premik voznikovega sedeža za višje verjetno ni dovolj, zadnja klop pa zelo udobna. Tudi prtljažnik kljub visokemu nakladalnemu robu preseneča s svojo prostornino in spraševal sem se, kje je skrita baterija. No, marsikaj bi lahko bilo res drugače in bolje. Prvič, morda obstaja klimatska naprava, ki nima prikazovalnika temperature, ampak samo grafiko za toplo ali hladno in nima funkcije samodejnega izpihovanja.

Voznik vidi nastavitev z zamikom na komunikacijskem zaslonu, ki ni več najmlajši. Večpredstavnostni sistem bi lahko bil enostavnejši za uporabo in bi lahko imel boljšo grafično postavitevzlasti za prikaz porabe energije in zmogljivosti prenosa. Ima pa ZS dobro razvite elektronske možgane, ki lahko upravljajo šest pomožnih sistemov, pa tudi prilagodljiv tempomat in sistem za samodejno zaviranje v sili, njihovo delovanje pa je natančno in zanesljivo.

Električna energija je shranjena v 44-kilovatni bateriji, ki je za takšen avtomobil relativno majhna in ne zagotavlja pomembnega deleža v skupni masi. Polni se lahko iz običajne gospodinjske vtičnice ali na domači polnilnici; v slednjem primeru je treba zagotoviti osem ur izpadov, če je prazen. Polnilna vtičnica je skrita pod neprijetnimi vrati na sprednji rešetki, vzdrževanje pa je možno s hitrimi polnilniki.

Žal tudi pri DC -ju z uporabo CCS povezave na polnilnici, ki ga je v mreži največjega slovenskega trgovca z nafto ustvarilo podjetje, ki je tudi uvoznik avtomobilov MG, ne gre tako hitro, kot bi si želeli. ... Pol do polne napolnjenosti traja veliko dlje kot pavza za kavo, rogljiček in nekaj vadbe, saj se razteza eno uro. To je trenutna realnost slovenske polnilne infrastrukture.

Kratek test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kdo si upa?

Elektromotor z močjo 105 kilovatov poganja sprednja kolesa in se zlahka prilega v dober avto in pol tone.... Pospešek me je razveselil tudi, ko sem ga vozil v okviru ekonomskega programa. Vsakič, ko vzpostavite stik, ga sicer preklopite v običajni način, čemur sledi način največjega zaviranja tristopenjskega sistema regeneracije kinetične energije. Sam sem z vrtljivim stikalom enostavno upravljal samodejni menjalnik in večkrat prilagodil športni program, vendar razen hitrejše absorpcije električne energije nisem opazil nobene dramatične razlike v vožnji.

Pri normalnem delovanju je navor že tako velik, da se pri pospeševanju pospeška želijo pogonska kolesa premakniti v nevtralni položaj, seveda pa poseže krmilna elektronika. Podvozje je dobro uravnoteženo, le razmeroma oster odziv na kratke neravnine na cestah je za potnike nekoliko nadležen, za to obnašanje pa (verjetno) trše vzmeti in pnevmatike z nizkimi odseki prevzamejo del odgovornosti.

Porabo energije in celotno območje polnjenja baterije je treba gledati iz različnih zornih kotov. Proizvajalec obljublja 18,6 kilovatne ure električne energije na 100 kilometrov in več kot 330 kilometrov z enim polnjenjem; meritve po najnovejših protokolih, ki bi morali okvirno ustrezati realnosti, zagotavljajo doseg 263 kilometrov; na našem merilnem krogu je bila poraba 22,9 kilovatne ure, doseg pa 226 kilometrov.... V slednjem primeru je treba upoštevati, da se je temperatura zraka med preskusom vrtela okoli ledišča, vendar menim tudi, da obstajajo vozniki, ki bi lahko dosegli boljši rezultat.

No, kakšen je vaš odgovor na prvotno vprašanje?

MG ZS EV LUKSUZNO (2021)

Osnovni podatki

Prodaja:	Sončev planet
Cena testnega modela:	34.290 €
Osnovna cena modela s popusti:	34.290 €
Popust na ceno testnega modela:	28.290 €
Moč:	105 kW (141 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,2 z
Največja hitrost:	140 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	18,6 kWh / 100 km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	elektromotor - največja moč 105 kW (140 KM) - konstantna moč np - največji navor 353 Nm.
Baterija:	Litij-ionski - nazivna napetost np - 44,5 kWh
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - neposredni prenos.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 140 km / h - pospešek 0-100 km / h 8,2 s - poraba energije (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - električni doseg (WLTP) 263 km - čas polnjenja baterije 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC do 80%).
Masa:	prazno vozilo 1.532 kg - dovoljena skupna masa 1.966 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.314 mm - širina 1.809 mm - višina 1.644 mm - medosna razdalja 2.585 mm.
Škatla:	prtljažnik 448 l.