Kratek test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
To mi je všeč, ker dobim popolnoma neprofesionalno mnenje o nekem testnem stroju. In ko sem vozil Mazdo6 pred njo, mi je rekla: »In ti, fant, v nekem belem težkem avtomobilu? Je to BMW? »BMW-jevih oblikovalskih načel zagotovo ni povezovala z Mazdo, je pa verjetno omenjala BMW kot sinonim za vrhunsko limuzino. Čakam…
Dejstvo, da bo širša javnost navdušena nad novo zasnovo Mazde 6, je bilo razvidno iz prvih fotografij, ko so bila razkrita nova načela oblikovanja. Toda zdaj, ko je na poti, je videti, da so Mazdini oblikovalci resnično napredovali. Odpoved petvratne različice je pomenila, da je treba vsa prizadevanja usmeriti v videz limuzinske in karavanske različice.
Kljub temu, da je notranjost harmonična in zaradi najboljših materialov ustvarja občutek prestiža, je okrašena nekoliko manj drzno. Za voznika in sovoznika je dobro poskrbljeno. Sedeži so udobni in dobro nastavljivi. Volanski drog je po globini in višini dovolj prilagodljiv, tako da bo tudi oseba, ki presega povprečne dimenzije karoserije, našla primerno mesto za volanom. Zadaj je zgodba nekoliko drugačna. Čeprav je dovolj prostora za noge in kolena, je v notranjosti malo prostora za glavo.
Ker je bila naša testna Mazda6 opremljena z vrhunsko strojno opremo Revolution, smo imeli opravka s kar nekaj infozabavnimi vmesniki. Medtem ko so sistemi, kot sta pomoč pri ohranjanju voznega pasu in preprečevanje trkov, prisotni že dlje časa, smo prvič lahko preizkusili Mazdin inovativni sistem za shranjevanje kinetične energije, imenovan i-ELOOP.
Pravzaprav ni bilo kaj poskusiti, sistem deluje sam. Vendar pa je dobro znan koncept shranjevanja presežne energije, ki se uporablja pri zaviranju. Vendar so nekateri avtomobili do sedaj uporabljali shranjeno energijo za pogon avtomobila, medtem ko jo Mazda uporablja za napajanje vseh elektronskih sistemov v avtomobilu, klimatske naprave, radia itd. Da vse to pripomore k manjši porabi goriva, seveda ima pomen, kajne? Mazda pravi, da prihranimo do 10 odstotkov goriva. Novost je tudi aktivni radarski tempomat, ki dobro deluje le v mirnih cestnih razmerah. Če je promet gost in je avtocesta ovinkasta, bo zaznal in (precej odločno) ukrepal v okoliščinah, ko sicer ni treba zavirati.
Testna Mazda6 se bistveno razlikuje od tipične »uspešnice« za naš trg. Ne toliko zaradi oblike karoserije, kot zaradi menjalnika. Najmočnejši bencinski motor v kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom je bolj eksotična različica na našem trgu. In dobro je dobiti takšne testne avtomobile, saj se vsakič znova (mimo zdrave pameti) razveselimo takšne kombinacije.
Tiho prestavljanje in dosledno, a na račun dobrih 141 kilovatov odločno pospeševanje z malo ali brez hrupa je tisto, na kar smo v poplavi smiselnih izbir turbo-dizel-ročni menjalnik pozabili. Torej strošek? Tega smo se bali, saj bencinski motorji pogosto presegajo vrednosti, navedene v uradnih tehničnih podatkih. A glede na to, da največje porabe nad devet litrov nismo uspeli doseči, na našem normnem krogu pa je bila poraba le 6,5 litra, smo prijetno presenečeni.
Besedilo in fotografija: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Osnovni podatki
| Prodaja: | MMS doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.290 € |
| Cena testnega modela: | 33.660 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,5 z |
| Največja hitrost: | 223 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 2.488 cm3 - največja moč 141 kW (192 KM) pri 5.700 vrt./min - največji navor 256 Nm pri 3.250 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 223 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,8 s - poraba (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, izpust CO2 148 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.360 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.865 mm - širina 1.840 mm - višina 1.450 mm - medosna razdalja 2.830 mm - prtljažnik 490 l - posoda za gorivo 62 l. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / stanje števca kilometrov: 5.801 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,2 let ( 144 km / h) |
| Največja hitrost: | 223 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Bencinska črpalka in stroj v limuzini - tipična ameriška oprema. Na prvi pogled se zdi izbira takšne pogonske enote daleč od razumne. Zaradi stroškov? Malo manj kot sedem litrov ne škodi tako zelo, kajne?
Hvalimo in očitamo
pogonska mehanika
ergonomija
videz
sistem i-ELOOP
prostor za glavo zadaj
radarsko delovanje tempomata
